Test Drive Isuzu Trooper 5 Portas 1998 - 2002 SUV

Coronel real

Você gostou de sua solidez, a fundação, o rigor das formas? Você já ouviu as palavras lisonjeiras sobre sua passabilidade, mas ainda assim antes de ir à loja, vamos pesar tudo e contra. Então, o verdadeiro sacrifício do Japão.
Por que sacrificar?
Espero que parassem de sua escolha em uma grande oscidência, você já ultrapassa carros de passageiros sólidos, versões da tração de todas as rodas em sua base, e ao mesmo tempo alguns parquetes frívolos. Parece que você precisa de um carro que não tenha medo de obstáculos de estrada e off-road, poderosos, moderadamente rápidos, e também espaçoso. E pois você está pronto para perdoá-lo um bom apetite, o peso do comportamento na estrada e algumas pequenas coisas relacionadas à reparação e manutenção.
Mas em personagem você é um tanto conservador, não tendem a mostrar e desperdiçar, preferem a confiabilidade, originalidade vazia - um alto resultado garantido. É por isso que o Lend Cruiser parece que você defiantemente pomposa, X5 brusca esportes, Pajero é um pouco iluminado, Tahoe é muito oficial, Gelendevagen é excessivamente caro. Enquanto isso, você quer confiabilidade japonesa, solidez americana e não se importa a adicionar dinâmica alemã. A resposta não está na superfície, mas é: você precisa de um verdadeiro truper. Apesar do nome não é o mais elegante em nossa transcrição, tudo acaba por ser muito mais agradável e warlike. Trupete - soldado e que diz tudo.
Como é organizado e quanto custa?
Este ano, a Trupepel celebrou seu 20º aniversário. No entanto, três anos atrás, o modelo da segunda geração (1992) sofreu grandes mudanças, tendo obtido um corpo mais moderno e confortável e um motor completamente novo é uma válvula de seis em forma de V, com um cilindro, quatro campos superiores e uma geometria de manifold de entrada variável. E o mais importante, os engenheiros da Judza finalmente equipavam com uma transmissão completamente moderna.
Você costumava conectar o eixo dianteiro somente após uma parada completa da máquina. Agora isso é feito pressionando o botão no painel frontal a uma velocidade de até 100 km / h. É verdade que a falta de um diferencial entre eixo limitou a possibilidade da máquina: em uma estrada lisa seca, uma tração nas quatro rodas significava carga adicional na transmissão e pneus. Para evitar isso, um sistema Tekrke desenvolvido pela empresa americana Borg Warner é instalado em um truper com uma caixa automática a pedido. Enquanto a máquina está se movendo ao longo do asfalto seco, as rodas líderes estão líderes, mas assim que as condições da estrada mudar - a água, a neve, o gelo - eletrônica inclui o eixo dianteiro, passando para 50% de torque.
Caso contrário, o Big Idudza não alterou as soluções testadas pelo tempo. As formas clássicas e proporções do corpo escondem uma estrutura de quadro poderosa, um motor a gasolina de 3,5 litros, transmissão automática de quatro etapas (em nossa configuração), folheto, suspensão dianteira de torção independente e uma traseira de primavera dependente. Em uma opção com um interior de couro e uma quantidade máxima de equipamento adicional, tal feita no carro do Japão custa US $ 45.900. Para o dinheiro você obtém os airbags do motorista e do passageiro, janelas e espelhos elétricos e aquecidos, solares, luzes de nevoeiro, luzes solares e assentos dianteiros de aquecimento. Uma variante semelhante do Corper, mas simplesmente: com acabamento de veludo da cabine e uma caixa de velocidades manual de 5 velocidades (neste caso, não é definido para a palestra sobre a demanda) significativamente mais barato - $ 39 900. No entanto, inclui ABS, rodas de liga de rodas, diferencial de travamento, climas e climas de cruzeiro, faróis de limpeza, cintos de segurança com pré-tensor. No mercado europeu, ainda há uma versão turbodiesel da máquina (3,0 litros, 156 litros com o sistema ferroviário comum - ainda temos uma raridade, embora os suprimentos regulares começarem no outono.

