Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan desde 2009 sedan
Avaliação positiva
Um atleta em tempo integral em uma aula de golfe invariavelmente permaneceu Honda Civic. E parecia a todos que sempre seria assim. Mas uma vez que o Civic se moveu, e no lugar vago, como se estivesse esperando especialmente por esse momento, Mazda literalmente correu Isso é realmente semelhante à verdade, caso contrário, é difícil explicar uma transição tão acentuada de um carrinho de carrinho de pensionistas chamado 323/Protege para um carro dinâmico e de jogo de uma classe de golfe. Além disso, com este nome 3: agudo, limpo e, o mais importante, relevante, porque a concisioneidade está agora na moda, especialmente entre os jovens que visitam ativamente as boates. Talvez tenham sido eles que se tornaram os principais compradores do carro. E ela, aparentemente, se apaixonou por eles, não apenas por causa de um nomes nítidos, como um tiro: entre todos os carros modernos da aula de golfe, o Mazda 3 é quase o mais esportivo e em forma, capaz de dar grande prazer em dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir de dirigir em . Agora, a implementação do Mazda 3 da nova geração, na qual muitas falhas do modelo de geração anterior foram corrigidas, já estão em pleno andamento. No entanto, a versão do modelo antigo ainda é considerada uma compra muito bem -sucedida e razoável. Ou eles estão enganados?
Do ponto de vista da imagem de dúvidas sobre a escolha correta: a aparência do Mazda 3 da primeira geração ainda é bastante fresca e relevante. Mesmo agora, muitos anos após o início do lançamento do modelo, parece muito moderno e dinâmico por fora. E isso ocorre apesar do fato de não haver nada de chamar no carro: tudo é claro e conciso, como o seu nome. E não importa se estamos falando sobre o hatchback sobre o sedan: ambos os carros são bons. O Treshka não decepciona em termos de confiabilidade: praticamente não há queixas sobre a eletricidade (exceto que a unidade de controle climática combinada com o controle de rádio impede a instalação de um dispositivo de cabeça não nativo), e o corpo é mantido bem feito mesmo Depois de muitos anos na Rússia. Havia apenas problemas com cópias iniciais: a tinta foi inchada em alguns lugares, mas mais tarde a questão ainda estava resolvida. Vale a pena notar um nível decente de segurança passiva do modelo: mesmo com um acidente grave, as chances de se livrar de um leve medo são ótimas. Ao mesmo tempo, um acidente frontal insignificante pode levar a custos de recuperação muito graves. Acontece, à primeira vista, um pequeno acidente com um deslocamento escasso dos faróis e uma grade de radiador custa ao proprietário no valor de cerca de 100 mil rublos. (É tudo sobre um flip e uma TV plástica muito cara, que é quase impossível de reparar). Em geral, você precisa ser mais preciso.
Características
Corpo de hetchback (sedan)
Número de portas 5 (4)
O número de lugares 5
Comprimento 4420 (4490) mm
Largura 1755 mm
Altura 1465 mm
Base de roda 2640 mm
Folga da estrada 140 mm
Suspensão:
Frente
As costas
independente de duas folhas
multi -link independente
Tração dianteira
Freios:
Frente
traseira
disco ventilado
disco ventilado
Volume do tanque de gás, L 55
Classificação de segurança passiva*, proteção:
adultos
Proteção de crianças
pedestres
****
***
**
Aceleração para 100 km/h, s ** 11 11
Velocidade máxima, km/h ** 182
Consumo de combustível, L:
cidade
autoestrada **
9,3
6
* De acordo com a Euroncap.
** Dados para um carro com um motor de 1,6 litro e transmissão manual.
O interior é ao mesmo tempo intrigante e agradável, embora ainda cause emoções positivas: um estilo esportivo pronunciado, assentos confortáveis, excelente ergonomia, excelentes equipamentos (pelo menos em algumas cópias, já que existem carros muito mal equipados). Cada minuto de comunicação com este carro dá alegria! Mas existem deficiências, e uma das mais graves é o isolamento sonoro sem importância. A qualidade dos materiais de acabamento também deixa muito a desejar, embora o salão pareça caro; portanto, em princípio, você pode fechar os olhos. Aqueles que compraram Mazda 3, tendo ouvido falar de amigos sobre seu personagem esportivo, obviamente não perdiam: controlabilidade aguda, suspensão verificada, freios tenazes, motores dolorosos para andar na boneca de ninho! A propósito, nos primeiros anos da versão rápida, o Mazda 3 não. Mas ninguém realmente procurou sujeitar seu refinamento intensivo de poder vegetal Mazda 3. E isso é estranho, porque havia um bom chassi, e não havia motor, com a ajuda da qual seria possível perceber todo o potencial da plataforma. Como se viu, os consumidores eram elementares quando a versão esportiva do Mazda 3 MPS (na América Mazdaspeed 3), equipada com um motor turbo de 2,3 litros, apareceu à venda. Obviamente, este não é um supercarro completo, mas entre os hatchbacks quentes, ele foi considerado um dos melhores ao mesmo tempo.
