Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (1997-2002 anos de lançamento)

O Mazda 626 desta geração interceptou o título de um carro confiável e hardy na Toyota Carina E. Este é um dos mais bem sucedidos carros japoneses daqueles anos.
A série GF chegou em 1997 para mudar, não o mais bem sucedido na história da série MAZDA GE. Em 2000, 626, submetido a pequenas atualizações. Em primeiro lugar, o design cosmopolita do modelo foi ajustado sob a medida geral japonesa: os faróis adicionaram, acrescentaram motivos nacionais no acabamento de treliça de radiador e óptica, mas as mudanças cardeais no design do carro não ocorreram.
A principal conquista - a série GF se livrou da ternura desagradável das partes do corpo. Mazda Ge é suficiente para confiar no capô ... e você pode ir ao conserto do corpo. O herdeiro para tal anti pertence é indolor. Além disso, cada detalhe vulnerável de Mazda 626 é protegido por poderosas molduras plásticas. Bemadores dianteiros e traseiros, portas, limiares - em todos os lugares que há revestimento de plástico. Infelizmente, após a modernização de 2000, esses revestimentos começaram a ser pintados na cor do corpo. Era melhor não parecer um carro, mas pequenos arranhões começaram a apelar de muito mais clareza. É bom que todas as partes do corpo sejam facilmente removidas, e os pára-choques consistem em várias partes que mudam separadamente.
ELETRIFICAÇÃO. O maior dos problemas elétricos é o gerador. Seu fracasso é impossível prever isso, mas na maioria das vezes está associado a um excesso de umidade. Portanto, o motor é melhor não lavar e na parte inferior para instalar a proteção de marca do motor (US $ 120). Se você não tiver sorte com o gerador, as mãos dos mestres de garagem não começam a se render. O sistema de carregamento da bateria está vinculado à unidade de controle do motor e o método científico TYK pode terminar a substituição do bloco. O experimento custará US $ 1200--1500. Na estação corporativa, você deixará apenas US $ 60 para rebobinar a bobina. Ou cerca de US $ 150 para toda a assembléia de detalhes.
O segundo problema é a unidade de controle do Windows na porta do motorista. Sai da ordem também por causa da água. Ame a fumaça na chuva com uma janela aberta - prepare-se para substituição (US $ 40--50 com trabalho).
E o terceiro problema é uma lâmpada da luz próxima. Você precisa mudá-los com mais frequência do que eu gostaria, às vezes todo mês. O fabricante encontrou o culpado: uma massa curta. É necessário alongar o fio menos no feixe e, em seguida, as lâmpadas sempre brilharão e em todos os lugares. Em princípio, com esta operação, você pode lidar com você e a opção número duas é encomendar novos fios de marca. Eles custam US $ 20 em ambos os lados.
Triplo tulup. No Mazda 626, três motores foram instalados: duas gasolina e diesel. O volume da gasolina de 1,8 litros desenvolveu 90 hp (100 HP após 2000). O mais poderoso 2 litro produzido em duas versões: um poder de 115 hp, o outro - 136 HP Diesel com uma capacidade de 100 hp Apareceu em 1998, um pouco mais tarde, ele adicionou outros 10 cavalos. Todos os motores são bastante despretensiosos, e o consumo de combustível em comparação com os concorrentes é pequeno.
Em motores a gasolina que foram explorados por um longo tempo na Rússia, os anéis de pistão se desgastam. Ao mesmo tempo, não importa quão paradoxalmente, a compressão não cai - o consumo de óleo simplesmente aumenta significativamente. Para detectar um defeito você tem que controlar as velas. Assim que o negrito Nagar Nagar apareceu, comece a cozinhar US $ 350--400 para substituir os anéis. Um pequeno atraso O reparo ajudará a liberação regular do sistema de injeção (US $ 25--75, dependendo do método).
À volta de 100 mil km de milhagem começa a perfurar pontas isolantes de fios de alta tensão. De uma maneira boa, você precisa alterar os fios. Novo, marcado, custou cerca de US $ 100, mas muitos proprietários vêm na astúcia. Eles simplesmente removem as dicas e vão além - nada terrível ao mesmo tempo.
Aqui, na verdade, todos por motores a gasolina. Sua operação não é inteiramente arruinada. Substituindo o óleo, filtros a cada 10 mil km e velas comuns (por US $ 4 por peça) - isso é tudo o que eles precisam da vida. Cada 100 mil km está mudando o cinto de tempo (até US $ 200 com detalhes e trabalho), e a válvula é ajustável. Com a primeira substituição da correia de rolos, na maioria dos casos sai antiga. Eles vivem até 200 mil quilômetros.