No console central há interruptores de modos de caixa de engrenagens, assentos, antena, bem como aquecimento e ajustes de espelhos externos
Conheça mais perto
A aparência do judz-trupe inspirará respeito, mas eles não chamam isso de revolucionário. Formas sólidas, soluções conservadoras - somos simplesmente um carro grande, feito em todos os cânones do gênero de oscilador. O olhar está tentando se apegar a algo incomum, individual, mas infelizmente ... apenas as inscrições se assemelham à afiliação de marca da máquina.
Não será necessário lembrar que ela estava sob o nome de Opel Monterey vendido na Europa General Motors (que pertence a mais de um terço das ações da Judza, o restante comprou uma preocupação da Hitachi). E no mercado americano, Honda fornece bateria sob a marca de Akura-SLX. Então, se as piadas em proles de substituir a frase do truper de judzes para algum outro, estou com medo, o proprietário nem notará. Embora, se você pensar sobre isso, talvez esta seja toda a ideologia do carro. Afinal, o soldado, ele e soldados da África: que ombro corre ou botas nele nem se vestem.
   
Salão de carro agrada com pele clara e sumais com seus tamanhos.
  
Provavelmente, se para a porta de motorista pesada hospitalável, conhecemos um interior simples e descomplicado no estilo militarista - não surpreenderia. No entanto, aqui no pico do começo começar a tomar estereótipo de forma, pelo contrário, - querida pele e estofos de luz reinado. É por isso que, no começo, dissemos que o verdadeiro terá a ver com aqueles que jogam aparência preferem o conteúdo interno mais eficiente e confortável. Na calibração, esta guerra acaba por não ser comum - um verdadeiro coronel!
De fato, o interior é bom, mas a primeira coisa é a aparência em busca de individualidade, a muleta de metal da alavanca da máquina. É tão monolítico e original que legitimamente pode ser considerado um cartão de visita do carro. Depois de assistir, ele penetra respeito involuntário pela abundância de alças para as quais você pode entender se necessário. Os criadores claramente levaram em conta as especificidades off-road do soldado.
O restante em geral é tradicional para carros desse nível de preço. A bateria dos togustlers responsáveis \u200b\u200bpor tudo o necessário: da inclusão do controle de cruzeiros para assentos de aquecimento. A abundância de servos responsáveis \u200b\u200bpelo ajuste dos espelhos, assentos, abrindo uma escotilha impressionante no telhado. Confesso, ele mesmo inicialmente ainda ondula nos olhos - muito dos botões estão espalhados pelo painel frontal. Quanto mais densamente saindo com o carro, mais ele se assemelha a um americano clássico. Feita, no entanto, com qualidade e mágica japonesa. Isso e o ajuste de volante específico não é muita altura como o canto da inclinação, e uma série de inscrições tentando substituir os personagens, e o espírito conservador em tudo, variando da alavanca da caixa e terminando a falta de uma plataforma relaxando as pernas esquerdas livres.
Em geral, o assento do motorista no tubo é espaçoso o suficiente. Nós só precisamos não perder uma sutileza - antes de empurrar o assento de volta, você deve abaixar o travesseiro. Engenheiros japoneses bastante razoavelmente raciocinados que o motorista de um pequeno aumento deve se sentar mais alto e, portanto, nesta posição não há lugar para voltar.
Outra circunstância importante - duas grandes cadeiras confortáveis \u200b\u200bsão separadas por um console impressionante, então o motorista e um passageiro até mesmo um complexo muito sólido não se esforçará com os cotovelos. Cada cadeira tem além de um braço dobrável.
 
