Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Classe econômica expressa

Os produtos da empresa japonesa Mazda na Bielorrússia, principalmente através dos esforços do traficante da Bielorrússia, adquiriram a imagem do carro, se não eterna, pelo menos muito confiável e despretensiosa, ao contrário de outros, agradáveis \u200b\u200bao proprietário não apenas imediatamente após a compra, mas também durante a vida total do serviço. Portanto, não é de surpreender que, em termos do número de carros vendidos, representantes desta marca tenham sido muito adiante e o Mazda 626 seja considerado o best -seller do nosso mercado, um dos quais testamos.
 
O carro parece muito elegante e moderno, e seria estranho se fosse diferente. Afinal, a estréia desta geração do 626º ocorreu em 1997, e Restyling, durante a qual o modelo recebeu rostos tão elegantes agora, foi realizado literalmente no ano passado. A propósito, imediatamente após a versão renovada da AG, a versão renovada do AG realizou um teste, então o motivo da próxima reunião com a Mazda foi um novo turbodiesel com injeção direta de combustível, cujo suprimento só começou ao nosso mercado.
 
Apesar de não ser a melhor situação econômica em nossa república, é, por incrível que pareça, são precisamente os carros da classe média que estão em sua principal demanda. E se quase todos os carros apresentados em nosso mercado são aproximadamente os mesmos - cerca de treze mil Cu na configuração básica, é benéfico comprar Mazda precisamente às custas da versão básica ricamente equipada. O carro tem quase tudo, desde o imobilizador, unidades elétricas e abdominais com distribuição eletrônica da força de freio e terminando com airbags. A versão com um turbodiesel, originalmente mais caro e fornecida na configuração exclusiva, possui até um ar condicionado automático com controle climático e limpador traseiro. Você nem deve falar sobre a coluna de direção ajustável, o Castelo Central e outras banalidade - tudo isso no novo Mazda é fornecido como uma configuração padrão. Mas muito mais interessantes são as opções tão chamadas que não são oferecidas em outros carros, mesmo para uma sobretaxa. Estamos falando sobre o pacote oriental, como os fabricantes de automóveis chamam - a adaptação do carro para condições ruins da estrada, ou seja, apenas para a nossa periferia. Aumento da depuração da estrada, suspensão reforçada, revestimento de zincônico duplo do corpo, proteção de polímero dos limiares, fundo e traseiro do corpo, proteção plástica de arcos com rodas - esse é um proprietário de um carro que opera um carro de passageiro constantemente concebido? Tudo isso já está no novo Mazda!
 
O design moderno de um motor a diesel é sentido imediatamente, especialmente em ocioso - sem clacker, apenas relativamente tranquilo. É gratificante que as vibrações tenham sido minimizadas - o tremor do motor não é transmitido ao corpo, exceto que a alavanca da caixa de engrenagens está ligeiramente coceira e mesmo assim apenas em marcha lenta. Esse resultado foi alcançado não apenas pelo uso da injeção direta de combustível, mas também com a ajuda de um sistema de montagem do motor astuto. Se na maioria dos carros estiver em dois, um máximo de três suportes, então aqui está simplesmente ... suspenso. Dois travesseiros que suportam o motor nas laterais estão aproximadamente no nível do coletor de admissão, são anexados ao sub -quadro da suspensão dianteira, que afeta favoravelmente não apenas no nível das vibrações, mas também na rigidez do próprio corpo. E quanto ao ruído, quase qualquer carro a gasolina, liberado no final dos anos 90, tem aproximadamente o mesmo nível, exceto que os carros a gasolina parecem mais provavelmente. Mas, por outro lado, nem um único motorista com um motor a gasolina pode se dar ao luxo de ser tão flegmático para a escolha de engrenagens - já a partir de 1000 rpm do turbodiesel de Mazdovsky e, se desejado, o carro pode ser acelerado com confiança dessas revoluções. Em geral, curiosamente, é o melhor de todos os 626º com um novo turbodiesel em um ritmo urbano rasgado de movimento com uma velocidade de velocidade de 20 a 80 km/h. Não é necessário alternar: no quarto, você pode ir com quase qualquer velocidade e as perdas na dinâmica não são observadas. É verdade que não há prejudicação especial, mesmo que você trabalhe duro com alavanca e pedais. Por natureza, o 626º com um turbodiesel acabou sendo muito calmo, mais inclinado a maratonas do que a corridas. Embora o orador seja muito bom de acordo com o catálogo - digamos, de um lugar a cem com uma potência do motor de 110 hp. O carro dispara em 10,9 segundos - um resultado digno de um carro a gasolina com um motor do mesmo volume. E o que é muito importante, especialmente na operação diária, o indicador máximo de torque, e isso é de 230 nm, já é atingido a 2000 rpm. Acontece: ele começou, todo o potencial do motor está à sua disposição. Aliás, em todos os aspectos, este Mazda 626 faz facilmente a versão básica da gasolina, mesmo que você não leve em consideração o consumo de combustível. E é precisamente, dado o custo do combustível, vale a pena levar em consideração - 6,8 litros na cidade e 4,5 l/100 km além.
 
(-) Prático, de alta qualidade, mas não muito agradável ao toque, a decoração interior, forte transmissão de vibrações para a alavanca de engrenagem, ruído do motor em alta velocidade.
 
(+) Alta folga, suspensão longa e elástica lida muito bem com os buracos em nossas estradas, uma ergonomia atenciosa do local de trabalho do motorista e o compartimento de passageiros como um todo, em particular, a cadeira da frente que se desenvolve na forma do tabela. Bom equipamento básico equipado, a presença de quase todos os produtos de segurança passiva no banco de dados.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: "Avtogazeta"