Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 hatchback

Três nativos três

Atualmente, o nome Mazda 323 deixou de soar como uma designação banal do modelo - isso é algo como uma marca. Nos últimos trinta anos, várias gerações de tremores mudaram e se separaram do mundo com milhões de circulações. E não apenas sob um índice de três dígitos: em alguns países, o 323º é conhecido como Familia e Lantis, na América do Norte, é conhecido como Mercury Tracer e Ford Escort, na Austrália - como Ford Laser e na África do Sul - como Ford Meteor . A família atual da geração é vendida na Europa desde o outono de 1998, quando um hatchback de cinco dotas 323F e Sedan 323s foram simultaneamente estreou no Salão Automóvel de Paris. Ele também inclui uma modificação de três dotas da 323p e a Premacy Compactwane. No entanto, os três dotas, que entraram no mercado no inverno de 1997, estão tecnicamente mais próximos da família da geração anterior. Apesar de uma variedade, apenas um sedan é submetido a uma adaptação especial para o mercado russo. E hoje apresentamos à sua atenção o modelo Mazda 323s na configuração GLX com um motor de 1,5 litro.

Não é segredo que, dos estados do Velho Mundo, a posição do Mazda Motor é a mais forte da Alemanha. Portanto, não há nada inesperado no fato de que o novo Treshka foi desenvolvido no Centro de Pesquisa Europeia da Companhia Japonesa, localizada no nosso ramo alemão. O resultado é o seguinte: o design, considerado anteriormente considerado o quinto fabricante asiático, no caso da 323ª se tornou o lado forte da máquina. O carro é harmonioso e bonito! Em primeiro lugar, finalmente, as proporções proprietárias relacionadas ao carro com o Modelo 626 e a minivan MPV finalmente começaram a ser claramente visíveis. O design do corpo é auto -suficiente: ele não copia nenhum dos modelos famosos de outras marcas e, ao mesmo tempo, não é de forma alguma sem inútil.
 
Há uma modéstia respeitável de Toshka do sedan da classe executiva, também existem características do carro esportivo. A parte nasal é especialmente expressiva - um poderoso pára -choque integral com uma massa com ingestão de gás, faróis de cristal inclinados e grandes luzes de nevoeiro imediatamente forçam o carro a olhar decisivamente e até agressivamente. E a barra cromada no forro do radiador, você não pode chamar um elemento alienígena de forma alguma. A espinha dorsal também não decepcionou: as lanternas de duas cores estão muito bem decoradas com tamanhos impressionantes, eles decoram a popa do sedan compacto, em geral com o comum. Em geral, o carro foi um sucesso. Resta apenas acrescentar que a cor do preto metálico à máquina é muito para o rosto - ela lhe dá alienação arrogante, sombreando favoravelmente as especificidades do design.

O que pode ser dito sobre o interior? Plástico cinza, excelente ergonomia, falta de um estilo característico. Em outras palavras, um verdadeiro japonês. No entanto, há algo que distingue o 323º dos compatriotas da mesma classe. Parece ser, que bobagem - maçanetas de portas cobertas de cromo e um botão de uma trava de freio de mão! E o salão imediatamente adicionou à solidez! Ou um design elegante e esportivo do volante e da alavanca da caixa de engrenagens - só quero experimentá -las em ação. Além disso, o volante e a alavanca da caixa de engrenagens feitos de material emborrachado, com uma sobreposição para o alumínio, estão perfeitamente em suas mãos. O assento do motorista com bom suporte lateral é equipado com um ajuste de travesseiro em altura e ângulo de inclinação, que, juntamente com uma coluna de direção ajustável, permite que a máquina aceite cordialmente o proprietário de qualquer tez.
Mas eu não chamaria técnicas de extensão de um cartão Trump do salão transtrico, mas sua espaçosa. Esta é apenas a situação em que o carro por dentro parece mais do que fora. Testado por rodas: um altura de 190 cm, um homem de 180 cm de altura, sem tocar na parte de trás dos joelhos do banco da frente. Não há menos impressão flexível para o layout da cabine. O papel principal é atribuído à parte traseira do banco da frente direita: ele se inclina para a frente. Em um caso, uma tabela conveniente é obtida, acessível ao motorista e aos passageiros traseiros. Em outro, com o lado direito dobrado do banco traseiro, o Mazda 323s adquire a capacidade de transportar objetos com mais de três metros de comprimento. Aqui você tem um sedan impraticável! Além disso, as fechaduras da parte traseira do banco traseiro são bloqueadas do porta -malas, bloqueando o acesso a ele da cabine. No caso de os ladrões subirem no carro através de um vidro quebrado.

Algumas palavras sobre a configuração da máquina. A versão GLX está equipada com ar condicionado, janelas e espelhos elétricos, bem como ABS. O sistema de manutenção de microclima foi muito eficaz: agradável à velocidade do ar condicionado, experimentamos o fogão. Literalmente, alguns segundos levaram para transformar o Threek em uma sauna móvel. Então, no inverno, você não terá que congelar. A observação surgiu à própria unidade de controle de ventilação: não é fácil se comunicar com uma pequena alça de comutação de velocidade.
O Mazda 323 tornou -se outro em uma longa série de carros nos quais a luva foi sacrificada à segurança: o espaço reservado sob o travesseiro direito foi suplantado o porta -luvas para baixo. Portanto, não há desejo de abrir seus desejos mais uma vez. É verdade que, para todas as ninhadas, existem outros lugares - uma prateleira à esquerda do volante, um recesso no painel frontal e um nicho sem fundo na parte inferior da barba. Dois portadores de xícara também estão localizados lá.

Dr. Jekyll e Sr. Hyde - Esta é a essência de Mazda, que saiu na estrada. O motor é preguiçoso em baixas velocidades, o que é agravado pela taxa de transmissão esticada da transmissão. A aceleração é suave, sem pressa, a suspensão digere calmamente todas as irregularidades do revestimento, o conforto acústico total reina na cabine. Todas as reações da máquina são absolutamente previsíveis, não quero dirigir para nenhum lugar e logo um sentimento de confiabilidade e equilíbrio mental é condenado a você. Tudo é assim, se um dia o diabo não o puxou bem para promover o motor.

Assim que a seta do tacômetro cruzar a linha sob o número 4000, o carro é transformado. Acontece que ele não é estranho ambições esportivas! O motor está girando rapidamente até o limitador ser acionado e sua voz tocando encantará a audição de qualquer cavidade. A intensidade da aceleração aumenta com um salto e, se você não perder velocidade ao alternar, poderá ir ativamente sem deixar as primeiras fileiras de fluxo. O carro responde ao oposto ao volante suavemente, mas muito claramente. Fica satisfeito que o feedback seja mantido em qualquer ângulos de rotação do volante, mas apenas nas curvas íngremes a força de retorno não atinge.

O 323º em grande parte deve bom manuseio e pequenos rolos à sua suspensão. Vamos dar a ela homenagem: em alta velocidade, o perfil da estrada, embora seja transferido para o corpo, mas nem acelerações verticais desconfortáveis, além disso, ela não permite. Sim, a suspensão é dura, mas sua rigidez não incomoda os passageiros.

Esse é um japonês típico atípico. Um carro rigoroso com uma aparência memorável e não um personagem tão simples. Ele é sinceramente bonito para nós. E você?
 
   
 

Fonte: Revista de roda [nº 48/2001]