Test Drive Mazda 323 F 1994-1997 Hatchback

Mazda 323.

taxas de piloto automático carros em cinco critérios principais. A quantidade de vantagens é indicado - b, falhas - Ch. O próximo sujeito teve quatro b e um C. Isto é Mazda 323.
EXTERIOR. No final do ano passado, a terceira vinda de Mazda foi realizada para o mercado russo. Essas máquinas que são enviados para nós agora, os especialistas chamam a série BJ. Sua produção começou em 1998 e, um ano atrás, uma série foi submetido a Facelifting. Todas as alterações são reduzidos a nova ótica, estrutura do radiador com um aumento do logotipo da empresa e mais pontiaguda nas intensidades de pára-choque dianteiro. Isto é claramente visível na foto - a versão restyled é representado por um sedan azul escuro. Para o mercado russo, dois tipos de corpo são certificados: um sedan de 4 portas e uma 5-porta, como os concessionários chamam, hatchback, que, estritamente falando, é mais como um vagão. O recurso de série inclui faróis de nevoeiro integrados no pára-choques. Em geral, a aparência do 323-keeper, mas com um toque distinto de esportes agressividade, peculiar e memorável. 5 B.
 
INTERIOR. design interno é muito simples. Talvez esta seja a 323 perde concorrentes mais sofisticados. No entanto, o equilíbrio entre o atrito e ascese primitiva é observado: tudo em seu lugar, você se sente muito confortável no salão. Dentro do carro é muito mais espaçoso do que você pode supor, e a qualidade dos materiais e montagem dos elementos da cabine são, acima de tudo silêncio. Além da abundância de bolsos e nichos, porta-obrigatórias, as costas do banco do passageiro da frente com traseira duro vai horizontalmente para a frente, transformando-se em uma espécie de mesa. Os assentos traseiros são dobrados em separado, e no hatchback, eles também mover-se no plano longitudinal. 4 B, 1 CH.
 
Equipamento e ergonomia. Para o preço mencionado abaixo, um pacote sólido de opções padrão é oferecido: uma coluna de direcção ajustável, um combustível hidráulico, duas airbags, ABS, accionamentos eléctricos de todos os vidros e espelhos aquecidos externos, fecho central. Há uma unidade poderoso e eficaz de ventilação com um microfiltro (na versão de repouso, o controle deslizante é substituída pelo botão), bem como os assentos dianteiros aquecida. cintos de segurança ajustáveis, relógio eletrônico e termômetro - ninharias, mas muito agradável. Para uma taxa, você pode obter sistema anti-derrapante, controle de cruzeiro e airbags laterais. Todos os controles e instrumentos são simples, mas confortáveis: o volante espesso de um pequeno diâmetro, um alto-falante com ajuste vertical. Quanto aos assentos, as costas altas amplas estão encaixando firmemente o corpo, elas são cobertas com um material de pelúcia com boas propriedades de antifricção. Há ajustes de almofadas ao longo do ângulo de inclinação e altura. 5 B.
 
ESTRADA. Ambas as versões são bem guardadas pela estrada, muito resistentes nas reconstruções, a suspensão rígida é perfeitamente oposta a rolos e balançando. O volante é aguda, com um efeito reactivo distinta, e a força sobre ela aumenta em proporção com a velocidade, que é ajudado por freios informativos e precisão de dosagem. Mudando de assunto na mecânica causou-nos prazer: a boa localização da alavanca com short turn-on, nó pedal - trabalho motorista ativa mesmo na versão 1.6 não será em um fardo. E as características do motor 1,6-litro - um bom captador em altas velocidades com relações de transmissão bem-selecionados - permitem mover ativamente, alternando aceleração e reconstrução, enquanto lidam com apenas o quarto de transmissão. O mesmo conjunto fornece muito boa tração em pequenas revoluções. Em suma, a dinâmica do 323 - decente. Com a alteração, no entanto, na máquina. O último é capaz de pretrately estragar a imagem: o carro começa bem, mas depois, gradualmente, respira. A característica do torque do motor de 1,5 litro e a inércia da transmissão leva ao fato de que, em resposta a uma forte pressão sobre o gás, o motor começa a chorar, e a caixa está pensando e não está em uma pressa para reagir ao pontapé. Em Overtakers, é muito nervoso ... Word, transmissão automática é claramente versão das senhoras ou para adeptos da, estilo de condução tranquila medido. 4 b, 1h.
 
Características da exploração nacional. Enquanto Mazda 323 oferece uma garantia de uma só vez, sem limite de quilometragem. A primeira visita ao serviço de uma inspeção geral é fornecido para 1,5 mil km de quilometragem - quase como no Zhiguli. Vai custar uma média de $ 30. Em seguida, o modo de manutenção é tradicional: a cada 10 mil km. Os custos operacionais (trabalho em + materiais), sem força maior, quando executado a partir de 20 a 50 mil quilômetros por ano, pode variar de $ 400 a $ 800. Se você são servidos por operadores privados ou em pequenas oficinas especializadas, em seguida, o custo dos reparos pode ser reduzido quase o dobro.
 
O recurso global dos motores é estimado em 250--300.000 km, enquanto o estoque de armazenamento da suspensão é bastante grande - cerca de 100 mil km. Como especialistas e usuários dizer, o traço característico da Mazda, como muitos carros japoneses, é que ele é raramente quebrar, mas apropriadamente. Julgue por si mesmo. Por exemplo, ABS sensores. Muitas vezes o sinal desaparece, a substituição - $ 220--250 per frente, $ 65--70 para a parte traseira. Caliper freios a disco traseiros são muito sofrimento de sujeira e sal. Portanto, é preferível ter um carro com freios a tambor de trás. Rolamentos dos eixos devido a separadores de plástico são muito críticos para o lado, choques freio (cerca de US $ 130 com o trabalho). Eo filtro de combustível é simplesmente curioso. Ele está localizado no tanque de gasolina, ea bomba de combustível real é inserido no seu alojamento. O que torna o procedimento de substituição elementar muito complexo, demorado e barato (cerca de US $ 50). 4B, 1h.
 
Nossa sentença. A peculiar, carro bonito e atraente. Com motor 1.6 e mecanismo mecânico não são alheias às ambições desportivas, perfeitamente adequados para a jovem e enérgico. E na faixa de 323 pessoas de diferentes idades e com experiência e hábitos diferentes do motorista pode escolher a opção apropriada. Não o mais barato em serviço, mas ao mesmo tempo um dos mais confiáveis \u200b\u200be despretensioso na sala de aula. De falhas graves, ele hoje pode-se notar dois - preço elevado e rede pouco desenvolvida de centro técnico autorizado. 4B e 1h.
Texto Andrei Timofeev, Vladimir Arefiev, foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"