Kia Sorento Test Drive desde 2009 SUV

Drive de teste Kia Sorento 2.2 CRD: Cálculo a frio

O novo Sorento é construído na segunda plataforma de crossover de geração Hyundai Santa Fe. Agora, o Sorento possui uma localização transversal do motor e uma cabine multi -disco na unidade das rodas traseiras.

A primeira geração Kia Sorento foi a mais verdadeira desonesta. O design da estrutura, uma suspensão traseira dependente, ponte frontal conectada, o que mais é necessário para a felicidade. Apesar de não as vendas mais bem -sucedidas na Rússia, em sua história de oito anos, Sorento se estabeleceu firmemente no mercado doméstico, tornando -se famoso, prático, barato, bastante confiável e, mais importante, um SUV honesto.


O novo Kia Sorento se livrou da estrutura da estrutura. Agora é um cruzamento 100%.

Mas o tempo é inexorável, o progresso tecnológico avança e, ao mesmo tempo, uma moda de carro muda. Agora, no zênite da fama, há os participantes comuns de tração dianteira que conectam o eixo traseiro, apenas quando escorregando. Eles se movem cada vez mais ao longo do asfalto, com medo de manchar seus pneus na lama.


Não é de admirar que o novo exterior tenha sido desenvolvido nas agências de design da Kia California. O mercado norte -americano é a principal coisa para o modelo Sorento. Embora os profissionais de marketing sul -coreanos tenham grandes esperanças para o mercado russo.

Além disso, no mercado dos EUA mais importante para o Kia Sorento, onde mais de 900 mil carros de primeira geração foram vendidos, a versão mais popular desse crossover é uma modificação com a roda dianteira. Para satisfazer a necessidade do mercado e acompanhar os tempos, a nova geração de Kia Sorento acabou sendo completamente diferente.


Um salão rigoroso é decorado com inserções acionadas por pseudo e decoração de couro bege. Você não pode segurar a montagem, mas a qualidade dos materiais deixa muito a desejar.

A novidade é construída na segunda plataforma de crossover da segunda -geração Hyundai Santa Fe. Agora, o Sorento possui uma localização transversal do motor e uma cabine multi -disco na unidade das rodas traseiras. Apesar do tamanho aumentado, a massa da nova geração diminuiu 215 kg, os motores se tornaram mais econômicos e as emissões de CO2 estão em conformidade com o padrão ecológico do Euro-5.


Versões caras do Sorento estão equipadas com discos de liga de 18 polegadas, faróis de xenônio da luz da cabeça e luzes traseiras LED.

A aparência angular arcaica da primeira geração foi substituída por um novo design desenvolvido no design da Califórnia de Kia sob a liderança de Peter Schreyer, sob a liderança da qual Volkswagen Golf IV, Passat B5, bem como o primeiro Audi Tt e VW novo Besouro, foram criados. Como resultado, Kia Sorento aperta os olhos astuciosamente com uma cabeça da óptica da cabeça, entre as quais a grade do radiador está localizada em cromo. Um para-choque dianteiro enorme com uma saliência considerável lembra mais uma vez que o duro off-road agora é muito difícil para ele. Excesso de peso, onde duas cadeiras da terceira fila estavam localizadas sob a rotulagem do porta -malas, decoradas com grandes lanternas, que nas versões superiores brilham em LEDs brilhantes. As paredes laterais maciças são diluídas com carimbos elegantes e grandes rodas de rodas de 18 polegadas (na base de 17 polegadas) com pneus 235/60 R18.


Os bancos dianteiros têm um bom suporte lateral, mas a pele é muito escorregadia.

Dentro do código de vestimenta: blusa preta, fundo branco. O interior é elegante e funcional. A montagem está em uma altura, mas o plástico usado na decoração é o carvalho. Os bancos dianteiros são convenientes e equipados com um bom suporte lateral. Um carro no prêmio de configuração superior é equipado com um sistema de navegação russificado. A navegação funciona perfeitamente, mas mesmo uma pessoa com visão de águia não poderá entrar no endereço desejado sem se distrair da estrada. As letras na tela de toque só podem ser vistas com uma lupa.