Retrovisor Ajustes de espelho Painéis de controle para iluminação de cartão de estrada

Alças de assentos dianteiros do servo
       
 

Na alegria do resto
O tamanho impressionante da cabine é uma das principais características do Corper. Só dentro de você começar a entender como é bom que seus criadores não fizessem tendências modernas e não começassem a extrair o corpo de batalha com linhas aerodinâmicas. Tectos altos, janelas enormes, excelente revisão - é isso que aconteceu como resultado. Se você decidiu em um carro grande e planeje usá-lo não só para viagens de viagem, faz sentido olhar para o compartimento de bagagem e a linha traseira dos assentos. Os passageiros podem se sentir bastante livremente. Separe as costas (o assento pode ser dobrado na proporção de 60/40) são ajustados ao longo do ângulo de inclinação para que você possa fazer uma pausa no caminho, jogando-os de volta para a posição da meia-volta. Em suma, a total liberdade de ação para três pessoas que não estão acostumadas a infringir qualquer coisa.
O compartimento de bagagem pode ser usado. Se necessário, e, naturalmente, por uma taxa adicional neste compartimento, a terceira variedade de assentos de tamanho normal é facilmente implantada e, em seguida, sua tripulação aumenta em duas pessoas. Você pode, pelo contrário, baixar tudo isso com malas sob o telhado ou por transformação do banco traseiro para obter um enorme compartimento de carga.
Nas estradas
O caráter de equitação do Truper Iudzu é muito sólido e equilibrado. Não tem uma agressão dinâmica, energética excessiva - é o monte de outros carros. E aqui a combinação de poderosa e conveniente em termos de características do motor é tão atenciosa, mas ao mesmo tempo uma metralhadora confiável estável. E tanto nesta tandem de lógica confiante, que muito rapidamente despejam de novas reconstruções, tenta acelerar intensivamente. Não, Ideudza, é claro, tudo isso permite, mas ao mesmo tempo não encoraja, subconscientemente se ajustando a outro ritmo de comunicação.
No entanto, essa natureza da operação da transmissão é projetada principalmente para o uso universal da Trupe. Se necessário, este guerreiro e a arma são reais no campo de batalha saem: Iudza pode ser rebocado um reboque com um peso total de até três toneladas. Mas para a máquina há três modos de operação - normal, inverno e poderoso, o que torna possível usar mais racionalmente as habilidades da máquina, dependendo não apenas do estado da superfície da estrada, mas também o humor do motorista. Digamos que o modo de inverno irá ajudá-lo a se mover da cena na terceira marcha em uma estrada completamente de gelo. E girando o botão de energia, você é capaz de puxar os nervos para os amantes de semáforos - a aceleração 0-100 km / h é, neste caso, menos de dez segundos!
A propósito, com uma transmissão manual, este indicador é de apenas 11,8 s. Aqui você tem uma máquina pensativa! Vale a pena pressionar o botão querido, e o trupeker cai da máscara de melancolia, tornando-se afiada e elástica em suas respostas às equipes do motorista. Não apenas diminui o atraso temporário, a máquina é maior que a transmissão reduzida, mantendo assim a disponibilidade do carro para a massa no primeiro requisito. Às vezes começa a incomodá-lo e, em seguida, voltamos novamente à menor importância.
Suspensão Judza no elástico off-road e intransigente. Eles rapidamente ensinam rapidamente as pequenas e médias irregularidades na estrada, mas em codobinas mais graves abalaram o carro mais perceptível, como se lembrasse do não-lançador da resistência estabelecida no chassi de um soldado.
Claro, os amantes de um passeio extremo não precisam comprar tal carro. Inerente a todos os jipes, o curso sólido de pingentes, grandes rolos, baixos nas propriedades de acoplamento do asfalto dos pneus universais não contribuem para dirigir na borda da falta. A propósito, há cinco anos, a American Magazine Condumer Ripsts, que se dedicou a proteger os interesses do consumidor, tentou acusar a Trupe e sua irmã nativa Akuru-SLX no fato de que estavam inclinados a virar as velocidades limitantes . Numerosos testes conduziram não apenas pelos japoneses, mas também por jornalistas americanos e ingleses, forçaram as ondulações do condumer a se desculpar.
No entanto, dirigindo um carro pesado e alto - até mesmo a instrução de fábrica adverte sobre isso - é necessário se comportar cuidadosamente. E então você apreciará o bom trabalho da direção de serviler, reações confiáveis \u200b\u200bda máquina. Separadamente, quero destacar uma excelente visibilidade (eu sento alto, pareço muito através de janelas enormes), muito importante em Sustroca Urbana. Grandes espelhos ao ar livre de lábios, corpos frontais claros e abundante área de envidraçamento tornam possível controlar perfeitamente as dimensões da máquina em praticamente qualquer situação.
 
