TESTE DRIVE MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Retrato, em, rivais, fundo

Tudo vem para comparação ... guiado por isso, fomos ao Autopoligon, para conhecer o carro Vaz 21103 mais doméstico com seus colegas estrangeiros.
Ao se preparar para este teste, houve uma surpresa. Acontece que os colegas reais não são tantos do terceiro, mas a razão é que um e meio litros (deixe não parecer estranho) um motor raro. A maioria dos fabricantes europeus e japoneses faz 1,4 e 1,6 litros. Somente na Coréia é distribuída 1,5 litros, que está associada ao atual sistema tributário.

Se familiarizar com os concorrentes

Todos os colegas Vaz 21103 apresentaram em nosso teste - sedans e todos sob os capuzes são motores de 1,5 litros de válvula de 16% com uma injeção de gasolina distribuída. É curioso que os estrangeiros são um pouco maiores que a dúzia - por 50-170 milímetros de largura e 15-31 mm de largura, além disso, eles têm uma pista mais ampla (em média por 100 mm) e uma longa distância entre eixos (Honda tem mais de 128 mm no Vaz 21103).
Kia Sephia II foi produzido desde 1998, a unidade de energia BFD da antiga Mazda-323 dos dois campos de cames (movimentação do cinto de dentes) e o neutralizador catalítico ajustável. A relação de compressão é 9,3.
Mazda 323 desde 1998, o motor modernizado tem um bloco semelhante de cilindros, equipado com um neutralizador catalítico ajustável. O grau de compressão é 9,4.
Honda Sivik na produção desde 1995, um motor com uma árvore de cames (unidade com uma correia dentada) é equipada com um sistema de controle de válvula V-TEC e localizado imediatamente para o neutralizador ajustável do coletor de escape. Relação de compressão - 9,6.
Vaz 21103 Na série desde 1998, o motor VAZ 2112 com duas cames de cames (dirigir com um cinto de dentes), sem um neutralizador catalítico. O grau de compressão é 10.5.

Gosto, em cor ...

Nenhum desses carros não será chamado inadequado, mas isso é talvez a única coisa que possa ser considerada comum em sua aparência. Suas formas calmas e arredondadas de Sephia II não é semelhante à Mazda, equilibrando à beira da angularidade, e uma silhueta clara em forma de cunha de Sivik com uma capa inclinada e arcos de roda excepcionais é dificilmente pelo menos uma dica de eles. O design mais controverso da Mazda, dois outros carros estrangeiros produzem uma impressão positiva. Neste contexto, cem e terceiro lembra o submarino em miniatura jogado na terra: um corpo de barril maciço com uma pequena cabine de vidro, um largo lado arredondado da parede lateral, em profundos cortes escuros de asas - rodas com discos quase surdos. A definição mais diplomática para sua aparência é uma avant-garde original.

O que esta dentro?

Não, espere até as características dos motores que ainda recebemos, e para começar detalhadamente os salões da máquina em detalhes. Aqui, assim como fora, nem tudo é simples, em qualquer caso, o que eles vêem, nem sempre consistentes com o que o manequim de embarque diz. À primeira vista, o salão mais espaçoso de Mazda, que, em geral, é verdadeiro. No entanto, o espaçoso não significa largura: em largura com uma margem perceptível leva Sephia, por trás disso - Vaz 21103, a mais estreita - SIVIQUE. Não é muito abafado Os passageiros podem facilmente se estabelecer no banco de trás em todas as máquinas, mas ... nos dez melhores, você terá que assinar a cabeça da cabeça: no topo do interior é muito estreito. A armadura dianteira direita da Mazda é equipada com uma dobradiça adicional, que permite que você apareça a frente, transformando-a em uma tabela - uma solução rara, mas conveniente. No entanto, é mais importante para nós quão bom para aqueles que estão dirigindo.
Tudo é simples e compreensível aqui: o local de trabalho do motorista em estrangeiros é quase o mesmo, apenas os assentos diferem. O melhor em forma - em Mazda, um pouco pior do que a parte de trás da Kia, a cadeira Hondovsky - um exemplo de como não precisa: O travesseiro é curto, muito macio e absolutamente horizontal. Até mesmo o projeto de sucesso das costas não é capaz de mudar a impressão. Mas os cem e terceiros nesta parte estão bem, mas ... o movimento do ajuste longitudinal do assento é muito pequeno, e o motorista é alto acima de 185 cm

