TESTE DRIVE MAZDA MAZDA 3 MPS (MazdaSpeed \u200b\u200b3) Desde 2009 Hatchback

Test drive o hatchback 3 mps carregados

Você ama ou odeia Mazda, mas deve ser admitido que nos últimos anos essa empresa japonesa modesta fez um progresso considerável nos esforços esportivos e designer. Um Mazda 3 MPS, o teste de Heroine hoje é talvez uma das evidências mais marcantes disso.
Não apenas. Por exemplo, é o mais rápido na Mazda hoje e até mesmo cupê exótico RX-8 de ele ficará para trás. Mazda3 MPS ainda é o mais comum dos esportes da Mazda. Finalmente, a maioria desses esportes Mazda é também mais nova. Também é importante que o mais acessível e prático.
A primeira geração da matryoshka carregada dirigiu em impossivelmente roupas de ovelha. Dinâmica séria e excelente manuseio escondido na forma ordinária. Reconheça este lobo de carro à primeira vista, foi possível, longe de todos. A versão moderna onde radical e fresco!
Com a estréia da segunda geração, Treshki começou uma nova etapa na evolução do design no zoom de zoom de estilo. Faces de anel emmeis vermelhos brilhantes e superfícies de acasalamento elaboradas. Impressão que parada parada, esse hatchback rasga espaço e corre para a frente. Asas acentuadas, iluminando a hipertrofiada, e a frente agora também mostrou a entrada de ar da boca (bem como a grade de radiador de plástico incomum com alguns sorrisos!). Coroado com picture espetacular baleias, que são referidas como Mazda tridimensional. Um grande passo em frente no design é evidente, e toda a versão do MPS parece muito malucadora e versão padrão mais eficaz.
O corpo não só parece de uma maneira nova, mas também paga uma série de melhorias que permitiram redefinir 25 kg de excesso de peso e tornar a estrutura mais forte em cerca de 15%. Aço de alta resistência aqui é 17% a mais do que antes. As zonas de instalação dos amortecedores são reforçadas, o túnel central tornou-se mais espesso. Os japoneses também reportam sobre aerodinâmica melhorada e a estabilidade de alta velocidade, bem como uma força de fixação adicional que cria uma bela porta anti-quinta. Bem, para uma máquina com rodas grandes e um kit de corpo desenvolvido, o coeficiente de resistência aerodinâmica e de fato muito bom 0,32 cx.
Dentro da versão superior, cadeiras esportivas de boa qualidade são encontradas com bom suporte lateral e emblema mps nas costas. O volante e a alavanca da caixa de engrenagens são costurados com uma rosca vermelha, a luz de fundo dos dispositivos da mesma cor. Os painéis são aparados com plástico vermelho escuro curioso com estouro, e os assentos aparam na parte central da textura e o padrão ecoa essas sobreposições. À moda.
Do teto perfure os raios brilhantes é uma iluminação de diodo ponto. Os dispositivos também têm azul no design. E tiras ao redor da unidade de controle do sistema de áudio, como na versão anterior, começar a piscar quando o volume de som é alterado. Também comemorar e indicadores de controle de clima separado quando a temperatura é alterada. Tudo isso levemente dá as ruas e a orientação dos desenvolvedores em um público-alvo relativamente jovem.
No entanto, o salão amadureceu e adicionado como. O painel frontal é concluído com um plástico elástico agradável, a qualidade da construção é melhorada. Mas existem ambas as soluções orçamentárias que não permitem esquecer que você está no salão Mazda. Por exemplo, uma informação franqueza esverdeada deslocada, que em carros russos vale a pena em vez de colorido com navegação (como na Europa). Ou um som barato de bater portas. Ou, como antes, não o melhor isolamento sonoro, especialmente os arcos.
No entanto, o preço acessível sempre tem razões razoáveis \u200b\u200bpara a existência, e nossa Mazda é boa principalmente pelas qualidades em execução para as quais, talvez e tomadas.
Brevemente sobre melhorias. O 2,3 MZR conhecido por nós com uma injeção direta de Disi com uma turbina proporcionou um novo programa de controle de aceleração e sistema de entrada. As características não mudaram (260 hp e 380 nm), mas a gestão do ônus (ou melhor, seu crescente) tornou-se um pouco menor. Controles de controle de faixas avançadas Pressionar a pressão agora é mais flexível, tornando o trabalho do esmagamento diferencial de travamento automático. Se você é verde, então você também virá para se preparar para o fato de que o motor agora satisfaz as normas de Euro-5, graças ao neutralizador catalítico decorado sem precedentes feito com a ajuda de nano-tecnologias.
Mas a caixa de engrenagens não mudou de mudanças construtivas, exceto que as taxas de engrenagens estão agora um pouco esticadas para melhorar os indicadores de economia. A arquitetura da suspensão é exatamente a mesma que no modelo anterior MacPherson na frente, multi-dimensões por trás. As características foram corrigidas, elementos de execução aprimorados. Tal aqui está um donoyake preciso.
O motor está bem puxando do fundo do nariz, permitindo que você apare com pedalagem adequada, mesmo com ocioso. O momento e o impulso crescem mais menores, e eles se tornaram mais convenientes para administrá-los. Mas somente se estamos falando de modos civis de movimento. Vale a pena ir a todo o dinheiro que a Mazda se transforma imediatamente em uma potenteidade de roda frontal não profética, onde as rodas dianteiras nem sempre se comportam assim desejos atrás do volante.