Nós gostamos
  
Salão espaçoso confortável com muitas alças

Visibilidade, especialmente através dos espelhos externos
 
Grande escotilha no telhado

Habilidades fora da estrada
 
Nós não gostamos
  
Modos de transmissão desconfortáveis \u200b\u200bcontrolam Tublings

Falta de uma cortina que cobre o espelho nas viseiras do protetor solar

Ângulos de abertura de porta pequenas
E sem eles
No entanto, toda verdadeira estrada a sul é realmente revelada apenas depois de se comunicar com o off-road. E o trupete - deixe você não enganar o interior de couro relaxante - o Saznodnik no sentido completo da palavra: o personagem de um soldado é claramente visível para as estrelas do coronel.
Conhecimento no poço não revela vantagens especiais do Corper antes dos outros. Sim, todos os lugares vulneráveis \u200b\u200b- um benzobac, um radiador, uma esmola - cobertas com chapas de aço de proteção, mas as características layton do carro são de tal forma que tudo isso é muito baixo: 215 mm da superfície da estrada, que não é o melhor indicador na classe. No entanto, Gelendevagen, o Land Cruiser e a Patrulha podem se orgulhar de apenas 5 mm de folga, e o trabalhador Land Rover e seu irmão mais velho Ranj Rover perdendo nosso coronel-210 mm de todo.
Para começar, um pequeno sistema de teste de aquecimento 4WD que conecta o eixo dianteiro conforme necessário. É mais adequado para revestimentos molhados ou escorregadios suaves, mas instáveis. Aqui, quando na tração traseira, o carro começa a se dissolver, a conexão da ponte frontal muda claramente a situação para melhor. TURO torna-se estável e estável não apenas em turnos, mas também em linha reta. Mas em subidas íngremes ou apenas uma rut de areia, um eixo frontal de picada acaba sendo inútil. Truper parece ir a princípio, mas depois pára impotente, o porão das principais rodas traseiras.
Há muito mais preferível interferir com a caixa de distribuição e uma conexão indiferencial entre os eixos. Como se de repente, a suspensão tornou-se a suspensão mais dura à luta nas condições mais difíceis. Melhorar a passabilidade de muito promove o diferencial traseiro do aumento do atrito. Ao mobilizar todas as qualidades off-road, o verdadeiro, é claro, torna-se um pouco ruim, mas sem problemas superar a maioria dos obstáculos, nos atingindo não apenas pelo propósito, mas também por grandes golpes da suspensão. Por exemplo, a parte de trás da parte de trás da parte traseira é contabilizada até 180 mm.
 
Com a fileira dos assentos, o verdadeiro transforma em um caminhão real
 
Segurança
Aqui a escolha é muito tradicional. Um sistema de segurança que executa da corrente chave impede os invasores. Dois airbags de tamanho completo são protegidos com colisões frontais. E o sistema anti-bloqueio na unidade de freio ventilado em disco evita resistência reduzida em desaceleração de emergência.
Talvez alguém alertasse a falta de eletrônicos da moda, seguindo o deslizamento das rodas, perda de controle sobre o carro. No entanto, em nossas condições espartanas, esse ascetismo está em algum lugar à disposição - menos provável a falhas aleatórias.

