Test Drive Mazda 323 F 1994-1997 Hatchback

Novamente Mazda. novamente neve

O nome Mazda é tempestuoso associada com os funcionários da nossa revista com geada, tempestade de neve, nevascas e outros atributos de inverno. Por uma estranha coincidência de circunstâncias, carros de teste desta marca estão constantemente caindo em condições climáticas árticas.

Contribuinte para o recebimento do carro na concessionária, que deverá fazer um relatório sobre as características da operação Mazda em condições urbanas, mas a queda de neve ligado a Moscou fizeram seus ajustes - as ruas se transformaram em um campo de batalha de serviços rodoviários com elementos, praças e avenidas por causa da neve coletadas em enormes pilhas foram lembrados Farns do Cáucaso. A parte de condução acabou por ser fortemente diminuído, o que levou a numerosos volume de negócios, e de pé em engarrafamentos, de todas as maravilhosas qualidade do carro, você só pode apreciar a suavidade dos assentos, a eficiência do aquecedor e o funcionamento de o receptor de rádio.

Tendo consistiu, decidimos ainda passar o teste. Mas agora no modo extremo - na neve profunda e no gelo. Onde? Claro, no aeroporto central. Frunze.

A primeira coisa que viu, passando o posto de controle, é uma coluna impressionante de caminhões do exército, olhou fixo em uma única rotina, estabelecidos através de um campo de vôo. As ações dos militares que estavam debaixo das máquinas eram tão apático que se tornou claro: não é a primeira hora, tomar sol e não conte com ambulância. Corrigida pelo tempo e anexando que Mazda pesa um pouco - no caso de que, nas mãos que você pode levá-lo na estrada, - que ligue a virgem. Na primeira marcha, o carro, o carro começou a se mover lentamente.

Localizado em nossa disposição uma máquina de mudança no inverno borracha cravejado largura DUNLOP 185 mm. Este é um monte para a estrada a oeste, mas para neve profunda - apenas para a direita. Do lado de um carro em movimento, parece que um golfinho flutuantes: as rodas dianteiras são divagar neve, formando uma colina, em seguida, passar por isso. O carro bica seu nariz, mergulhos, então o capô sobe novamente para cima ... Um baixo pára-choques dianteiro Spoiler funciona como um depósito de bulldozer, marcou uma parte significativa da neve para os lados. Uma grande sulco permanece atrás do carro, o perfil do que é exatamente a configuração inferior. Antes o alvo - o site apuradas na pista - eles chegaram com segurança.

Não estávamos sozinhos no amor com o campo de pouso para pokatushek - alguém cuidadosamente colocou o Veslok para slalom, marcou o bolso - estacionamento e os limites do território libertado de neve. Máquinas para que tudo isso se destina ou já, ou não havia mais tempo, e temos o prazer de ridicked na pista treinado. Para começar - forte aceleração em linha reta. Torna-se nítido somente após um conjunto de velocidade de 30-40 km / h e comutação para a terceira marcha: os dois são muito curto, o motor está girando instantaneamente, eo carro, apesar do pneus de Inverno, rake. Para aceleração mais eficiente, você pode pedir um carro para sugar, ligeiramente explodir para a direita e para a esquerda.

Com a rotação simples da roda de pico, seis sulcos paralelos são separados em gelo e tornar-se inútil, e se as rodas motrizes começam a cair do lobby, em seguida, cada um se apega pico para a estrada no novo ponto ea aderência do revestimento aumenta muitas vezes. Você também pode trabalhar simultaneamente pedais de gás e freios, buscando rotação uniforme de ambas as rodas e, como se o bloqueio diferencial. Mas esta técnica deve ser predeterminado, introduzindo o caráter de cada máquina particular. Mazda permite que você use ambos os métodos. Primeiro - graças a uma direção sensível e informativo, a segunda é devido a um motor potente e um ABS bem-minded. Correndo até 60-70 km / h, o carro é aprovado pelo curso e nova aceleração não causa ou ansiedade ou desconforto. Ao inserir a rotação, a máquina é totalmente controlado usando pedais de gás e de direcção.

