Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Boa sorte de pássaro.

Muda sua empresa emblema para um novo, Mazda primeiro decorado com ele Mazda 626 gle
Uma silhueta estilizada de um pássaro que tratou com asas poderosas em um vôo confiante, e ao mesmo tempo latim v - um sinal, conhecido por todo o mundo como um símbolo da vitória, é uma sugestão completamente inequívoca de esperanças especiais e ambições associadas a a liberação de um novo modelo.
Olhe polegar. Mazda 626 1998 Ano modelo é outra página na história do desenvolvimento desta marca. Foi feita uma tentativa de criar um novo tipo de carro urbano no qual as propriedades de pelo menos três classes existentes são otimamente combinadas: pequena classe média, média e de negócios.
Mudou cuidadosamente o corpo. Quase nenhum traço permaneceu do fato de que em 1991 colocou o começo de um biodeto notório. Pelo contrário, ele deu uma média deliberada. Acabou por ser nada vinculante, mas aparência bastante moderna: suspensão esportiva e solidez comercial ao mesmo tempo.
O objetivo é claro. Devemos gostar de mais compradores em potencial. Aqueles que estão principalmente interessados \u200b\u200bem praticidade, versatilidade e qualidade e para quem a auto-expressão através do carro não é uma prioridade.
Sitty bem. A primeira coisa que imediatamente atrai a atenção é um ajuste confortável e um salão espaçoso. O resultado dos esforços dos especialistas ergonômicos se tornaram calculados com precisão e posição dos assentos. Massivo, ajustável em três planos, com travesseiros elásticos, cobertos com uma linda veludo densa, eles distribuem o peso das selas ao longo da superfície uniformemente, reduzindo-se a uma carga mínima na espinha. O motorista criou condições confortáveis, o que, no entanto, não é menos preocupado com os passageiros. De acordo com alguns dados, o design desses assentos foi projetado em um laboratório ortopédico especial.
A gama de cor harmônica contribui para a criação da atmosfera de conforto sólido e conforto. Os tons abafados de plástico e elementos de vinil macios de pincéis cinzentos práticos são animados com inserções de veludo nas portas e elementos decorativos sob a árvore.
A alta calma é adjacente à funcionalidade da taxa. Os assentos traseiros são colocados na proporção de 40:60, abrindo uma ampla abertura no tronco. Lá você também pode colocar algo e através de uma escotilha separada atrás do braço. O assento do passageiro da frente é muito original. Suas costas liga o eixo especial para a frente e são fixados em uma posição horizontal, formando uma tabela com um revestimento rígido de polipropileno. Aplicações Pode ser um ótimo conjunto: do suporte para uma bagagem particularmente longa ou desktop para colocar onde o lanche, e não apenas um pode ser localizado em uma estrada privada.
Voe Voe. New Mazda 626, como notamos, distingue a consideração e a alta ergonomia de todos os controles. Mas com o aborrecimento, descobrimos que os pedais estão muito próximos um do outro. A desvantagem que é muito típica para muitos carros japoneses. Mesmo feito para a Europa.
Isso é parcialmente compensado pela riqueza de equipamentos. Na versão padrão da versão GLE, o couro genuíno no volante é detectado, a célula hidráulica com variável variável variável variável, os chamados espelhos aquecidos de carro elétrico tão completos e controle climático automático.
Um motor de dois litros de 117 litros é lidando com sucesso com as mais diversas tarefas e no tempo urbano e na rodovia. A característica do torque é muito comum (cerca de 90% do valor máximo já é alcançado por aproximadamente 1500 revoluções), devido ao qual o carro tem uma poderosa dinâmica e suavidade maravilhosa. O único ponto fraco foi uma pequena vibração no volante em marcha lenta.
Para muitos colegas Mazda 626, o problema é um aumento do consumo de combustível a uma velocidade de mais de 120-140 km / h. No 626, esse problema parecia ser resolvido. O novo processador de 16 bits controla a vazão a velocidades elevadas e, de acordo com o fabricante, as economias são cerca de 50%. Um novo sistema eletrônico de reciclagem de escape também contribui para o nobre caso de combustível e luta pelo ar limpo.
A suspensão traseira independente patenteada em duas alavancas trapezoidais fornece a área máxima de contato de barramento com um caro. Para este tipo de carro, é muito incrível - o curso total é de 220 mm. Graças a ela, o novo 626 demonstra alta estabilidade e manuseio tanto em movimento retilíneo quanto no movimento. Bem, é claro, o impacto mínimo de todos os tipos de resfriados em partes sensíveis do corpo é assegurado. Seu trabalho é complementado pelo sistema antiderrapante eletrônico (TCS), semelhante ao modelo de classe alta instalado no modelo - Xedos 9. O sistema leva em conta a velocidade de rotação das rodas, o ângulo de rotação da direção roda, o volume de negócios do motor. Dependendo da situação, ele envia o comando para o computador de gerenciamento que reduz o fornecimento de combustível e a alteração da ignição para evitar que a colapso seja não gerenciada ou inclinada. O sistema é realmente eficaz. Pelo menos antes de pressionar o botão, ele desliga, o carro resistiu significativamente tentativas para redefini-lo em um skid. Mesmo no gelo.
Isso, é claro, não significa que o 626º seja destinado à extrema condução. É simplesmente arranjado de modo a simplificar e facilitar o processo de gerenciamento, para auxiliar o driver médio em uma situação difícil ou até certo ponto para ajudá-lo a corrigir o erro.
Bem viva. A versão GLE no padrão é equipada com quatro airbags e correias de cinco pontos com um dispositivo de pretensão pirotécnica.
