Test Drive Isuzu Trooper 5 Portas 1998 - 2002 SUV

Lutador local

Círculo estreito dessas pessoas, eles estão terrivelmente longe do povo. Isto não é sobre os decembristas - isto é sobre os fãs do SUVS Land Rover Discovery e Isuzu Trooper.
Aconteceu que ambos os carros não cumprissem nossos nomes orgulhosos. Land Rover só abre o mercado para sua descoberta, e Isuzu foi atolado com o soldado em um ariecard em numerosos cruzadores e outras patrulhas. No entanto, esses dois carros parecem muito dignos e têm todas as chances de seguir a parada do golpe da estrada. O alto preço é totalmente consistente com o seu conteúdo interno: o rico enchimento é combinado em descoberta e soldado com belas qualidades de estrada e off-road.
MUNIÇÃO. Esses carros têm muito em comum. A principal coisa é a antiga estrutura de estrutura confiável. Muitos jeepers ela salvou em situações críticas na estrada. Embora suas vantagens na cidade sejam duvidosos, pelo menos devido a um aumento no peso do carro.
A segunda semelhança é o eixo traseiro contínuo, que é usado para o tempo do século em SUVs. O sistema é novamente confiável na estrada, só precisa não esquecer de mudar o óleo após o forçamento dos obstáculos de água.
Rodnit Descoberta e Trooper também o fato de que ambos preservaram a aparência do início dos anos 90. Embora fossem submetidos no recente passado de restyling, mas o corpo foi salvo seu impacto clássico. O fato de termos novos carros suficientes, apenas pequenos detalhes são falados - círculos lisos e chrome LOPs espelhos em soldados e faróis de bloqueio moderno na descoberta. E assim em ambos os carros até preservados peças remotas, que imediatamente sugerem que temos SUVs sérios, e não escaçamentos em parquet. Infelizmente, sob o cinto do soldado, é francamente visível para proteger o disperso e o silenciador, que pode ser retirado em uma séria off-road. Mas a descoberta não causa preocupações nesse sentido.
LUXAÇÃO. Muito mais atenção, os criadores de Descoberta e Trooper foram dadas no interior. Do lado de dentro, elas parecerão mais modernos e mais elegante do que fora. Primeiro de tudo, interiores claros criar uma sensação de espaço. Embora o uso de pele pálida creme caro em ambos os casos é controversa. Jeeper em sapatos sujos e roupas elegantes-negligentes de Columbia parece contra o fundo de toda esta magnificência como uma palha limonada em um vidro com vinho caro.
Mas sentar-se em ambos os carros é conveniente, independentemente do estilo de roupa. olhares Trooper mais espaçosos, graças à ausência de um cardage apoio de braços central e um túnel baixo do por trás do eixo cardan. Descoberta sentindo mais perto, mas sete pessoas são elementares nele. Dois desnecessários - em dobrar lugares no tronco.
Mais Descoberta francamente bate Trooper na visibilidade. espelhos laterais são melhores e não interfere com o suporte de novo. O fato é que, em Trooper a porta traseira é o dobro, ea cremalheira maciça é muito prejudicial. Além disso, a revista está equipado com apenas uma porta, e uma zona morta grande é formado na chuva.
Temos reivindicações à ergonomia dos postos de trabalho em ambos os SUVs. No Discovery at banco do condutor é bastante próximo: um grande motorista vai constantemente bater o cotovelo esquerdo sobre a porta. Trooper é fortemente limitada aos ajustes do banco do motorista - horizontal e inclinação das costas. Sente-se, em geral, conveniente, mas muito um ônibus verticalmente. A pista quer constantemente a tomar uma postura mais relaxada. Além disso, os ACPP seletor de movimentos muito fáceis - como resultado, quando se muda para a unidade, estamos constantemente a perdeu e caiu para programas reduzidos.
MUNIÇÃO. Discovery é na forma em que ele chegou ao nosso teste, estava se preparando para a Europa conquistada. motor diesel econômico com excelentes características. A turbina é incluído no já o trabalho de 2 mil voltas do motor e spoors um carro em aceleração de modo que ele é uma narina na narina com um Trooper muito mais poderoso. Os números na tabela - a coisa é tímido. Isuzu Trooper cozido para aterrar no continente americano - daí o poderoso motor a gasolina, o que é absolutamente indiferente à carteira de seu proprietário. Especialmente porque o poder auto-estrada em 215 hp Não é particularmente sentida - não há aceleração furacão do lugar, não há nenhuma poderoso captador com revoluções médios. reações descoberta acabou por ser desejos motorista ambiciosas mais adequadas em uma estrada plana.
Mas em termos de controlabilidade, esses carros parecem crianças de um abrigo. Como deveria ser um jipe \u200b\u200bpesado, eles são distinguidos pela completa falta de efeito reativo no volante. Esses carros simplesmente não são criados para a unidade ativa. O tipo de direção do tipo de porca de parafuso requer trabalho ativo, mesmo durante a reconstrução de um número em uma linha na rodovia.
