Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback
Todos os dias
Os carros japoneses penetraram em nosso mercado quase simultaneamente com os europeus. O primeiro foi, obviamente, Toyota, Nissan e Mitsubishi. Mas os carros da Mazda começaram a aparecer na Rússia um pouco mais tarde, primeiro, usavam carros da Alemanha (Modelo 626, por exemplo, de acordo com os resultados das vendas, se tornou repetidamente um carro do ano entre carros estrangeiros), que se mostrou bem em nosso nosso condições, e depois novos. No entanto, as vendas oficiais dos modelos Mazda começaram apenas na primavera deste ano. O Mazda 323 pertence à aula de golfe mais popular. Nesta primavera, o modelo de 1998 passou por algumas mudanças técnicas e cosméticas; em outras palavras, a Restyling também é feyslifting. Para o teste, conseguimos um carro com um corpo de sedan, uma caixa de câmbio mecânica e um motor de 98 cavalos de potência de 1,6 litros, que substituiu uma unidade de 88 cavalos de potência de 1,5 litro. E, em vez de um motor de 1,8 litro, o 323º agora está equipado com um 131-forte de 2 litros, que estava anteriormente disponível apenas para o 626º modelo. Horse Force ganhou e um turbodiesel de 2 litros agora tem 101 deles, mais 11. E eles abandonaram o diesel atmosférico.
Somente o menor motor de 72 cavalos de potência com um volume de 1,3 litros permaneceu inalterado. Externamente, o Mazda 323 é um carro muito agradável e proporcional. A face tornou-se mais predatória e expressiva, graças aos subsentos de costelas acentuados no capô, transformando-se suavemente no enquadramento da treliça de radiador falso, e o pára-choque em relevo com um spoiler integrado é muito semelhante a um modelo 626 maior. Em geral, o novo 323rd parece rico em faróis de cristal, luzes de neblina, membros cruzados do cromo e um grande emblema proprietário. Na parte de trás do Mazda com lanternas e o porta -malas integradas à tampa do tronco, lembra o Audi A4 da geração anterior aqui, tudo é inalterado, exceto o para -choque, que (como a frente) está agora sem moldar. Em geral, o design é limpo, sem decoração desnecessária.
Os castelos estão desbloqueando do teclado. A cabine é leve e espaçosa. Os materiais usados \u200b\u200bpor tons de luz são agradáveis \u200b\u200bao toque e parecem bastante caros. O interior sem delícias, mas é uma qualidade muito alta tanto nos materiais quanto no ajuste dos painéis, o que confere solidez a ele, criando uma sensação de uma classe mais alta. É fortalecido pelas inserções imitadas sob a árvore negra no console central e nas portas, maçanetas de portas cromadas, bem como o volante e a alavanca do CP.
Todos os controles à mão. O painel não está sobrecarregado com o excesso de informações e é bem lido. Não particularmente em relevo na aparência do assento, se mostrou no caso graças aos materiais de estofamento com aumento do atrito. O assento do motorista tem quatro ajustes mecânicos ao longo do comprimento, o canto da parte traseira, o canto e a altura do travesseiro, o que permite selecionar rapidamente o pouso ideal. Existem lugares suficientes, tanto em altura quanto em largura. Por exemplo, a parte de trás dos assentos do passageiro da frente também cuidou do conforto, formando uma mesa conveniente com dois portadores de copos perfilados (no entanto, esse tem sido um recurso de marca dos modelos Mazda), uma caixa de subcuttor conveniente (como no 626º ), dois portadores de xícara, dois portadores de xícara, dois, dois, dois, um porta -luvas, música regular. O sistema de ventilação é controlado por três interruptores rotativos. Nossa 323ª foi equipada com quatro airbags na frente (no motorista e no passageiro da frente) e um em cada banco da frente. As costas não são menos espaçosas. Com um banco dianteiro totalmente deslocado, há muito lugar para as pernas. Graças à quase horizontal (ao contrário da moda), o teto nem sequer coloca o teto, mesmo no passageiro alto. Essa é apenas a terceira fila não está esperando a terceira fila, embora o apoio de cabeça no meio dicas do contrário. Mas, se necessário, você pode tolerar.
O porta -malas não é particularmente grande 415 litros, mas a reserva é colocada de tamanho total. Não há problemas com a visibilidade, as dimensões são bem sentidas, em um denso fluxo da cidade e, ao manobrar, você se sente confiante. O motor praticamente não é ouvido no ocioso. Com o toque dos problemas, a embreagem e o gás não eram muito informativos. A troca é leve e inequívoca. Mazda 323 não requer nenhuma adaptação como se tivesse percorrido toda a sua vida neste carro. O motor é bastante elástico e puxa bem a partir do fundo, girando facilmente até que o limitador seja acionado. E se você ficar acima de 3500-4000 cerca de/min., Poderá rir.
O 323º segue com confiança um caminho reto, mesmo em velocidades próximas ao máximo. Ao passar as curvas, é facilmente controlado pelo volante e gás, tudo novamente é simples e claro. Com grandes ângulos de rotação, uma certa falta de efeito reativo no volante se manifesta, mas essa é uma taxa modesta por boa manobrabilidade e volante leve, que pode ser girado livremente com uma mão.
Os freios são bastante eficazes, mas não têm um pouco de conteúdo de informação, além disso, o curso gratuito do pedal gratuito parecia alto. O ABS funciona em combinação com o sistema de distribuição de força do freio (EBD) e um sistema de estabilização eletrônica (TCS) com esse equipamento que nem todo colega de classe pode se gabar.
A suspensão, é claro, não é o topo do conforto, mas você não pode chamá -lo de fezes. Pequenas irregularidades e articulações são transmitidas ao corpo com choques elásticos estúpidos. A Mazda repete obedientemente o perfil da estrada, mas não incomoda o acúmulo. Em geral, uma combinação aceitável de conforto e controlabilidade. O motor de 1,6 litro é barulhento em alguns modos, bloqueia o restante dos ruídos (aerodinâmico e da estrada), repelindo o desejo de dar gás. Mas esse é o problema dos motores de baixa potência. Principalmente o microclima é satisfatório.
Uma máquina muito decente. Expressivo e ao mesmo tempo que não grita aparência, salão espaçoso e conveniente, controle simples e compreensível que não requer dependência. Sim, e nas estradas, os modelos Mazda não tiveram tempo para se familiarizar. O que mais exigir do carro para todos os dias?
Sergey Yakubov