Seria um oco e o pica-pau lá

Parece que pequenos troncos nos sedans eram sempre afundados na mosca. Qual dos nossos quatro não parece, oco - o que você precisa. O banco de trás é, é claro, todo mundo acrescenta partes e, portanto, ainda é possível aumentar o volume do compartimento de carga. Talvez apenas Sephia não tenha o direito de se gabar da capacidade de seu tronco. Mas pode fazer uma centésima terceira - não há igual. Aqui é apenas a altura de carga (a distância da borda inferior da abertura do compartimento de bagagem para o asfalto) é a maior, e carregar a espera é de cima, o que não é muito confortável quando as coisas são grandes e pesadas. No entanto, a KIA não é sem pecado: suas luzes traseiras luxuosas limitam a largura da abertura, e o bloqueio do tronco é uma ameaça clara para a nuca. Os designers concluíram-no no caso de plástico e forneceu uma inscrição de aviso, mas geralmente é possível vê-la apenas ao longo do décimo de um segundo para entrar em contato com a nuca com a fechadura. As conseqüências de tal reunião em impressão geralmente não comentam devido ao vocabulário anormativo. Mas para os trunkings de Honda e Mazda afirma simplesmente não.

De quem é o motor melhor?

Nós não definimos seu objetivo para comparar motores na separação dos próprios carros. Afinal, o motorista do motor e do motorista de torque julga na velocidade máxima e dinâmica de overclock. Fizemos o mesmo, entendendo, é claro, que os parâmetros de transmissão e o próprio carro também desempenham um papel considerável.
O carro mais poderoso é a SIVIQUE, e não esperamos os maiores resultados sem motivo. Isso foi confirmado em parte: A Honda tornou-se líder em velocidade máxima e elasticidade na quarta marcha. No quinto, ela perdeu a Mazda com seu próprio motor de armadilha e engrenagens curtas, que se tornaram o vencedor e aceleram a 100 km / h. O Vaz 21103 nesta disciplina ficou em terceiro lugar, mas mostrando o único resultado que excede os dados de fábrica. Kia perdeu para rivais em todas as indicações, apesar de suaves, sem falhas e pickups, desejo do motor em toda a gama.
Foi agradavelmente surpreso que a velocidade máxima medida no aterro foi de apenas 3,5 km / h menos que a da Honda, em um passaporte com uma vantagem impressionante - 20 litros. Com.! Isso é sem dúvida

certificado de aerodinâmica muito boa do carro VAZ, que, a propósito, é confirmada pelo mais longo eleito. E se levarmos em conta é considerável, comparado com estrangeiros, a liberação rodoviária, que não contribui para a redução da resistência do ar, os resultados do trabalho de especialistas em aerodinâmica doméstica podem ser chamados pendentes sem modéstia falsa.
Honestamente, a característica do motor cento e terceiro não nos decepcionou. Era óbvio que quando foi criado, foi procurado fazer um motor liso capaz de dirigir na sujeira e ao mesmo tempo vivo em alta velocidade. Ele teria conseguido, não cruzar todos os esforços do vapor principal de desenvolvedores com uma relação de engrenagem de 3,706. O carro é extremamente difícil de maximizar a velocidade, e a elasticidade na quinta engrenagem deixa muito a desejar - até mesmo uma pequena ascensão requer troca. Eu gostaria de lembrar que o hobby de designers há muito tempo os principais casais já criou uma fama ruim para um carro doméstico ... então por que não aprender com outros erros?
E ainda: estrangeiros sem dificuldades visíveis tomar gasolina AI-92, e nossos cento e terceiro usa como uma vodka estudantil - bebidas, mas enrugamentos. Sua posição após um passeio tranquilo para pisar no acelerador com mais precisão, como uma característica Link-Bryak é ouvido debaixo do capô ... é bonito, mas bastante explicado - o motor Vaz 2112 é a maior proporção de compressão. Ou você só precisa criar um programa normal de controle do motor?