Um teto panorâmico com uma escotilha que abre na frente é a prerrogativa do prêmio de execução superior.

Dos outros benefícios da civilização, que estreou em Sorento, um teto panorâmico com uma escotilha da vista traseira, um conector USB, faróis de xenônio, um sistema de alinhamento automático da altura do corpo com amortecedores traseiros de carga traseira, bem como Um ar condicionado e defletores separados para a terceira linha e a câmera de visão traseira, a imagem da qual é exibida em uma pequena tela no salão da vista traseira.


Em termos de equipamento, o Sorento não é de forma alguma inferior, mesmo aos seus rivais mais eminentes. Há tudo, desde o controle climático de duas zonas, terminando com o sistema de navegação e um ar condicionado separado para a terceira fila de assentos.

Se na terceira fila os passageiros adultos puderem apenas uma curta viagem, para os hóspedes da segunda fila, há muito espaço livre, um apoio de braço conveniente, soprando defletores e a capacidade de ajustar o ângulo das costas. A única coisa que permanece incompreensível a falta de ganchos para roupas nas alças do teto. Os coreanos não usam jaquetas?


Turbodiesel de 2,2 litros com capacidade de 197 hp Dá uma boa dinâmica de sete jogos.

O teste Kia Sorento foi equipado com um motor diesel de 2,2 litros com capacidade de 197 hp. e um torque de 436 nm. Bom retorno para um motor de 4 cilindros! O resumo também é para combinar. Um grande crossover reage de forma sensível ao pedal do gás, demonstrando uma dinâmica muito digna de aceleração. E mesmo em velocidades para cem diesel, não cozinhe e continua a acionar com confiança a seta do tacômetro até o máximo de 190 km/h. A máquina também não decepcionou. Um interruptor de transmissão de seis velocidades é suave e oportuno. Se isso não for suficiente, você pode tentar alternar os programas manualmente, mas o trabalho perfeitamente configurado da caixa permite que você use essa função apenas por uma questão de entretenimento.

Apesar do longe do menor centro de gravidade, Kia Sorento agradou com pequenos rolos nos cantos e um feedback claro sobre as ações do volante. Se um pequeno vazio for sentido na zona próxima -estolium, então, na curva, o conteúdo das informações do volante é um prazer.

O acerto de contas para um bom manuseio e pequenos rolos, como sempre, tornou -se conforto. Sorento conta todas as articulações do asfalto e pequenas irregularidades com persistência. Enquanto isso, não há mais tremendo nos boxes, apenas pequenas flutuações. O crossover reto se mantém perfeitamente, não vasculha na rotina, exigindo um pouco de ajuste devido a zero levemente manchado no volante.
 

Grandes salientes e a falta de loções avançadas de estrada não têm rodovias pesadas. Enquanto isso, com obstáculos comuns, que geralmente precisam ser superados pelo crossover comum, Kia Sorento lida sem problemas.

O antigo Sorento em potencial off -road agora está escondido em uma única chave com a trava de inscrição no painel frontal. Com sua ajuda, você pode bloquear à força o clutt da tração traseira -roda, mas assim que o carro acelerar para 40 km/h, o acoplamento mudará independentemente para o modo automático. Os assistentes são o sistema de estabilização desconectado e uma descendência assistente da montanha, o que limita a velocidade em uma inclinação de até 8 km/h.


Além da massa do espaço livre, os passageiros da segunda fila de assentos podem ajustar o ângulo de inclinação das costas e ter seus próprios defletores de sopro localizados nas prateleiras centrais.

O custo básico de Kia Sorento é de 959.900 rublos. Por esse dinheiro, o Sorento é privado não apenas de um sistema de salão de couro e estabilização, mas também da luz de fundo dos espelhos em protetores, trilhos e cortinas de protetor solar no porta -malas. Um carro que esteve no teste é significativamente mais caro que 1.619.900 rublos, mas foi recheado com uma trama. Entre os equipamentos dos faróis de xenônio, um teto panorâmico, luzes traseiras LED, sistema de navegação e um ar condicionado separado para a terceira linha. Além disso, existem muitas configurações intermediárias que permitirão escolher o carro o mais individualmente possível.


Ruslan Galimov


 

Fonte: Carclub.ru