O programa de teste fornece várias corridas em uma trajetória com um aumento consistente na velocidade. Na primeira, se comporta de Mazda como um típico front-recepcionista, mas, ultrapassando a fronteira 60 km / h (crítica no gelo para a maioria dos carros de tal disposição), com tanta confiança e tentáculos da estrada que suspeita surge: e se toda a todos- unidades de roda são suspeitos para nós para fins promocionais. versão? Ou cheio de direita? Dez e doze anos atrás Toyo Kogyo Co. Corporação Ltd., que detém a marca Mazda, desenvolvido ativamente tais modelos e até mesmo produziu sua série. Para limpar a consciência, não estava com preguiça de parar e olhar sob o carro na parte de trás. alavancas pendentes, impulso de jacto, poderoso estabilizador estabilidade transversal - e não há vestígios de transmissão ou mecanismos rotativos. Depois de ler a especificação, encontrada uma resposta: distribuição de peso ao longo dos eixos - 52 e 48%, isto é,

quase perfeito. Além disso, os sapatos de inverno mencionados acima e 160 kg no centro da base - a tripulação. Se você deseja, é claro, você pode interromper o carro em uma derrapagem e entre suavemente em uma curva no slide lateral, mas ainda uma sensação muito mais agradável de estabilidade no gelo - não é encontrada.

Na virada do corpo do carro, quase o tempo todo retém uma posição horizontal, se ainda estiver quebrada, a estabilização ocorre instantaneamente. A superfície do gelo da estrada é repleta de pequenos buracos e se assemelha a uma placa de lavagem. É melhor que seja sentido a baixa velocidade quando as rodas são roladas através dos tubérculos - sua suspensão percebe como obstáculos completos. Quando dirigindo rapidamente, os amortecedores elaboram perfeitamente todas as irregularidades, e a vibração no salão não é transmitida. Isolamento de ruído também no topo: dentro do carro, você pode falar em voz baixa, mesmo com meio de vidro abaixado.

O próximo estágio é slalom. Com a primeira chegada, eu hancathe com uma grande margem, tentando desenvolver o algoritmo do algoritmo do volante.

Gradualmente, a amplitude diminui, aumenta a velocidade, mas não o suficiente para obter uma força reativa significativa no volante. Endireite as rodas são manualmente, muitas vezes torcendo. É possível que em um asfalto seco, o carro se comportará melhor, e até agora a cobra para passar mais rápido com a deriva do eixo traseiro.

Por tradição, a última etapa do teste é o teste do sistema de freio.

Calcule o momento da inclusão abs era impossível.

Provavelmente porque nessas condições climáticas, age a partir do momento de clicar no pedal. Em linha reta, o carro diminui de forma eficaz e estável, apenas pequenos líderes laterais lembram que gelo nu sob as rodas. Ao travar, a vibração do pedal do freio se torna mais forte, um pequeno retorno é sentido no volante, mas é um preço baixo para confiante após a trajetória especificada.

Tendo montado com o personagem da Mazda e apreciando sua qualidade de corrida, finalmente elaboramos mais uma vez para o território não tocado. Impressão fantástica. O carro corre, não importa o quão tocante a estrada. Fontes de neve sob as rodas fecham completamente a vista lateral. Cubra absolutamente absolutamente branca cresce o alívio na frente do capô. Tudo isso priva completamente a orientação e sentimentos de velocidade. Parece puxar o ram em si mesmo, e o carro começará a digitar a altura.

Quando viajar para ruas urbanas, moderadamente saldadas durante nossos testes, nós ainda estão sob a impressão de voo. motoristas backway shakely agitar com uma pequena máquina, com escorregando e squeaming borracha fristed de semáforos. A carga colossal de alegria e prazer recebido de que data de 323 F agiu dentro de alguns dias.

Agora algumas palavras sobre o que é o carro que testamos.

A família Mazda 323 (Familia para a América) consiste atualmente em um vagão de três portas - na verdade 323, de cinco portas hatchback - f e dois sedans - S e Lantis. Modelo F é concebido como um carro com um temperamento desportivo pronunciado. Isto é evidenciado pelo facto de que ela é completada com o mais potente na gama de motores a gasolina - 1,8 e 2,0 litros e uma parte frontal agressivo com faróis sem costura e uma alimentação rumped com um anti-ciclo obrigatório.

Além disso, mais rápido, em comparação com outros representantes do sobrenome, a aparência de que dá a ausência do quadro superior dos vidros laterais, razão pela qual o carro parece mais fácil, o ar.