Aqui você ainda tem que decidir como andar. Ou com sistemas incluídos ou sem. Em ambos os casos, você pode se mover muito rapidamente. Mas se o colar eletrônico estiver desativado, saiba que agora você não tem assistente inteligente e correto e todas as delícias da frente frontal sobrecarregada terão que ser resolvidas por conta própria. Entendemos o caso, escolha a opção sem ajudantes mais honestos. Mas antes que nós apreciamos o seu trabalho. No modo de passeio padrão, os MPs fumam menos nas laterais e descarregam significativamente o volante do momento parasitário. E isso acontece bastante imperceptível. Mas, ao mesmo tempo, você sente que o carro não dá possibilidades máximas que o motor o tempo todo parece ser levemente enfatizado que o carro não revela totalmente a dinâmica. Eu acho que no verão, na borracha aquecida e no asfalto seco quente, a assistência de segurador seria ainda mais imperceptível.
A natureza do motor não mudou quase. Até 3.000 revoluções, ele simplesmente puxa com confiança, permitindo o suficiente dinamicamente, mas ao mesmo tempo e economicamente ir ao fluxo da cidade. De 3.000 a 4.000 revoluções ocorrem rapidamente aumentos de impulso, e então a turbina faz uma respiração poderosa em motor leve e começa, para as quais as pessoas amam MPs. Poderosa aceleração leve, empurrando para frente! E se nas duas primeiras transmissões, devido aos problemas, a possibilidade do motor não pode ser totalmente divulgada, então nas principais engrenagens, é simplesmente encantada. As capacidades do motor demonstram bem como a máquina acelera energicamente em 6 transmissão de 120 a 200 km / h.
No entanto, tantos cavalos e newtones nas rodas dianteiras se viram e algumas pequenas. A suspensão difícil não é a melhor do ponto de vista da intensidade energética, e se você está dirigindo o gás para o chão, você precisa fechar a condição da Web da estrada. O buraco ou buraco, no qual foi possível de forma relativamente calmamente a uma velocidade fixa, estava pronta para informar um poderoso golpe na suspensão dianteira. Tanto que vai para o limitador, dizendo um golpe alto desagradável no corpo.
As estradas de Moscou na véspera do inverno não é melhor qualidade, e se você for rapidamente por uma chave ou apenas uma superfície ligeiramente quebrada, novamente, acelerando, sob o fardo, você precisa estar pronto para constante poroscia. Baranca como se viva passeios de um lado para o outro. Auto-bloqueio, claro, adiciona estabilidade. Mas seu trabalho é sentido quando a roda desdobrada subitamente garganta o ponto de contato novamente, você precisa ajustar a trajetória do movimento. No entanto, eu não vou para Haysellem. Lembro-me perfeitamente a experiência de dirigir em outras escotilhas carregadas sem ela. Há uma situação com o controle do fardo muito mais funcionando. Especialmente no caso quando as voltas começam.
No ataque de Treshka-MPS de qualquer Virageas se transforma em uma atração: Cálculo do ponto de frenagem, entrada, abraçar o estrangulamento, bloqueio, roda interna do gancho e saída confiante com boa aceleração! Além disso, o momento do bloqueio é sentido, bem como como afeta a alça. Esportes? E como!
Amantes da deriva do auto-bloqueio também, para ajudar. Eu tenho um par de envelhecimento tariado, que às vezes flui de lado. Então, coloquei em um deles MPS, e já era quase perpendicular à trajetória do movimento, profundamente. Eu mesmo estou colocado de gás, vou dar de volta, sim, sinto que vai se afastar agora. No entanto, felizmente, subestimei a ajuda da máquina auto-bloqueadora pairando em um ponto morto e puxei para a trajetória correta, batendo bem o volante no ponto final.
A propósito, o táxi aqui é o mesmo que o motor, tornou-se um pouco melhor e mais transparente, porque a direção agora não tem dois, mas três pontos de fixação, que na ideia deveriam ter afetado a definição de trabalho.
O movimento em alta velocidade é dado a este carro de alegria. A estabilidade do movimento subiu, não há nervosismo, mesmo que você carregue 180-200 km / h ao longo de uma estrada molhada. Para desacelerar de tal velocidade também não é assustador. A eletrônica distribui competentemente o esforço nas rodas, o ABS mantém-se em linha reta, a sensibilidade do pedal é boa, e a eficácia dos mesmos discos e pinças, como na versão anterior, é suficiente.
Avaliar todo o espectro de mudanças que ocorreram com esta máquina podem e devem ser ditas que mudou apenas para melhor. Todas as fortes qualidades da primeira versão, mantida, todo o mal ou outro ajustado. Quanto a posicionar em uma extensa classe de concorrentes carregados, as posições dos MAZDA3 MPs parecem muito confiantes. O preço não morde, a aparência está atualizada, a dinâmica é uma das melhores. Para os fãs da movimentação da roda de frente, há um diferencial que ainda é raro na aula. Em outras palavras, este MPS está novamente condenado ao sucesso, o que é justificado.
 
 
Especificações Mazda3 MPs.
Gasolina tipo motor, 4-cilindro com turbocompressor
Volume de trabalho, CM3 2 261
Potência (HP a RPM) 260/5 500
Torque (nm a rpm) 380/3 000
Dirigir frente
Caixa de engrenagens mecânica 6-velocidade
McPherson Front Suspension.
Suspensão independente traseira, multi-tipo
Discos ventilados frontais freios
Freios Discos Não-Venter
Comprimento (mm) 4 505
Largura (mm) 1,770
Altura (mm) 1 460
Base de roda (mm) 2 640
Massa de meio-fio (kg) 1 460
Consumo de combustível:
Na cidade (L) 13.2
Na faixa (l) 7,5
Combinado (l) 9.6
Tronco (l) 340-1 360
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração 0-100 km / h (SEC) 6.1
Preço do carro testado 1.274.000 rublos
 
 
 
 

Uma fonte: Drom.ru.