Test Drive Mazda 323 F 1994-1997 Hatchback
Novamente Mazda. novamente neve
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Contribuinte para o recebimento do carro na concessionária, que deverá fazer um relatório sobre as características da operação Mazda em condições urbanas, mas a queda de neve ligado a Moscou fizeram seus ajustes - as ruas se transformaram em um campo de batalha de serviços rodoviários com elementos, praças e avenidas por causa da neve coletadas em enormes pilhas foram lembrados Farns do Cáucaso. A parte de condução acabou por ser fortemente diminuído, o que levou a numerosos volume de negócios, e de pé em engarrafamentos, de todas as maravilhosas qualidade do carro, você só pode apreciar a suavidade dos assentos, a eficiência do aquecedor e o funcionamento de o receptor de rádio.
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A primeira coisa que viu, passando o posto de controle, é uma coluna impressionante de caminhões do exército, olhou fixo em uma única rotina, estabelecidos através de um campo de vôo. As ações dos militares que estavam debaixo das máquinas eram tão apático que se tornou claro: não é a primeira hora, tomar sol e não conte com ambulância. Corrigida pelo tempo e anexando que Mazda pesa um pouco - no caso de que, nas mãos que você pode levá-lo na estrada, - que ligue a virgem. Na primeira marcha, o carro, o carro começou a se mover lentamente.
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quase perfeito. Além disso, os sapatos de inverno mencionados acima e 160 kg no centro da base - a tripulação. Se você deseja, é claro, você pode interromper o carro em uma derrapagem e entre suavemente em uma curva no slide lateral, mas ainda uma sensação muito mais agradável de estabilidade no gelo - não é encontrada.
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Gradualmente, a amplitude diminui, aumenta a velocidade, mas não o suficiente para obter uma força reativa significativa no volante. Endireite as rodas são manualmente, muitas vezes torcendo. É possível que em um asfalto seco, o carro se comportará melhor, e até agora a cobra para passar mais rápido com a deriva do eixo traseiro.
Por tradição, a última etapa do teste é o teste do sistema de freio.
Calcule o momento da inclusão abs era impossível.
Provavelmente porque nessas condições climáticas, age a partir do momento de clicar no pedal. Em linha reta, o carro diminui de forma eficaz e estável, apenas pequenos líderes laterais lembram que gelo nu sob as rodas. Ao travar, a vibração do pedal do freio se torna mais forte, um pequeno retorno é sentido no volante, mas é um preço baixo para confiante após a trajetória especificada.
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Quando viajar para ruas urbanas, moderadamente saldadas durante nossos testes, nós ainda estão sob a impressão de voo. motoristas backway shakely agitar com uma pequena máquina, com escorregando e squeaming borracha fristed de semáforos. A carga colossal de alegria e prazer recebido de que data de 323 F agiu dentro de alguns dias.
Agora algumas palavras sobre o que é o carro que testamos.
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Além disso, mais rápido, em comparação com outros representantes do sobrenome, a aparência de que dá a ausência do quadro superior dos vidros laterais, razão pela qual o carro parece mais fácil, o ar.
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Designers e passageiros colocados na parte de trás foram igualmente cuidadosamente tratada. A segunda fila de assentos não é capaz de mudar a configuração, mas a parte traseira perfilada do sofá, braços (nas portas dobráveis \u200b\u200be central) proporcionar o máximo conforto para dois. Ménage à Trois provavelmente será fechado. Estofos combinado, de duas cores de uma densa, tecido poroso com excelentes propriedades de atrito. Contrariamente às preocupações iniciais entre as cabeças de passageiros de tamanho médio e o teto da cabina permanece 7-8 cm. A este respeito, hatchback é favoravelmente diferente do sedan, em que, quando a condução em torno Ughaba, mesmo uma pessoa arrisca para baixo bater fora de seu macake. Apesar do fato de que o sofá traseira é visivelmente afogamento no tronco, não há muito espaço para o boot. O acesso a ele é possível, tanto através da quinta porta e da cabine, quando o total ou parcialmente surgiu na parte de trás.
Baranca e painel não correspondem à aptidão do interior. Se houver um poderoso poder hidráulico no carro, não há necessidade de tornar o volante tão grande. Não justifica isso e airbag embutido - é compacto o suficiente e é visivelmente deslocado. Sobre a combinação de instrumentos, os designers não são sábios. É padrão para todas as opções 323rd, consiste em um velocímetro, tacômetro e dois ponteiros - temperatura e níveis de combustível. A coluna de direção é ajustável em altura em uma gama muito grande; Mesmo colocando a roda da roda, os dispositivos são fáceis de manter o controle sobre o lúmen entre a rotação e a aro. Isso é com um movimento direto. E, por sua vez, eles se sobrepõem ao travesseiro gordo. Os pedais são espalhados, a distância entre eles é a mesma. É muito conveniente para aqueles que são usados \u200b\u200bpara desacelerar o pé esquerdo.
No centro do painel frontal, há botões de controle climático e rádio. Dos carros da planta vêm equipados com baleia de áudio, então o revendedor instala o dispositivo de acordo com as preferências do comprador, ou próprio ou não é instalado. No console central - um par de suportes de copo, cinzeiro e caixa de engrenagens. O olhar de cabeça é pequeno, os movimentos da alavanca são curtos e claros. O trabalho da caixa dá grande prazer - o motorista é suficientemente ligeiramente empurre a alça na direção desejada, a oscilação e a fixação ocorrem automaticamente.
Para a frente e nas laterais, a revisão é excelente, que você não pode contar sobre a parte traseira. A quinta porta em si é bastante grande o suficiente, mas é muito inclinado, e a alimentação do carro, da mesma maneira, é alta. Através do espelho intra-sozinho é visível apenas telhados de carros voltando.
Orientação externa facilita, mas exclusivamente na estrada, em movimento. Quando manobrar, grandes problemas surgem com o sentido inverso.
O espaço sob o capô é organizado muito sensato: No centro - o motor, o desenho de sua capa não deixa dúvidas na presença de duas cames de árvores. No perímetro, em cavidades acima dos arcos da roda, os sistemas auxiliares são colocados. Todos os anexos são bastante acessíveis para desmantelar ou manter. O coletor de escape é fechado pela tampa de transferência de calor - primeiro, para não queimar ninark e, em segundo lugar, para eliminar o superaquecimento do radiador.
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Evgeny Romantsky
Uma fonte: Revista Motor [№4 / 1998]