Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Colocar na aparência

Recentemente, os carros de Mazda se apaixonam para um teste por algum motivo no inverno. Então, foi há dois anos em Minsk, e no ano passado em Moscou. Portanto, quando recentemente - imediatamente após a mensagem de previsões meteorológicas com uma promessa de snowfall rica - recebemos uma proposta para fazer um novo Mazda 626 para um teste, o editorial foi rir juntos. Risos, e um carro que é vendido na Rússia, talvez, devemos experimentar em uma geada vinte e-linda, em gelo e snowdrifts ...

Nós teríamos felizmente escrito sobre máquinas Mazda Motor Corp. Mais frequentemente, mas para chegar ao teste, o modelo desejado em Moscou não é tão fácil. Na Rússia, ainda não há representante oficial desta corporação - a promoção da marca para nosso mercado está envolvida na empresa bielorrussa Holpi, cujas possibilidades ainda são limitadas.

Outras montadoras japonesas são incorporadas na Rússia bastante ativamente - aberta um por um revendedores e centros de serviço, mas Mazda nossa existência ignora. Por quê?

Razões, aparentemente, dois. O primeiro e básico - o sucesso da corporação nos mercados da Europa Ocidental e dos Estados Unidos, à luz da qual a Rússia com suas vendas de lixo pode ser negligenciada. O segundo - Mazda no comércio de seus carros sempre dependia de intermediários, e encontrar (ainda mais agora) em nosso país, a organização capaz de investir dinheiro em carros comerciais de uma marca não desenvolvida é uma tarefa difícil ...

Antes de nós - o sedan de Mazda 626. O carro foi produzido desde 1997. Como uma versão atualizada do modelo de 1991. Tão difícil, o status do carro é determinado pelo fato de que é absolutamente novo que você não pode chamá-lo, e O conceito de restyling não é adequado para isso - muitas mudanças são feitas.. E antes de tudo - no corpo.

Em comparação com a opção anterior, tornou-se 120 mm, e por 60 mm já - com uma base e rotina constantes. Apesar da diminuição das dimensões externas do carro, o salão acabou por ser mais espaçoso - graças à abordagem moderna do projeto da estrutura de segurança e o uso de elementos de energia complexos com maior força com tamanhos menores. O motor comprovado, transmissão, freios e suspensão permaneceu bem o suficiente. A principal e única inovação séria no chassi é um sistema de controle de tração eletrônica, é também um anti-slip (APS), que agora está na configuração básica.

Uma diminuição nas dimensões externas do presente não passou - o carro parece um predecessor compacto, mais do que é perfurado e, portanto, parece mais dinâmico. Embora perdido em parte dele. Anteriormente, os modelos Mazda diferiam de compatriotas mais arredondadas e linhas suaves de silhueta. Agora, o Mazda 626 é um carro europeu típico, que, sem ver uma placa de identificação, não é fácil identificar. Mesmo no design de faróis e grade - os elementos de design mais notáveis \u200b\u200b- não visíveis os nomes da Mazda. Além disso, a frente 626 é muito semelhante à Toyota Avensis - parece que essas máquinas são projetadas em um estúdio de design. Talvez devido ao fato de que ambos os modelos são desenvolvidos na Europa - de acordo com os gostos dos consumidores locais. No entanto, para aderentes do estilo tradicional Mazda, a corporação tem uma linha de Xedos, bem como modificações destinadas a mercados americanos e japoneses - nelas, as linhas de família clássicas são salvas.

Eu não tinha que lidar com a versão anterior do 626, mas comparado à última modificação, isso é significativamente espaçoso. Distância especialmente impressionante entre as cadeiras dianteiras. A esquerda é equipada com um braço delineado de largura dos centímetros dez, e tanto quanto permanece à direita. Bom, um pequeno assento perfilado tem todos os ajustes imagináveis, além da capacidade de mudar a rigidez da parada lombar. Configuração é feita manualmente.

O assento certo é organizado muito incomum para o sedan: a parte de trás pode ser inclinada para a frente - tomar uma posição horizontal, após a qual ela pode ser usada como uma mesa de trabalho para o passageiro sentado para trás. Além disso, permite transportar itens muito longos no carro - quando a parte de trás do sofá traseiro está inclinada (inteiramente ou em partes) ...

Para um pouso ideal, demorou um pouco abaixo da coluna de direção. O alcance de seus movimentos é muito grande - cerca de 45 graus: da posição quase horizontal, quando a RAM literalmente cai de joelhos, antes de deixar a coluna de revestimento no painel. Não é claro por que esses extremos são necessários - exceto para facilitar um driver de rendimento de gordura ... Uma posição devidamente ajustada do volante fornece uma excelente visão geral do painel de instrumentos. Barca em si é coberto com pele, seção e diâmetro - sem comentários.