   
Localizado no braço da porta do motorista. Painel de controle elétrico do Windows

Na porta do motorista, não apenas o bolso a granel é fornecido, mas também as luzes da luz de fundo na frente das partes da cabine

Cinzeiro para a linha traseira dos assentos é conveniente de usar
 
Operação e serviço
Garantia sobre o Judz-Truper um ano sem limite de milhagem. De acordo com os padrões atuais - o padrão para o sacrifício. A frequência de manutenção é normal, mas levando em conta as condições de operação. Se você é um amador off-road, então entre os principais (10.000 km), então você é oferecido pela metade da milhagem para visitar a estação de marca para a inspeção profilática do carro. Vale a pena este procedimento em geral, inexpensively -15 y. e., Mas você mesmo entende, o tempo ainda tira.
As principais coisas não são divididas em grandes e pequenas: toda vez que você definitivamente substituirá não só o óleo, mas também filtros e, naturalmente, o custo do serviço é gradualmente aumentando. Assim, o trabalho no carro a 10.000 km custará ao cliente $ 133, e em 40.000 já 209, e isso, como você entende, sem o custo de consumíveis - filtros, líquidos, etc. As principais peças sobressalentes em armazéns têm revendedores, E tudo o que você precisa estar preparado para o fato de que, no caso de sua ausência, terá que esperar 2-3 semanas - a mesma promoção da marca sem importância é culpada.
E aqui, estimando os custos operacionais, é impossível não mencionar um detalhe muito essencial - o primeiro ajuste planejado será necessário pelo motor não antes de 100.000 km de corrida. Afeta a vasta experiência da Judza na fabricação de unidades de energia confiáveis \u200b\u200be despretensiosas - afinal, a planta começou a fornecer seus produtos em 1937. E o fracasso de alguns dos nós ou agregados projetados com uma enorme margem da força do chassi trupe é um evento ao mais alto grau de duvidosa. Digamos que os colegas americanos da revista Car & Drive não pudessem perceber quaisquer pequenos avaria por 60 mil km. E os britânicos do Otokara fizeram sem problemas dirigiram até 160 mil!
 
Faixa da porta traseira aberta na proporção 70/30
     
 
Área do limpador
   

 
Controles.
1. Indicador de sinal anti-roubo.
2. Interruptor da lâmpada de nevoeiro.
3. Interruptor de limpadores e lavadoras de faróis.
4. Botão de ajuste de luz de fundo do painel.
5. Botão de abertura do capô.
6. Interruptor de controle de cruzeiro.
7. Senhor de alarme.
8. Drive switch para 4 rodas.
9. Interruptor de aquecimento rápido.
10. Interruptor do limpador e lavadora de janela traseira.
11. Interrupe a janela traseira de aquecimento.
12. Interruptor de farol.
13. Painel de controle de ar condicionado.
14. Painel de controle de áudio.
15. Seletor automático de transmissão.
16. Isqueiro de cigarro.
17. Caso de Transferência de Mudança de Engrenagem.
18. O cubo da roda - airbags frontais.
19. Botão do bipe.
20. Interruptor de cabeça de faróis combinados e indicadores de direção.
21. Interruptor de limpador de pára-brisa combinado e controle de cruzeiro.
 
  Painel
1. A tela superior do sistema é demanda.
2. tacômetro.
3. A câmara das lâmpadas de sinal e controle do regime de inverno e potência e sistema anti-teste.
4. Faróis de lâmpada de controle distante.
5. Indicador de modos de transmissão automática.
6. Velocímetro.
7. Ponteiro da corrida total e o contador de uma corrida separada.
8. Ponteiro de temperatura de refrigerante.
9. Índice de nível de combustível no tanque.
10. Gire o indicador do indicador.
11. Capelas de Lâmpadas de Controle no Controle de Cruzeiro e Drive para 4 rodas.
12. Lâmpada de sinal baixo de combustível.
13. Lâmpadas de controle e sinalização Tabo do mau funcionamento do sistema de freio, a necessidade de verificação do motor. Baixa pressão de óleo e operação do gerador.

