Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Novo Mazda 626- Amigos nós vamos

Há uma teoria de acordo com a qual as coisas que passam por mãos humanas tomam propriedades especiais de energia. Os itens tornam-se não apenas um conjunto de elementos químicos, mas adquirem, se você puder colocá-lo, seu próprio rosto. Parece que essa suposição é verdadeira; Pois determina em grande parte a popularidade da marca japonesa do Mazda no mercado bielorrusso. Sem promoção competente, nem três vezes confiáveis, nem o carro tecnicamente perfeito com o mais belo design de uma pequena chance de sair dos líderes do mercado, especialmente em nosso tempo competitivo. Bem, qualquer campanha é a primeira delas que gastam. Mesmo durante a apresentação do novo Mazda 626, lembro-me, perplexo: valeu a pena providenciar tal show em homenagem ao carro?. Eu não apareci com a minha resposta para esta pergunta e agora, mas depois do teste que eu entendi exatamente que os revendedores que promovem Mazda para o mercado bielorrusso simplesmente não podiam. Eles realmente amam carros e acreditam que os carros que vendem são capazes não apenas para andar, mas também para unir as pessoas.

Para todas as regras, o material sobre os novos seis ou dois a seis deve ser iniciado com a descrição de suas diferenças da geração anterior do modelo. Mas intencionalmente não fiz isso porque imediatamente decidi perceber o carro como um ser independente, ao qual a comparação daqueles que cercam seus pais. Eu tinha meu trunfo na manga. Aconteceu que, no 626 anterior, o passeio falhou e, portanto, era possível resistir ao carro tão intimidado quanto possível, sem cuidar do material passado.

Eu acho que os amantes buscam dez ou cem dez gerentes de diferenças não recusarão em informações ou no fornecimento da oportunidade de comparar carros. Não se causa dúvidas: 626th realmente mudou. E se os carros menos conhecidos podem passar quase despercebidos, então a nova aparência da Mazda certamente se tornará objeto de discussões. Ame nossos cidadãos para se adequar a coisas tão aparentemente prosaicas como facelifando. Se é uma estrela pop ou um novo seiscentos e vinte e sexto. Estávamos mais interessados \u200b\u200bem processos internos: foi interessante verificar o que as frases intrigantes do livreto de publicidade estavam na prática, generosamente preso adjetivo.

Um par de revendedor, um entusiasta do carro branco, que está localizado perto do escritório, não causou. Um sedan moderno com as formas certas mais uma vez tenta encontrar seu próprio estilo sem violar aerodinâmica toda dentro da atual moda automotiva. Mas ligue para o carro com uma linguagem feia não vira: não é por isso. As linhas são bem viradas, a aparência é bastante dinâmica, há um esmalte para o que ligar. Finalmente, é perceptível que isso seja um novo (em todos os aspectos) seis ou dois a seis, e tal, você concordará, agrada os proprietários. O único comentário (puramente pessoal): Parecia-me que carros pintados com esmaltes escuros parecem mais interessantes. E mais de repente se lembravam do Brincalhão Mazda 626 MPs, que foi demonstrado no Show Automóvel de Genebra. Para transferi-lo para a agressão no carro serial, em termos de expressividade, o carro teria ganho definitivamente.

O pouso no carro não apresenta surpresas: as portas não tentam ferir com passageiros com bordas afiadas, e a largura e a altura das aberturas permitem que você silenciosamente entre no carro. Confesso que olhe para os diretórios para descobrir como os revendedores convincentes sobre a cabine mais espaçosa da sala de aula, fui preguiçoso. E porque? Se o carro ganha os concorrentes alguns centímetros lá, e - aqui, e é inconveniente para se sentar, então qual é o sentido de seus registros? Felizmente, a Mazda 626 era realmente espaçosa. Se você segurar o passageiro da frente, você se sentirá quase no sofá traseiro. E em uma situação em que o ator do teatro Liliput está sentado à frente, você também pode se sentir confortável. O estoque entre os joelhos dos passageiros traseiros e as costas dos assentos dianteiros permanece quase sempre. Mas o espaço desnecessário acima da cabeça parece ter roubado em aerodinâmica, em qualquer caso, mais uma vez fiquei feliz em meu crescimento médio. À frente também é gratuito. Essas pernas às vezes querem se esticar, e mais uma vez para mover a cadeira de volta com preguiça de como não reprovar os fabricantes, se não eram culpados por cem vezes? O melhor de tudo, claro, no banco do motorista. Aqui e os ajustes são os mais, e o playground sob o pé esquerdo está disponível e, além disso, você pode transformar a parte de trás da cadeira direita para a mesa funcional com titulares de copos. Particularmente gostava de ajustes separados da altura e do ângulo de inclinar os travesseiros, que complementam a inclinação mutável da coluna de direção. A propósito, os assentos, apesar das espécies de pelúcia, são menos lembradas por produtos japoneses. Por rigidez, eles são muito mais semelhantes às contrapartes alemães. Semelhante e sensações: Quanto mais você se senta, mais conveniente. Multar. Lembramos com gratidão aos braços dianteiros e traseiros quando você precisa colocar alguns pouco para que ele não interfira, mas sempre à mão.