Onde a curva retira?

Aceleração inteligente é, claro, ótimo, bem, como são os freios? Honda e Mazda com ABS demonstraram uma magnífica desaceleração: 9,6-9,7 m / s2, Kia sem abs parecia um pouco pior, embora bastante aceitável - 8,4-8,5 m / s2. As características do VAZ 21103, apesar dos discos frontais ventilados, não estavam em altura: 6,7-6,9 m / s2 ao travar de 100 km / h. No entanto, ter alguma experiência de teste de travão, podemos supor que não é necessariamente nos mecanismos de frenagem. Talvez você deva jogar almofadas?
Um pouco sobre a suspensão. Sabe-se que o manuseio e o conforto são vizinhos ruins, e qualquer carro de estrada - um sacrifício inevitável de um compromisso. É verdade que o último é bem sucedido e não muito ... De acordo com as primeiras impressões, a Honda parece boa - o carro com confiança fica na estrada, mesmo no limite das propriedades de acoplamento do pneu e é muito confortável. Mas, para a delicadeza da suspensão, é necessário pagar a baixa intensidade de energia: muitas vezes funciona até que pare. Oposto direto - KIA: Aqui a suspensão é a mais difícil, meticulosamente transfere pequenas irregularidades, mas o carro obediente a qualquer velocidade, responde vividamente ao volante e não faz muito a desacelerar antes de desligar. Em geral, a intensidade energética a altura: é necessário tentar esforçar-se que os rolhas de suspensão se juntaram ao caso. Parece ser o compromisso mais razoável representa Mazda,

mas você não quer passar rapidamente as ligações. Finalmente, Vaz 21103. A suavidade do progresso é ainda melhor que a Honda, e a suspensão que Joking engole tais yambs, de uma espécie de que não é em si mesma. A intensidade da energia é acima de tudo o silêncio. É realmente ideal? Ai, pagar pela suspensão de longo prazo e bastante macia para qualquer manipulação delicada. Rolos fortes em turnos, atraso com manobras afiadas, moedas profundas e afiadas, volante imprecisa - tudo isso não adorna o carro.

Qual é o resultado?
Se você distrair o que é chamado de qualidade de fabricação, a VAZ 21103 parece bastante distante contra o plano de fundo de colegas importadas. Sim, e o motor também não é ruim. E, no entanto, se houver uma imparcialmente para olhar para o carro, alegando o título do turismo de concessão doméstica, parece que aqueles que o criaram, muito pouco comunicado uns com os outros - de componentes bastante bem sucedidos, acabou longe do mais conglomerado digno. Para competição real, serão necessários equipamentos adicionais: ABS, direção elétrica, ar condicionado. É desejável que a qualidade da montagem subisse pelo menos ao nível da Nexia Uzbeque. Quanto às deficiências do chassi, eles são facilmente corrigidos. Pelo menos as empresas de ajuste já são tomadas para isso. Com cem e terceiros, eles não serão deixados sem trabalho.

RESUMO
Kia Sephia II.
Não tome um personagem, embora haja algo para aprender com os outros.
Mazda 323.
Qualidade, confiabilidade e arte do compromisso.
Honda Sivik.
Um motor da música e a mais alta qualidade, não ultrapassado por outros participantes da massa.
Vaz 21103.
Tecido de contradições, mas talvez eles sejam solucionáveis. Nós vamos ter que acertar as pernas fortemente. E ainda: a perna esquerda até o modesto tamanho 43 é constantemente agarrada atrás da borda inferior do painel frontal - não mortal, mas desagradável.