PREPARAÇÃO. Apesar do fato de que o policial, ao contrário da descoberta, tem um modo excepcionalmente de tração traseira, a transmissão pode ser considerada semelhante. No sentido de que eles exigem um mínimo de atenção do motorista.
Para o Trooper é o sistema de marca ISUZU TORQUE-ON-DAND. É ativado pressionando o botão no console central. É possível usá-lo ao se mover ao longo de um asfalto plano. A maioria dos proprietários do sistema TOD não se desconecta e constantemente dirige em uma unidade completa. É seguro para o desenho, já que no modo automático 4WD Trooper salva a unidade para as rodas traseiras. Somente quando eles são escorregados, a eletrônica inclui uma embreagem multi-disco na distribuição e distribui uma parte do torque para as rodas dianteiras. Esse processo é exibido em um indicador especial no lado esquerdo dos instrumentos - mais momento, a frente é transmitida, mais intensa o preenchimento com a luz verde da imagem gráfica das rodas dianteiras. Quando o rio abaixo é ligado, a força é distribuída na proporção de 50:50.
A descoberta tem uma unidade de quatro rodas permanente 50:50. Além disso, a força do motor pode ser redistribuída entre as rodas usando o sistema eletrônico etc, que diminui a roda do eixo. Só onde nós saltaram?
DISPOSIÇÃO. Após a terrível seca de Moscou, encontre uma boa off-road - é como procurar um pântano no Sahara. Portanto, nos limitamos a um tampão quebrado e assustador na espécie de Kosnikor para experimentar carros fora da estrada.
De acordo com a capa, robusta em roteiros profundos, movemos em uma unidade completa, dispensando no modo 4H (aumentado). Koshibor invadiu uma unidade completa e em transmissão reduzida.
A descoberta demonstrou sua vantagem absoluta. Primeiro, graças ao sistema HDC (controle sobre a descida). É o suficiente para desencadear um botão especial no console, e o próprio carro de dois toneladas desliza da Koyra - a eletrônica mantém uma velocidade de cerca de 10 km / h, simulando a frenagem do motor. Em segundo lugar, a presença de uma suspensão ativa traseira é muito útil. É o suficiente para pressionar outro botão - e a parte de trás do carro é levantada acima da estrada por 15 cm. Isso reduz significativamente a versão traseira e a descoberta não irá conectar uma superfície de pára-choques.
De acordo com Isuzu e Land Rover, eles são aproximadamente os mesmos, mas o policial parecia menos confortável para nós - nas rochas que o corpo estava balançando com uma amplitude crescente constantemente, embora o carro bastante suavemente engolido grandes irregularidades. E no asfalto em turnos nítidos, a descoberta é definitivamente confortável. Graças ao sistema eletrônico-hidráulico, que no tempo ele desvia flutuações muito afiadas no tempo, aumentando a rigidez da suspensão.
Como resultado, não poderíamos dar uma preferência óbvia a algum tipo de SUV. Forças e chances deles são aproximadamente iguais. Essa descoberta parece mais elegante e elegante do que o policial angular. Mas impor seus vícios estéticos - a coisa é conhecida por ser ingrato. Especialmente desde os dois SUVs, como dissemos no começo, as pessoas escolhem conscientemente e com a visão.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificação Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Fabricante / País de Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./iaponia
CORPO
Tipo universal universal.
Número de portas / assentos 5/5-7 5/5
Elemento de ramificação de um tipo de quadro tipo escada
MOTOR
Tipo de diesel com gasolina de turbocompressor com injeção multiponto
Localização dianteira frente longitudinal
Volume de trabalho (cubo. CM) 2495 3494
Localização número / cilindro 5 / Ângulo 6 / V-FIG
Poder, kw (hp) com rpm / min. 101 (137) a 4200 158 (215) a 5400
Momento (nm em rpm. / Min.) 340 a 1950 312 a 3000
TRANSMISSÃO
Dirija a traseira completa, conectada
Transmissão automática, automática de 4 velocidades, 4 velocidades
Número de transferência (normas / inferior) 1.211 / 3.269 1/2 / 2.05
SUSPENSÃO
Primavera dianteira / traseira, ponte contínua em alavancas longitudinais, tag de Panar / mola, ponte contínua em alavancas articuladas, torção de amortecedores pneumáticos, alavancas transversais duplas, estabilizador de estabilidade transversal / primavera, ponte contínua em alavancas longitudinais, Panar
DIREÇÃO
Tipo de porca de parafuso com parafuso de cilindro hidráulico com hidráulico
Min. O diâmetro da reversão (M) 11.9 10.8
Torkemose.
Frente / traseira Disco ventilado / disco de disco ventilado
ABS 4-canal com etc, edb, sistemas HDC 4-Channel
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Base de rodas (mm) 2540 2760
Curb de massa (kg) 2270 2080
Pneus / Discos 235/70 R16 / Ligação Luz, 7J 245/70 R16 / 7J
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 157 180
Aceleração até 100 km / h (seg.) 17.1 11.8
Economia
Consumo de combustível médio (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 9,0 20,6 / 11,7
Preço em Moscou a partir de US $ 46 mil US $ 42,9 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"