Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) sedan desde 2009 sedan

Vamos ... com uma arma

Você não prestou atenção a como os nossos motoristas se tornaram transmissões automáticas? Cinco anos atrás, todos abaram deles, como droga de Ladan, e agora quase todos os segundos novos automóveis, que deixou a concessionária do carro, está equipado com uma metralhadora. E ainda mais: Se não houver modificação com uma transmissão automática no gama, é muito afetado negativamente pelos volumes de sua implementação!

Então, Mazda 3, que apareceu no mercado bielorrusso no final do ano passado, no início, também não tinha uma versão com uma metralhadora. É verdade que uma novidade do fabricante japonês acabou com sorte que esse fato não afetou suas vendas - o treshka foi vendido muito bem, e havia até uma fila. Mas ainda assim, alguns compradores permaneceram insatisfeitos com o fato de que eles não podem comprar um carro com eles na configuração desejada. E agora esta lacuna é eliminada: a Mazda 3 chega ao mercado bielorrusso com uma transmissão automática!

A nova transmissão está disponível apenas com um motor de 1,6 litros e forte e é oferecido em nosso mercado na configuração de turnê. Esta não é uma opção básica, o padrão padrão é indicado por uma base lacônica, e a máquina para modelos de Esta aula ainda não é um equipamento padrão. Mas equipando a turnê Mazda 3 pode invejar mais carros de ponta. Sem exagero, podemos dizer que tudo está nesta Mazda! Um pouco de refinamento: este carro tem tudo que você precisa.

E a lista de equipamentos necessários é incluída, como ar condicionado, janelas elétricas nas portas dianteira e traseira, unidade elétrica e aquecimento de espelhos externos, amplificador de direção, faróis, sistema de áudio e até mesmo um ponteiro ao ar livre! Aqui você encontrará o volante da pele e o cabo da caixa de engrenagens, esportes de estofamento e painel de controle de áudio no volante. Além disso, mesmo na Base Mazda 3, um sistema de freio anti-bloqueio, um sistema de distribuição de força de freio eBA e o sistema de frenagem de emergência da EBA, que ajuda a realizar plenamente o potencial dos freios durante a frenagem de emergência. Quatro airbags são responsáveis \u200b\u200bpela segurança do motorista e dos passageiros: dois frontal e dois lados. Parabees com eles trabalham cintos de segurança de três pontos com pré-tensores, e as restrições de cabeça são fornecidas para todos os cinco passageiros. Do impacto lateral, proteja a barra de segurança na porta e, em colisões frontais, o sistema de distribuição Mazdovskaya de marca e reembolso da energia de impacto.

Com um conjunto completo, como vemos, tudo está em ordem. E como a Mazda 3 é dirigida por uma metralhadora? Afinal, as transmissões automáticas não apenas facilitam o controle do carro, o que muito parecido com as senhoras, mas também privar o motorista de alguma parte da informação, tão necessária com o estilo de condução ativo. E para isso, a propósito, o autômato não gosta de drivers experientes. Pressa para acalmar os dois e outros. Mazda encontrou uma saída brilhante desta situação: desenvolveu uma transmissão automática que corresponde às solicitações de ambos os grupos de consumidores. Pode funcionar tanto como um automático regular e, se desejado, tanto como transmissão manual. O próprio motorista pode alterar a transmissão, agitando a alavanca do PPC para a frente, incluindo uma transmissão de aumento ou menor.

O nome da transmissão automática é ativmático, ele explicitamente sugere o que o personagem tem esta unidade. Ou seja, mesmo antes de ficar atrás do volante, o futuro proprietário do Treshka já se ajusta à maneira correspondente - a máquina está ativa. Então, o estilo de condução esportiva é apenas para ele. Intrigante, você sabe ...

Ambos os modos, automático e pseudo-mecânico, podem substituir uns aos outros durante a condução. Na posição da unidade, a caixa funciona em um modo totalmente automático, e se um desejo de controlar o próprio processo de comutação ocorreu, basta inclinar a alavanca à esquerda - no modo manual é ligado. Você pode alterar independentemente a transferência e ambos para cima e para baixo. E você se cansa - você pode ligar novamente o modo automático.