Materiais de acabamento apresentaram uma surpresa. Eu entendo perfeitamente pelos fabricantes que estão tentando fazer a pele e a árvore de garrafas plásticas recicladas é lucrativa. E no Mazda, pode ser visto, reuniu grandes originais: o ordinário, à primeira vista, o plástico acabou por ser um ataque ao toque e causou associações a uma decoração de modelos muito mais caros. O console central do carro real, em contraste com a foto publicitária, era sem uma borda pseudo-formada e parecia ter ganhado apenas. Mas a alavanca do PPC poderia ser feita mais do que. O escudo do instrumento satisfeito com uma luz de fundo agradável de salada de olho. Mas a aparência de uma infinidade de arroz pequeno nas escalas do velocímetro e o tacômetro não é razoável: sem que elas leituras fossem lidas melhor. À frente das reclamações à frente não causa, mas os espelhos retrovisores não são muito convenientes. Olhamos para o salão e você vê lá os encostros traseiros, os Willy-Unilles estão envolvidos no lado. A propósito, aparentemente, tal situação se torna natural na maioria dos carros modernos. Não é o último papel é jogado pela linha superior do tronco, levantada em favor da capacidade.

O gama do motor permaneceu praticamente inalterado. Apenas um motor de 1,8 litros em vez do 90 anterior começou a desenvolver 100 hp E no carro testado ficou um calibre de dois litros com capacidade de 115 hp Padrões materiais, o motor forçado muito moderadamente. Mas conquista uma linha. Nós, por exemplo, gerenciamos, não um toque do pedal do acelerador, tragamos até a quarta transmissão, na qual o carro dirigiu a uma velocidade de cerca de 20 km / h, e a seta do tacômetro mostrou algumas revítes extensivamente baixas. Mazda 626 No entanto, sem idiotas e contração avançada, e o motor protestantemente estremeceu apenas nos primeiros momentos após a transição para a transmissão direta. O caractere do motor no motor é muito suave: sem rajadas e pickups, ele gira até 6700 rpm, enquanto é bastante não sexyements não quebra o limitador eletrônico. A dinâmica de aceleração no papel parece melhor do que na realidade. Não no sentido de que o carro não vai para as características do passaporte, mas porque o conforto na cabine e no motor flegumático está sendo construído com um encanto de aceleração. Mazda 626 atinge 100 km / h para os mesmos 9.9 s, como BMW 320i. Mas quais são os diferentes sem um pequeno 10 s! Traduções são bastante longas. Por exemplo, você pode desenroscar em algum lugar para 110-115 km / h, a reserva do terceiro traduzirá uma e meia meia. Então, para dirigir sem violações de regras de trânsito, o potencial da segunda transmissão é suficiente. Em velocidades de cerca de 160-180 km / h mazda 626 ainda permanecem um carro sólido e tranquilo. Aerodinâmica está começando a se manifestar após 100-110 km / h, mas seu nível deve ser reconhecido bastante aceitável. Ainda teria uma voz motora mais interessante.

O comportamento do carro na estrada é projetado para melhorar os assistentes eletrônicos (TCS, ABS e EDB) e o design original da suspensão traseira. Então, em ordem. O sistema anti-teste, em teoria, deve impedir a rotação inútil das rodas, garantindo a velocidade máxima possível nessas condições de estrada. O verso desse processo é a primeira intervenção eletrônica nas ações do motorista. As práticas estavam convencidas de que o controle Trekshn no Mazda 626 não acelerou o motor com a menor dica de deslizamento, mas permite acelerar rapidamente no revestimento com baixas propriedades de acoplamento. Com os TCs desconectados, a máquina polia o asfalto por mais tempo, com a qual é possível, em princípio, para colocar, rejeitando da trajetória reta, que é muito mais desagradável. Propriedades do freio estavam na altura. Se o motorista for capaz de segurar firmemente a mão de role, o carro permanece sob controle nas situações mais difíceis. Até mesmo Frank provocations como frenagem na mistura de areia de asfalto (e na versão longitudinal, e na versão transversal) são incapazes de bater o Mazda 626 com uma linha reta. Quando as propriedades de acoplamento do pneu são selecionadas para o limite, o ABS e o EDB estão entrando em negócios, proporcionando confiável e, mais importante, a desaceleração prevista. É verdade, uma vez que eu tive que me assustar um pouco. Com uma frenagem afiada em algum lugar de 140 km / h no asfalto seco, o carro levou de repente um pouco para o lado. Repetimos repetidamente este experimento, mas nada provavelmente não aconteceu. Aparentemente, havia uma mancha de óleo na estrada ou outra coisa. Não menos, apesar da alta velocidade, o carro claramente ouviu o volante, que não pode se regozijar.