Não existem tantas unidades de energia para o Mazda 3: abre uma linha de um motor de 1,6 litros com capacidade de 105 hp. (Por um longo tempo, a única máquina automática, carros de 2 litros com transmissão automática, apareceu à venda pouco antes do término da produção de Mazda 3 da primeira geração), o próximo passo é um mecanismo popular de 2 litros que desenvolve 150 HP. Entre ele e a unidade superior com um volume de 2,3 litros, um abismo inteiro (a diferença de 110 cavalos não pode ser chamada de outra forma). Existem outros motores, como uma pessoa preguiçosa de 1,4 litro, bem como um atmosférico de 2,3 litros, instalado na versão americana. Mas eles nunca foram entregues a nós, e dificilmente seriam muito procurados, porque não usamos a Ford de 1,4 -Litful conosco.
Foco. Infelizmente, nenhum desses motores é diferente na Supernight. É verdade que o ponto aqui provavelmente não está em erros de cálculos construtivos, quebras de tropas atmosféricas, uma conseqüência direta da política destrutiva de centros de serviços oficiais que prescrevem mudanças de petróleo a cada 20 mil km. Os workshops especializados (mas não oficiais) recomendam a troca de petróleo no motor pelo menos após 9 mil km (além disso, eles aconselham você a verificar seu nível de tempos em tempos). Caso contrário, você pode obter reparos caros do motor com a substituição do CPH e de toda a unidade. Você não precisa se surpreender: os carros com um personagem esportivo não toleram uma atitude desatenta em relação a si mesmos. Mas, diferentemente dos motores da caixa de velocidades, eles são bastante confiáveis. Como observado acima, eles vêm em dois tipos, embora as metralhadoras tenham sido colocadas principalmente no Mazda 3 mais fraco, enquanto absolutamente todos os deputados, sem mencionar a maioria dos tremores de 2 litros, estão equipados com caixas de câmbio mecânicas. Especialistas com quebras de caixas de câmbio praticamente não encontram.
Para a alegria dos proprietários, a suspensão também é muito forte, pois não há cargas esmagadoras, porque o Mazda 3 é um carro da classe de golfe. Na família Mazda 6, há problemas com uma suspensão, incluindo os rolamentos do cubo, enquanto a Treshka demonstra o excelente recurso das partes do chassi, direção e freios. O último, a propósito, causou muitos problemas aos proprietários do antigo 323, mas no Mazda 3, os japoneses conseguiram se livrar da maioria dos problemas associados a eles.
Os especialistas observam que o Treshka não é estruturalmente diferente do modelo 323º, e isso é um fato incrível: muitos sabem que o antecessor da versão moderna era muito fresco, e é por isso que ele não usou popularidade particular. E assim que, ao criar o Mazda 3, os japoneses conseguiram criar um prato muito mais saboroso a partir de ingredientes existentes? Como aconteceu que o compacto Mazda transformou? Obviamente, muito trabalho foi investido nele, e o resultado é evidente: uma máquina alegre e alegre, ao lado da qual é tão agradável quanto com uma pessoa espirituosa e confiante. As vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Excelente manuseio
Salão conveniente
Aparência dinâmica
Imperfeições
Baixa qualidade dos materiais de acabamento
Isolamento medíocre de som
Nível médio de trenó
Ordem de preço aproximado em Moscou, Rub.:
350 mil (Mazda 3 com um motor 1,6 litro de 2004 no século);
400 mil (Mazda 3 com um motor de 2 litros de 2 litros.);
460 mil (Mazda 3 com um motor 1,6 litro de 2006 no século);
550 mil (Mazda 3 com motor 1,6 litro de 2008 no século);
600 mil (Mazda 3 MPS 2006 c.);
637 mil (novo Mazda 3 no conjunto básico.);
850 mil (Mazda 3 MPS 2008 c.);
925 mil (New Mazda 3 Sport).