Com o diesel, como sempre, mais problemas. Na Rússia, devido ao excesso de água no combustível, um par do êmbolo da bomba de combustível é espancado. As possibilidades de reparar o TNVD são fortemente limitadas e, no caso de um problema sério, a bomba de combustível é substituída. Vai custar cerca de US $ 500.
Não se surpreenda se haverá uma substituição de shruses em um carro 4 -5 anos de idade. É possível que eles quebram devido a um pequeno raio de reversão. Afinal, onde é fina - lá e corre. Mesmo com anteras inteiros, às vezes eles começam a crise. Encontrar um novo Slusion corporativa em Moscou é um problema, e bastante caro (cerca de US $ 300).
Distâncias de travagem. A suspensão praticamente cópias da geração anterior de 626s, apenas os movimentos aumentada, e a intensidade de energia aumentada. Passeios do carro é rigidamente e barulhento, mas a suspensão é tão quase irrealista. E agrada a confiabilidade das informações. mangas estabilizador estabilizador (US $ 50 por jogo) vivem 40--50 mil km. Até 80 mil quilômetros fará as alavancas longitudinais traseiros, que também é resolvido muito mais barato: $ 60--70 por uma alavanca e cerca de US $ 20 substituto. Então, depois de 100.000 km, os blocos da frente silenciosas (US $ 20 por peça) e rolamentos do cubo (US $ 80 por peça) vai cair na lista de substituições.
A verdadeira tragédia é amortecedor anteras (US $ 10 por peça). Às vezes é suficiente para um inverno gelado. Ea bota quebrado não é tudo notado no tempo, e o amortecedor fluxos elementares. O aconselhar proprietário olhar periodicamente as anteras - mais barato porque a substituição do amortecedor (US $ 150 juntamente com o trabalho).
Steering após 50--70 mil km começa bater, mas longe de todos os carros. Antes de substituir o ferroviário, o caso não alcança: a batida é eliminado pelo ajuste elementar (US $ 30).
Os freios são de Aquiles de todos os 626s. Troubles mentir em todos os lugares. O mais comum - pinças subfluous. É o suficiente para ficar um mês um ano e meio, como as pastilhas de começar a se cansar ruidosamente sobre o disco. paquímetro Remkomplekt custa R $ 50 e de trabalho $ 40--50. Ainda na concepção do travão de mão há um pequeno rolamento (US $ 10 e US $ 25 o trabalho em substituição). Ele também gosta de gritar e subir as rodas. Ok, pequenas coisas da vida ...
Muito mais sério em uma relação do material com sensores de ABS. Eles vivem por um curto período de tempo, um ano e meio, e custou US $ 150--200. Duas vezes mais barato unidade de comando ABS, que não gosta de umidade. Após a lavagem ou vários inverno molhado e sal, ele sai do jogo, e o pictograma acende no painel. Os freios pode ser a parte mais cara do carro!
coisa privada. Parece que os problemas com Mazda 626 são um pouco, e esses problemas são stratia. Mas aconselhamos a pensar três vezes antes de comprar um Mazda usado, apesar dos preços atrativos. Acontece que a rede de marca Mazda na Rússia está localizada, para dizer o mínimo, no estágio de formação. E à espera de assistência qualificado no atendimento modelos ultrapassados \u200b\u200bnão tem. É o suficiente para lembrar o caso quando um dos funcionários do jornal tentou virar para o serviço corporativo para os diagnósticos do computador de seu carro. E ninguém poderia ajudá-lo - não é uma antiguidade do aparelho, mas na ausência de equipamentos de informática. Assim, com muitos problemas você terá que ir a um arco para proprietários privados.
Texto Dmitry Novitsky, desenho Alexander Krasnov
Mazda 626 de 2000. 1,8 2,0 16V 16V
Comprimento / largura / altura 45750/1710/1430
volume de trabalho (cubo. Cm) 1840 1991
Potência (hp) 90 136
Refrear Massa (kg) 1245 1175
velocidade máxima (km / h) 180 208
Aceleração de 0 a 100 km / h (c) 12,6 9,6
Consumo de combustível, forma (l / 100 km) 7,6 8,1

O custo é para Mazda 626 2.0 2.000.
custo de milhagem
Cada 10.000 km $ 150
Normo-HOUR no lado da marca $ 42

O custo de peças sobressalentes e materiais para Mazda GV 626 2,0 2000 *
Vela de ignição $ 4 ($ 1,8)
Sonda Lambda $ 200
filtro de ar $ 10 (US $ 15)
filtro de combustível $ 25 ($ 22,6)
filtro de óleo $ 12 ($ 6,8)
Salon ventilação do filtro $ 30 (US $ 25)
Almofadas de freio dianteiras $ 50 ($ 35,5)
freio negritos traseira $ 55 ($ 48,5)
Freio dianteiro Disco $ 80 (US $ 29)
choque frontal absorvente $ 110 (US $ 80)
amortecedor traseiro $ 110 ($ 78)
Direcção ponta Tract $ 30
farol dianteiro $ 55
asa dianteira $ 180
Capô $ 240.
A parte traseira do silenciador $ 25 (US $ 50)

* Entre parênteses indicado o custo das peças não originais
 

Uma fonte: "Piloto automático"