Dimensões do carro, mm
 
Dimensões de salão, mm

 
ISUZU TROOPER.
Informação total
 
Corpo
Vagão de 5 lugares
 
Curb peso, kg
1990.
 
Peso total, kg
2730.
 
Velocidade máxima, km / h
180.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
9,8.
 
Cidade de consumo de combustível / rodovia, l / 100 km
14.8 / 11.8.
 
Reserva de Combustível
85 (AI-92, 95)
 
Motor
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
 
6-cilindro em forma de V
com duas árvores de cames superiores
 
Número de válvulas no cilindro
4.
 
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm
93,4 / 85.0.
 
Volume de trabalho, smz
3494.
 
Taxa de compressão
9,4.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
215/5400.
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
31.6 / 3000.
 
Chassis
  
Transmissão
Tração Traseira
com a possibilidade de conectar a ponte frontal
em dois modos:
automático e duro
com uma distribuição de torque 50/50,
diferencial de auto-bloqueio na ponte traseira
 
Transmissão
Automático de quatro estágios
 
Números de transmissão
EU; II; III; 4; Z.kh.
2.856; 1.618; 1.000; 0,723; 2.000.
 
Caixa de transferência
2 velocidade,
razão
transmissão de redução 2.051.
 
Suspensão
com estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente

Completo, dúctil
independente
 
atrás
 
dependente com o Palar
e hastes reativas
 
Direção
Tipo de verme com hidráulico
 
Freios:

hidráulico, disco, ventilado,
com amplificador de vácuo e abs
 
Pneus
245/70 R16.
 
Medir os especialistas da revista Limousine
Clima
Temperatura + 25.
Pressão, mm 750
Umidade,% 65
Características de peso
Curb peso, kg 2069,5
Carga
no eixo dianteiro, kg 1077
no eixo traseiro, kg 992,5
Qualidades dinâmicas
(carga parcial - 2 pessoas. + 25 kg)
Aceleração, com (modo normal):
040 km / h 3,3
060 km / h 5,4
080 km / h 8,5
0100 km / h 12.2
0120 km / h 17.0
0140 km / h 26,4
0400 m 18.5 (124,2 km / h)
01000 m 33,8 (151 km / h)
Erro de velocímetro, km / h 2
Elasticidade, S.
60-100 km / h 13.2
pontapé inicial 7.2
80-120 km / h 14,6
pontapé inicial 8,2
Noite, M.
500 km / h 525
Freio com 100 km / h
Caminho do freio, M 48.8
Lento, m / s2 7,9
Nível máximo de ruído, DBA
na cabine do carro ao se mover 68,8
marcando 45,3.
fora do carro 75.6
Nível de som de som de som, DBA 94.2
 
Preços para peças de reposição e, em seguida, USD
Que (custo de trabalho) $ 133-209
Filtro de óleo $ 8-15
Filtro de ar $ 40
Filtro de combustível $ 35
Almofadas dianteiras de freio US $ 70
Bolds travar traseira $ 70
Suporte de bola Top $ 58
Suporte de bola Lower $ 77
Amortecedor dianteiro $ 130
Amortecedor traseiro $ 150
TIP STERING TRACT $ 46
Bumper traseiro $ 285
Asa dianteira $ 375-525
Porta traseira grande $ 601
Pouca porta traseira $ 364
Pára-brisa $ 195.
Assembléia de faróis $ 150
Custo de Normocas trabalha US $ 38
 
    
Nós decidimos:
Iudzu-Truper é um sacrifício clássico sólido para aqueles que apreciam no carro não tanto brilho e individualidade, quanta confiabilidade e simpatia em tudo.
 
Konstantin Sergeev, Foto Alexander Jardineiros
 

Uma fonte: Magazine Limousine [05/01]