Na cidade, é claro, é mais conveniente montar a máquina - ligada a unidade, e toda a viagem não remove as mãos do volante. Mudando macio, mal perceptível. Se você não desparafuse o motor acima das revoluções médias, então é quase impossível sentir o momento de mudar a transmissão. Ao mesmo tempo, a unidade de controle de transmissão também tem sua própria lógica: Se você puxar o gás nitidamente, ele não irá mudar, ter uma mistura. Pelo contrário, sentir o desejo do motorista de overclock do carro, a máquina mantém pacientemente a transmissão - neste caso, o comutador ocorrerá a 2500-3000 rpm, mas muito mais tarde, quase perto da zona do tacômetro vermelho. Mas é necessário deixar o gás, pois a caixa liga o modo econômico novamente, e os interruptores subseqüentes ocorrerão na zona de revolução média.

Portanto, é melhor usar um modo manual para condução ativa. Reduza o tempo de overclocking de até 100 km / h, é improvável que seja capaz de: Em qualquer caso, mais rápido que 12,4 segundos, a Mazda 3 não liberará até centenas. Mas o motorista, controlando independentemente a mudança de equipamento, pode controlar melhor a aceleração do carro em modos de transição. Suponha que se o pedal de gás seja simplesmente revestido a uma velocidade de 60 km / h (uma situação típica ao ultrapassar uma casa de verão), então a máquina começará a ser acelerada imediatamente - primeiro a máquina será interrompida e, em seguida, a aceleração começará. No modo manual, esse efeito pode ser reduzido para um mínimo, pouco antes de ultrapassar o próprio motorista inclui uma transmissão a jusante, forçando o motor a trabalhar na zona de revoluções ideais. Mais uma vez, conhecendo todas as características do motor, com a ajuda da comutação manual, pode ser conseguida que ele constantemente emitirá o torque máximo.

É muito conveniente para manobra manual e de alta velocidade: mudando de forma independente a transferência, o motorista Mazda 3 pode atingir a máxima aceleração, e também efetivamente retardar o motor ao girar. TRUE, reconhecido por um motorista cem por cento não permite um recurso específico - quando revoltas maximalmente alcançados, a caixa muda sem pedir o consentimento do driver. Para alguns, motoristas muito experientes que usam técnicas de controle especiais, isso pode parecer uma grave desvantagem. No entanto, entre esses pilotos, há muito poucos proprietários da Mazda 3 - este carro está comprando aqueles que amam andar rapidamente, mas sem extremo.

By the way, sobre passeio rápido. Temos repetidamente testamos uma traição e sempre notamos o quanto a unidade era este carro. Nova plataforma, nova suspensão (traseira - multidimensional), novos motores - tudo isso permitiu transformar um japonês cinza, como os olhos chamados de competidores Mazda, em um magnífico e espetacular carro. Agora é muito seriamente comparado com modelos europeus puro-sangue como Alfa Romeo ...

Eu ainda gosto de dizer sobre o motor, parece que nada ... No sentido, nada que poderia interessar leitores é apenas um bom motor. Injeção de combustível, quatro válvulas por cilindro, sistema de mudança de fase de distribuição de gás - em geral, moderno motor de alta tecnologia. E muito conveniente em gestão, porque ele, em contraste com muitos outros motores, falta inibição - ele reage ao gás sem o menor atraso. Muito, a propósito, um ponto importante - de outra forma, todos os motores são cozidos ...

Outra característica distintiva do motor de 1,6 litros: boa tração em voltas baixas e médias. Isso não é particularmente perceptível nas versões com uma máquina, porque devido às especificidades da estrutura da unidade de energia neste carro quase sempre opera no intervalo de 2000-3500 rpm. Mas graças ao sistema de alterar as fases da distribuição de gás, o torque é distribuído uniformemente sobre toda a faixa de revoluções, e isso permite acelerar o carro de quaisquer revoluções e em qualquer transmissão.

Em geral, Mazda 3 Touring Autom. Nós gostamos não menos do que outras versões - um carro moderno e bem equipado com transmissão automática. Seguro. Confortável. E podemos contar sobre o infinito das qualidades de corrida da Mazda para o infinito - Cool, dirigem o carro. E mesmo apesar da transmissão, porque a máquina neste carro também é muito drive.

Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 20 (459) de 01.06.04