O corpo do carro é projetado e construído usando a mais recente tecnologia Maidas (estrutura efetiva de distribuição e amortecimento), cuja essência reside no design rígido da estrutura da cabine e a presença de zonas de destruição na parte dianteira e traseira do corpo .
Na vida pacífica de tal design, há outras vantagens. A alta rigidez dinâmica tem um efeito positivo na capacidade do carro de manter a estrada, e também reduz significativamente o ruído e as vibrações na cabine durante a condução.
E por ultimo. A galvanização de metal multicamada de zinco-níquel com a subsequente pintura de oito camadas e o poderoso revestimento anticorrosivo do fundo é otimista sobre a resiliência deste carro pelas condições dos invernos russos. Em qualquer caso, o fabricante declara uma garantia de 12 anos no corpo da corrosão de ponta a ponta.
Além disso, um momento muito atraente em nossas condições é equipado com um imobilizador embutido e o chamado castelo duplo de maior resistência ao hacking.
Média dourada. Devemos afirmar que uma tentativa de criar um carro que combine as propriedades em uma garrafa de pelo menos três classes em princípio. Dimensões externas e manobrabilidade estão próximas de uma pequena classe média; Tamanhos da cabine, qualidade, funcionalidade e equipamentos, preço - no nível de amostras da classe média, e conforto, ergonomia, saturação de opções adicionais, segurança e qualidade estão completamente relacionadas a representantes mais caros da classe executiva. Obviamente, no caso do novo Mazda, 626 pessoas receberão mais veículos do que costuma ser oferecido na Rússia, em média por 24-25 mil dólares norte-americanos.
Se mais recentemente, a Mazda era uma espécie de exótica na Rússia e muitos potenciais compradores dessa marca assustaram a falta de serviço e peças sobressalentes, desde o ano passado, a Mazda é oficialmente vendida na Rússia, o que facilita muito a busca por peças sobressalentes, alivia Problema de garantia e manutenção.
E ainda alguém este carro pode parecer chato e privado de alguma excitação ou Zador. Em parte, isso é verdade. Bem, então para eles existem outros carros. E o novo Mazda 626 é um carro médio típico e puramente utilitário, simultaneamente adequado para uso doméstico e familiar e comercial.
Autopilot agradece ao Palácio Auto da empresa (095) 281-1543, para o carro fornecido ao teste. Para o período de teste, o carro foi segurado na garantia da empresa (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modelo / Modificação Mazda 626 2.0
Fabricante Mazda Motors Corp.
País do fabricante Japão.
CORPO
Tipo sedan.
Número de portas / lugares 4/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica multiponto
A localização é transversal
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1991
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Diâmetro do cilindro x traço de pistão (mm) 83x92
Rácio de compressão 9.7: 1
Poder, kw (hp) com rpm / min. 85 (117) a 6000
Momento (nm no rpm. / Min.) 170 a 4500
Tipo de mecanismo de distribuição de gás / número de válvulas no cilindro DOHC / 4
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade
SUSPENSÃO
Tipo de mola independente dianteira McPherson com alavancas triangulares mais baixas, estabilizador de estabilidade transversal
Mola multidimensional independente traseira, em alavancas trapezoidais duplas, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo da engrenagem de lançamento com um tipo integrado hidráulico
Min.Diameter Reversão (M) 10.8
Torkemose.
Disco frontal ventilado
Disco traseiro
ABS Eletrônico de quatro canais
Rodas
Tamanho 185/65 HR15
Rodas de liga 5,5JX15 ''
Tamanhos / Obeham / Peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4575/1695/1440
Capacidade do tronco (DM CUBIC) 480
Base de rodas (mm) 2610
Faixa frontal / traseira (mm) 1465/1470
Liberação (mm) 160
Volume de tanque de combustível (L) 64
Massa, engrenagem. / Máximo (kg) 1175/1800
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 198
Aceleração até 100 km / h (seg.) 9.9
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km):
Cidade 10.6.
Rodovia 5,7.
Ciclo Misto 6,4.
Preço em Moscou $ 24.900
E quem mais Andrei Korolev, um funcionário da empresa de investimento: eu tenho uma 626º vagão, eu precisava de um espaçoso carro familiar para planejar minha esposa, filhos, sogra, um cachorro e ainda um lugar para um saco de batatas. Eu tentei muito universal. Eu sou um homem principal. Mas apenas em Mazda e eu sou espaçoso, e aquele que está por trás. A propósito, o banco de trás é dobrado tanto quanto possível que eu não estudei tudo por meio ano. Mesmo viaja nos sledsticks à frente: conveniente quando alguma caixa é ligeiramente colocada no tronco. Eu estou geralmente interessado em carros e Mazda eu gosto de um ponto de vista técnico. Muitas decisões interessantes.
Robert Avazyan, um empreendedor privado: Eu estive doente para um carro, então há algo para comparar com o primeiro primeiro, você rapidamente se acostuma com a Mazda: em uma semana parece que eu fui a ela toda a minha vida (bem, talvez Apenas o cheiro da frente é velika). Os assentos são excelentes, duramente - apenas para a minha escoliose. Para o carro da família, o interior é mais importante. Mazda dentro do acolhedor de muitos japoneses. E por ultimo. ABS para um carro familiar é uma necessidade. No 626, funciona muito suavemente. Eu não sou um amante de tais coisas, mas rapidamente usado.
Archil Gurgenidze, Família Pai: Um carro grande é especialmente bom na estrada antes de eu dirigir pela cidade, agora - apenas na estrada do anel de Moscou. Aquecer pedal no chão e desfrutar. E consumo de gasolina é apenas engraçado.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

Fonte: "Piloto automático"