A cinemática da suspensão traseira do novo Mazda 626 foi desenvolvida levando em conta a possibilidade de infracção em turnos. Isso, em princípio, deve melhorar o manuseio. Por outro lado, todos os elementos da suspensão (amortecedores, molas, blocos silenciosos) foram refinados para se adaptar às nossas condições. Isso, por via de regra, força os desenvolvedores a procurar por um compromisso entre confiabilidade e manuseio. Os primeiros quilômetros da rota de teste foram intrigadas. A nova suspensão está associada a assentos rígidos parecia muito elástica para o sedan de classe média. Estamos no zumbido, mas o que os clientes da Mazda dirão? Após o teste, eu posso supor que a maioria dos compradores é mais de uma ou duas vez que se lembrarão da palavra amável de designers que costuraram uma intensidade de energia na suspensão que paga por uma possível diminuição no conforto três vezes. Costuras, articulações, gêmeas com uma nova ou sexta ou sexta grama. Parece que a suspensão é impossível de perfurar a suspensão: vai ou trabalhar fora, ou simplesmente ser perseguido, para o qual, no entanto, você terá que pular pelo menos de um trampolim do medidor.

A passagem da cobra não gostou especialmente. O carro praticamente não rola, o piloto Michelin dirige no asfalto, mas não há prazer. Todas as características corretamente do revestimento hidráulico e as dimensões decentes da própria máquina sugerem discretamente que para tais exercícios, carros pequenos com um volante afiado e suspensões de curto prazo são mais adequadas. Mas como descemos por turnos! Aqui eu não estou apenas votando com duas mãos para uma nova suspensão, mas também deixe sua cabeça para lealdade. O risco certo da tela da estrada corre como uma mistura de areia, folhas e o ano da notícia do que. Velocidade de cerca de 60. Gire o volante, mas até mesmo um magnífico Michelin sairá em tal revestimento e dirige o carro para a borda externa da estrada. Estamos terminados com o volante e adicionar gás. Movendo-se quase lateralmente, 626º passa ao longo do arco para que um grupo de transeuntes até 10 pessoas congele no lugar, tentando entender: o que era?. Verdadeiro, em slides, a cinemática única se manifesta não particularmente. A fim de descobrir as possibilidades do carro, é melhor escolher uma rotação com um asfalto limpo. E então, literalmente apoiando a superfície, você começa a sentir que o feed da máquina segue claramente a trajetória virtual, desenhada na consciência do motorista antes de entrar no turno. Ao atingir o limite de propriedades de acoplamento dos pneus, os viajantes de demolição esperados começaram, que é facilmente corrigido pela descarga de gás. Pessoalmente, parecia-me que o carro era capaz mais do que era necessário disso. Mas em tais casos eles costumam dizer: o fornecimento de problemas não ganha. Em relação às reservas de gerenciamento, compartilho esta opinião para todas as cem. Finalmente, tentamos fazer um rearranjo em velocidades urbanas. Em princípio, não é ruim, mas novamente a direção lenta é lembrada. No entanto, deve-se reconhecer que, para o vagabundo seguro do carro, as capacidades do carro é suficiente.

Em termos de ruído e capacidade de vibração do 626º está no nível das máquinas modernas de classe média. Selecione qualquer fonte de sons ou vibrações desagradáveis \u200b\u200bé difícil, tudo é muito equilibrado e está em alto nível. A clareza das inclusões do ponto de verificação, esforços nos pedais, o algoritmo de controle de instrumentos não fornece surpresas desagradáveis. Separadamente, gostaria de observar o filtro no sistema de ventilação. Seu trabalho que nos sentimos perfeitamente, forçados atrás do Kamaz: De fato, com o modo de recirculação, o diesel Smrarad não é praticamente sentido. Acredite em mim, em nossa cidade, essa coisa é útil.

O novo Mazda 626 é imediatamente oferecido em opções: sedan, hatchback e vagão, e os preços para modificações básicas não dependem do tipo de corpo. Além dos motores mencionados, ainda existem motores de gasolina de dois litros (136 hp) itisbodisel (100 hp). O fabricante fornece uma garantia anti-corrosão de 12 anos no corpo. A lista de equipamentos padrão é muito extensa e, em qualquer caso, haverá ar condicionado ou controle de temperatura. Mas esta não é a coisa principal. No final, não há superradiatividade no carro. Mas ao comprar o novo 626, você automaticamente entrar no clube dos amantes da Mazda e você pode descobrir o que o amigo de Mazda está escondido. Com a moderna igualdade de características técnicas e paridade aproximada, a atitude em relação ao cliente e o nível de serviço ignora as posições líderes na lista de prioridades do consumidor.

Alexey belousov.
 

Uma fonte: Autogase / n 14 (273) datada 19.04.00