Eu tento trabalhar no site para trabalhar a caixa de engrenagens - é considerado que, sendo levantado, o braço ao ligar a 2ª e 4ª engrenagem impede a mão para remover a mão. Para evitar isso, deve ser omitido.

Os controles auxiliares do equipamento são padrão, todos - nos locais habituais. A temperatura e a direção dos fluxos de ar na cabine são ajustáveis \u200b\u200busando o console eletrônico no console central, no meio do console há uma tela pequena que exibe os parâmetros especificados.

Da fábrica, o carro vem apenas com uma baleia de áudio - desmantelada com um plugue de plástico em camadas em um compartimento de luvas. Um bom clarão com um CD player e controle remoto foi definido para uma força de teste para o revendedor.

Over Music - uma tela de computador a bordo, informando sobre o consumo de combustível, instantânea e média. Coluna de direção esquerda Existe um botão no botão APS (quando o sistema é desligado no painel, uma luz de verificação é acesa).

Eu vou ao banco de trás. Primeiro de tudo, quero observar a conveniência do pouso. A porta abre larga, a abertura é grande o suficiente - por causa disso, o passo que tem que ser feito quando o desembarque no salão é pequeno. O assento na conveniência da colocação não é inferior à frente - no caso de os passageiros estarem por trás de dois. Os trios, é claro, não são tão bons, mas é bastante aceitável - mesmo em uma longa viagem. A principal vantagem do salão alongado Mazda 626 - mesmo com as costas mais alteradas das cadeiras dianteiras, suas costas não estão descansando de joelhos dos passageiros traseiros (se não forem um crescimento gigante). O centro da parte de trás é colocado um braço dobrável com um estofamento suave, você também pode deixar cair uma mesa de plástico com cupcelistas e um aprofundamento para as ninharias.

Sob o capô - transversalmente localizado 2 L 4-cilindro 116 - motor forte com duas cames de roda. O layout do compartimento do motor é limpo, oleodutos e arreios elétricos são colocados em torno do perímetro, o pescoço de enchimento é facilmente acessível.

A tampa do tronco, sendo levantada, é verticalmente, o próprio tronco é bastante grande. Se você leva a parte de trás do assento traseiro, obtemos o compartimento de carga com um piso absolutamente liso, comprimento para as racks do meio. Ao carregar uma grande quantidade de bagagem de itens anteriores, pode ser facilmente movida profundamente na cabine.

O motor começa instantaneamente. Ao aquecer o motor opera em altos Revs, e quando você está por perto, é bem audível. Como ele foi aquecido, o som enfraquece gradualmente, e depois da flecha do tacômetro será estabelecida por 900 rpm., O ruído do motor só pode ser pego escutando.

Interruptores de transferência facilmente - é necessário apenas empurrar a alça na direção desejada. Os movimentos da alavanca são pequenos, a seletividade das cenas - na altura ...

Populando os pátios, deixo para uma rua larga com um movimento animado. Não é fácil encontrar um buraco no fluxo de transporte, e nossos concidadãos que escolherem a partir dos pátios não estão acostumados. Além disso, ao longo do meio-fio está desbloqueando a neve - centímetros quinze altura: eles não tocam sem escorregar. Imaginando o momento em começo. O carro é surpreendentemente fácil e sem vencer supera um obstáculo de neve - obrigado pelos pneus de inverno Michelin e, claro, um APS.

No asfalto 626 - eu confidencial ganha velocidade. Os alto-falantes de carro são o suficiente para ultrapassar, reconstruindo com aceleração e - quase sempre - campeonato ao partir do semáforo. Transmissões bastante longas e uniformes em combinação com o motor elástico permitem que você em um modo calmo de movimento não seja muitas vezes use a caixa.

Ruas para as quais nosso caminho acabou não são as principais rodovias. Asfalto extral, ganha em torno de escotilhas de esgoto, trilhos de bonde ... As alegrias especificadas são levemente apressadas com a neve, e em alguns lugares estão cobertos de gelo. O carro supera com sucesso esta barra improvisada de obstáculos. A suspensão processa bem o alívio, engolindo a maioria das irregularidades. A folha de pagamento por sua suavidade é válvula excessiva em turnos.

Escolhendo entre conforto e segurança (um dilema eterno surgindo ao criar suspensão), engenheiros japoneses preferirem conforto colocando manuseio e segurança da máquina no APS. E devo dizer - com suas responsabilidades, o sistema lidou. Fazendo rearranjos afiados em áreas parcialmente revestidas, eu nunca consegui trazer a máquina de equilíbrio. Os pneus pneu seguram a estrada, e a direção afiada e informativa permite que você dose com precisão o esforço e o ângulo de rotação das rodas.