Com o viés mesmos esportes decorados e salão de beleza. Os assentos dianteiros são estilizados sob a poltrona-piloto - alívio desenvolvida, apoio lateral e encosto de cabeça alta. Todos os ajustes concebíveis torná-lo possível fornecer um pouso ideal para uma pessoa de qualquer tez e crescimento. Todos eles são realizados manualmente, os acionamentos elétricos são fornecidos como uma opção.

Designers e passageiros colocados na parte de trás foram igualmente cuidadosamente tratada. A segunda fila de assentos não é capaz de mudar a configuração, mas a parte traseira perfilada do sofá, braços (nas portas dobráveis \u200b\u200be central) proporcionar o máximo conforto para dois. Ménage à Trois provavelmente será fechado. Estofos combinado, de duas cores de uma densa, tecido poroso com excelentes propriedades de atrito. Contrariamente às preocupações iniciais entre as cabeças de passageiros de tamanho médio e o teto da cabina permanece 7-8 cm. A este respeito, hatchback é favoravelmente diferente do sedan, em que, quando a condução em torno Ughaba, mesmo uma pessoa arrisca para baixo bater fora de seu macake. Apesar do fato de que o sofá traseira é visivelmente afogamento no tronco, não há muito espaço para o boot. O acesso a ele é possível, tanto através da quinta porta e da cabine, quando o total ou parcialmente surgiu na parte de trás.

Baranca e painel não correspondem à aptidão do interior. Se houver um poderoso poder hidráulico no carro, não há necessidade de tornar o volante tão grande. Não justifica isso e airbag embutido - é compacto o suficiente e é visivelmente deslocado. Sobre a combinação de instrumentos, os designers não são sábios. É padrão para todas as opções 323rd, consiste em um velocímetro, tacômetro e dois ponteiros - temperatura e níveis de combustível. A coluna de direção é ajustável em altura em uma gama muito grande; Mesmo colocando a roda da roda, os dispositivos são fáceis de manter o controle sobre o lúmen entre a rotação e a aro. Isso é com um movimento direto. E, por sua vez, eles se sobrepõem ao travesseiro gordo. Os pedais são espalhados, a distância entre eles é a mesma. É muito conveniente para aqueles que são usados \u200b\u200bpara desacelerar o pé esquerdo.

No centro do painel frontal, há botões de controle climático e rádio. Dos carros da planta vêm equipados com baleia de áudio, então o revendedor instala o dispositivo de acordo com as preferências do comprador, ou próprio ou não é instalado. No console central - um par de suportes de copo, cinzeiro e caixa de engrenagens. O olhar de cabeça é pequeno, os movimentos da alavanca são curtos e claros. O trabalho da caixa dá grande prazer - o motorista é suficientemente ligeiramente empurre a alça na direção desejada, a oscilação e a fixação ocorrem automaticamente.

Para a frente e nas laterais, a revisão é excelente, que você não pode contar sobre a parte traseira. A quinta porta em si é bastante grande o suficiente, mas é muito inclinado, e a alimentação do carro, da mesma maneira, é alta. Através do espelho intra-sozinho é visível apenas telhados de carros voltando.

Orientação externa facilita, mas exclusivamente na estrada, em movimento. Quando manobrar, grandes problemas surgem com o sentido inverso.

O espaço sob o capô é organizado muito sensato: No centro - o motor, o desenho de sua capa não deixa dúvidas na presença de duas cames de árvores. No perímetro, em cavidades acima dos arcos da roda, os sistemas auxiliares são colocados. Todos os anexos são bastante acessíveis para desmantelar ou manter. O coletor de escape é fechado pela tampa de transferência de calor - primeiro, para não queimar ninark e, em segundo lugar, para eliminar o superaquecimento do radiador.

Por razões incompreensíveis, a Mazda não se apressou em dominar o mercado russo. Embora as baleias restantes da indústria automobilística japonesa já ganhassem e mantenham uma posição forte sobre ela, esta empresa só faz os primeiros passos, superando a concorrência difícil. O principal trunfo cartões Mazda são soluções técnicas inovadoras que ela sempre é famosa e moderada preços. Esperamos que a peculiaridade dos negócios domésticos não reconstruirá a administração da empresa, e seus produtos assumirão um lugar digno nas fileiras densas de compatriotas.

Evgeny Romantsky
 
 

Uma fonte: Revista Motor [№4 / 1998]