Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan desde 2009 sedan

O primeiro teste de teste do novo Mazda 3: de Veliky Novgorod a Pskov

akhana de uma nova geração de Mazda 3 esperou por todos os mestres que já haviam conseguido estar relacionado ao ano de três anos de três anos. No entanto, um carro fresco encantará não apenas os fãs leais, mas também muitos outros amantes de cavalos de ferro. Para verificar se as novas condições domésticas do Mazda 3 são dignas, o Escritório Representante Russo da Companhia convidou Finamauto.ru nas estradas das províncias de Novgorod e Pskov.
As diferenças entre o novo Treshka e a versão anterior são cardinais. Uma concha bonita atualizada foi preenchida com um coquetel de funções eletrônicas que são realmente necessárias e agradáveis \u200b\u200be melhoradas características dinâmicas.
Então, sobre tudo em ordem. Muitos já viram o rosto de três três três e ainda duvido que os multiplicadores do Disney Studio não colocaram sua mão no design externo. Os cantos da treliça do radiador são virados para cima, e a forma dos faróis se assemelha a um aperto alegre dos olhos.
Se você seguir o corpo muda nos últimos anos, poderá notar a tendência emergente da visão do carro pelos artistas: o carro deve sempre se mover, mesmo quando for. Bem, ou pelo menos crie esse sentimento. Aqui, a Treshka não foi exceção, suas formas se tornaram mais claras, esportivas e dinâmicas. Além disso, tanto o sedan quanto o hatchback parecem igualmente bons. No entanto, para o meu gosto, a aparência deste último é muito mais vantajosa.
 
Os faróis alterados que não se projetam e estão inscritos nos contornos do corpo, bem como outras inovações melhoraram as características aerodinâmicas do carro. O coeficiente de resistência frontal no sedan agora é de 0,28, no momento um dos melhores da sala de aula.
No recheio, foram adicionadas opções que criam conforto adicional ao motorista e aos passageiros. Esse número inclui a luz de fundo dos espelhos no filtro solar, um compartimento para documentos em uma caixa de luvas, um controle climático de duas zonas, aquecimento dos assentos tornou-se três níveis, o porta-malas abre com um pequeno botão do lado de fora. Mesmo que o carro esteja muito sujo, apenas um dedo terá que manchar. E, finalmente, você pode ouvir discos no formato MP3! Anteriormente, apenas os CDs licenciados eram suportados no Mazda 3, e um pequeno MP3 na Europa é considerado pirata.
O salão atualizado é muito diferente do anterior. A luz de fundo de vermelho-azul de marca foi preservada, mas o torpedo se tornou mais esportivo. Todos os elementos se tornaram cantos mais esportivos se tornaram mais nítidos, e os componentes da decoração se tornaram maiores. O número de exibições de informações aumentou para dois, e os dois foram levados para o segundo andar. A propósito, havia uma opção para colorir o salão em bege leve. O estofamento do tecido dos assentos está em harmonia com a mesma cor da metade inferior do plástico na cabine. No entanto, em uma versão tão contrastante, alguns defeitos na montagem nas mesmas portas são perceptíveis. Em alguns lugares, as lacunas ao atracar as peças são vários milímetros. Ao mesmo tempo, a qualidade do painel frontal e os materiais em níveis de louvor decentes.
 
A revisão do carro é boa e situações de emergência relacionadas à baixa conscientização do motorista da situação na estrada não causarão. O pouso é superficial, mas não coloca o motorista para o público exibir a média dourada. A propósito, na configuração máxima, há um ajuste eletrônico do banco do motorista.
O feedback sobre o volante permite que você sinta completamente o carro em todas as velocidades razoáveis. O motorista não terá problemas com uma manobra nítida de um local ou durante a reconstrução em um riacho tempestuoso.
A nova geração de suspensão esportiva se tornou mais confortável e ela conseguiu alegrar a pista irregular do grande Novgorod Pskov. Os motores permaneceram os mesmos 1,6 litros com 105 cavalos e uma potência de dois litros e centenas de sujeiras. Durante o teste, consegui sentir as duas opções com transmissão automática. 105 forças combinadas com uma metralhadora na rodovia, é claro, um pequeno conjunto de velocidade insegura durante a ultrapassagem faz com que a adrenalina produza no corpo. Na versão de dois litros, as mesmas manobras são feitas muitas vezes mais fáceis. A confiança do motorista no carro é a melhor qualidade do carro.
Continuando a tradição que apareceu com o novo Mazda 2, o novo Treshka se tornou mais econômico e mais próximo da natureza. As emissões de CO2 são reduzidas e o consumo de combustível no ciclo misto é de 6,5 L /100 km para configuração mínima e 7,6 litros por 100 km em uma máquina de dois litros. Tais indicadores foram alcançados não apenas devido à modificação dos próprios motores, mas também para reduzir a massa do carro.
Resumindo, sem astuto, podemos dizer que a nova geração de Mazda 3 é realmente nova de todos os lados. E neste contexto, o novo é realmente o melhor.
Autor: Natalia Bernadskaya
 
 
 

 
 

Fonte: Business Car Club