Havia um momento em que o lado direito do carro estava em um lado nevado no momento da volta à direita - o eixo traseiro sofreu um pouco. Antes de reagir, o volante se afastou para a esquerda, e o carro estava nivelado - funcionou para um APS. TRUE, entrei no axial no turno.

A situação me pareceu uma repetição digna - sem interferência com a eletrônica. Duas vezes desdobrando e desligando o sistema, novamente digite o mesmo turno. No início da deriva, eu adiciono gás e enfraquecimento a pressão sobre o volante, permitindo que as rodas se alinhem. O carro estabilizou, mas agora o carro entrou na curva em um raio muito maior - estar na pista que se aproxima. Eletrônica lida melhor do que uma pessoa ...

O som mais alto da audição na cabine vem da borracha. O zumbido de medição de rodas rolantes faz o seu caminho através de todos os sistemas de isolamento de ruído - não é em qualquer lugar para ir a qualquer lugar, qualquer roda com um piso de inverno explodir no asfalto. Em alta velocidade, o motor é ouvido. O ruído pode ser afogando, incluindo música - até quieto. Som muito de alta qualidade preenche uniformemente o salão de revestimento com uma excelente acústica.

Eu não percebi como cheguei às caminhadas - lugares onde quase um ano atrás país Mazda 323F. Neve, que então, que agora, é o mesmo. Lembro-me de que, uma vez que eu realmente gostei da passabilidade do carro, então o primeiro check-in - na Snowy Virgem.

Correndo no roteiro na segunda engrenagem para uma velocidade de cerca de 40 km / h, aceleradamente desparafusar o volante. Lentamente desacelerando, mas com confiança confiante o carro saiu da rotina, e agora já está abrindo o caminho através dos desvios. Aumentando a velocidade, gire o volante para a direita e à esquerda - Mazda obedientemente perguntou a trajetória. Quando o raio de rotação se aproximou do mínimo, o carro caiu. É natural - a volta interna da roda dianteira joga a neve sob a barriga, e o carro simplesmente estabelece o fundo para o monte de neve resultante. Este problema foi resolvido por conta própria - uma cabra ...

Tendo acreditado na toda a proliferação do carro, decidi saltar na seção limpa da tira de decolagem - através de um monte de neve, como resultado dessa clareira e formada. Eu entendi muito tarde que tive um erro: eu estava tentando no medidor de inércia - outro, o carro estava mentindo firmemente - as rodas dianteiras giravam no ar.

Felizmente, minhas manobras de neve atraíram a atenção da patrulha pelo aeródromo no UAZ. Eles tinham um cabo, e mais importante - havia um desejo de ajudar. Não passou cinco minutos, como o carro estava livre. Noto que o cativeiro descrito está na minha consciência, a passibilidade da máquina em condições mais naturais é excelente.

Sob as rodas - gelo quase nu. Um começo afiado com um APS com deficiência ... comparado a 323F, 626º acelera muito mais confiante, embora a mudança na borracha imaculada. Não é de admirar - com o mesmo poder do motor, uma máquina mais pesada é menos propensa a deslizar.

Por sua vez, o carro mostra giro insuficiente, que é facilmente corrigido por um fraco pressionado no pedal de gás. E se você corrigir a trajetória pelo fone de mão, em geral, qualquer manobra é executada limpa.

Com a inclusão de APS, o comportamento do carro muda drasticamente. Ele parece esquecer que sob o gelo das rodas. Aceleração, vira, a frenagem ocorre como no asfalto. A dinâmica, no entanto, piora - o computador, afinal, não só conecta o sistema de frenagem, mas também limita a velocidade do motor. Esta é uma taxa razoável para um passeio seguro.

Freio - sem comentários. A máquina diminui efetivamente sem perder o curso especificado. A vibração do pedal, testemunhando para a inclusão do ABS, é sentida apenas na última vez na frente do momento em que os momentos ... Eu montei o resto do dia e não pude ser anotado - saindo do carro À noite, não me senti fadiga.

Mazda 626 - um carro, pouco no que é inferior aos seus rivais. Tudo está em ordem: um bom, confortável, o motorista escuta ... mas de alguma forma ele não está à vista. E se um comprador em potencial, escolhendo um carro de classe média, será os dez principais desafios, então a Mazda 626 é provável que ocorra na segunda metade da lista. E eles geralmente escolhem qualquer coisa do primeiro triplo. Acima da imagem e métodos de apresentação de seus carros Corporation Mazda - ainda trabalho e trabalho.

Evgeny Romantsky
 

Uma fonte: Motor Magazine [№1 / 1999]