Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan desde 2009 sedan
A evolução é óbvia
A Mazda convidou jornalistas das principais publicações de automóveis para conhecer sua novidade, cujas vendas começaram recentemente. A primeira reunião não causou forte surpresa: externamente, o carro manteve as proporções da família e do reconhecimento, mas em geral se tornou muito mais brilhante.
Na frente, ele foi decorado com uma impressionante ingestão de ar e uma nova grade de radiador. Graças à cabeça da óptica da cabeça, que fica nas asas da frente e combina harmoniosamente com a silhueta esportiva do corpo, a Treshka parece bastante espetacular.
A propósito, é difícil não notar que as técnicas de design usadas no novo Mazda 3 estão ecoando com as soluções encontradas ao projetar seis, que estreou há um ano. O estilo é praticamente idêntico: as linhas rápidas do capô, os arcos da roda aumentados e uma raça é sentida sobre os faróis dianteiros e as luzes traseiras.
O salão e o anterior três asas eram bons à sua maneira: uma ergonomia legal, um design agressivo reconhecível, um plantio conveniente do motorista e espaço. Somente o interior da mulher japonesa compacta, feita de plástico de baixa qualidade (dura e toque), ficou muito chateada. Com a nova máquina a esse respeito, os designers funcionaram pela fama: o salão é montado a partir de materiais agradáveis \u200b\u200bna aparência e ao toque. É uma pena, é claro, que esses elementos estilísticos interessantes desaparecessem como olhando estritamente para baixo com a ignição da flecha dos dispositivos. Mas, em geral, o interior causa uma boa impressão: a identidade corporativa é preservada e algumas soluções curiosas são adotadas pelos concorrentes (a viseira sobre o torpedo lembra o Honda Civic). De muitas maneiras, a novidade acabou sendo ainda melhor que seu antecessor: o salão parece espaçoso, o ar, diferente da cabine ligeiramente fechada do ex -Mazda 3.
Mazda 3
Características
Tipo de corpo
Hitchback Sedan
Soma dos lugares 5
Comprimento, mm 4580 4460
Largura, mm 1755
Altura, mm 1470
Base da roda, mm 2640
Liberação da estrada, mm 155
Tipo de suspensão:
Frente
As costas
Independente, com racks como Macpherson
Mollycent
Tipo de frente para a unidade
Freios:
Frente
traseira
Disco ventilado
Disco
Volume do tanque de gás, L 55
Aceleração para 100 km/h, S* 12.1
Máx. Velocidade, km/h* 188 181
Consumo de combustível, L:
cidade
autoestrada*
8,5
5,3
* Dados para um carro com um motor de 1,6 litro.
Todo mundo se lembra de que a Treshka anterior se tornou uma espécie de lenda viva. Foi isso que fez muitos, de acordo com os resultados das apresentações de trenó de carros de pré -produção, anunciam apressadamente que a boneca de ninho nos passos do Honda Civic (eles dizem, mudou a essência do primeiro lutador apertado e se transformou em um 7º ). Pelo menos essa acusação é injusta: Trashka, é claro, indo para o conforto, e isso é óbvio (caso contrário, é impossível, e a história do mesmo Honda Civic é confirmação), mas os japoneses conseguiram fazer um segundo carro de geração Um carro muito animado! De que outra forma? Para assumir que toda uma equipe de designers trabalhou para melhorar um modelo de alta classe, mas no final regrediu, estúpido. De fato, tudo é diferente. A Mazda 3 da nova geração tem uma aceleração convincente (os motores são herdados pelo antecessor, e é importante observar que nosso mercado fornecerá versões realizadas pelo Euro-4, que são muito mais responsivas aos motores instalados em tridires europeus ), controle confiante e preciso, bem como uma frenagem eficaz. Pelo que apenas muitos colegas concluíram sobre o caráter calmo da Mazda 3? Talvez a máquina se comporte menos nervosa? Mas, em nossa compreensão, o comportamento esportivo e a nitidez excessiva nem sempre andam de mãos dadas.
A propósito, ao manter militância suficiente, o passeio diário agora é muito mais indolor do que antes: abre menos irregularidades e o ruído reduziu significativamente. É agradável que o modelo de 2 litros mais poderoso tenha finalmente recebido uma caixa automática (apareceu na geração anterior, quase na véspera do término da liberação). Os fãs de direção extrema também têm uma razão considerável de alegria: se o destino de 6 deputados ainda está sob uma grande questão, a modificação esportiva do Threek, aparentemente, ainda entrará nos mercados mundiais. Afinal, um dos melhores hatchbacks quentes do nosso tempo.
