Test Drive Isuzu Trooper 5 Portas 1998 - 2002 SUV

Sob uma alavanca amigável ...

Jipes como todo mundo ou quase todos. Aqueles que desejam comprar esses carros não são apenas muito, mas muito. Mas, ao contrário de um comprador estrangeiro, nosso, como regra, escolhe um carro com um motor a gasolina. Embora a diesel, como nos parece naturalmente associada a um pesado e poder SUV, em vez de um carro pequeno frívolo.
O principal argumento dos apoiadores de tratores gasolina agora é possível levar em conta apenas em parte. A diferença no custo do 95º e diesel para o máximo de juros 20. O vício para o diesel é explicado, em vez disso, não considerações de eficiência de combustível, mas pelo fato de que o comportamento do carro se torna absolutamente diferente: aceleração confiante em baixas revits e uniformes, superando todas as barreiras. Ao mesmo tempo, colete três SUVs em uma classe com motores a diesel acabou por não ser tão facilmente. Mas quem quer que seja capaz ...
Todos os três são bons (quase disse velho, e o modelo é muito fresco) familiar. Mitsubishi Pajero III representamos em maio deste ano. A versão longa com o diesel nos pareceu então um dos mais bem sucedidos. O Trooper Isuzu, no corpo atualizado e com um novo motor, foi ativamente vendido no mercado russo desde o ano passado. E Jeep Grand Cherokee, que produziu Furior e conosco, e no exterior, antes (no corpo antigo) era conhecido pela maioria dos consumidores com motores a gasolina. Toda a Trindade é equipada com um volume fechado Turbo Diesel Motores (3-3,2 litros), mas se o japonês é mecânico, com pontes dianteiras desativadas, então a máquina automática americana com uma tração na roda completa constante. Pajero também se distinguiu. De outros. Na terceira vida, ele perdeu o diâmetro característico do jipe \u200b\u200bdo quadro.
Puramente externamente dois jipe \u200b\u200bde moda ultra-moderno e Mitsubishi contraste com Isuzu. Um veterano de dez anos, embora restyling, estava reformulado, mas ... ele é o maior e mais troy. Trooper geralmente viril e estrita aparência, mas você não pode chamá-lo de 100% ascética. O carregamento final aqui é feito não através da porta de elevação, mas através de sinais de balanço assimétricos da função do corpo de passageiros de carga. No tapete nas tiras longitudinais duras do tronco, a carga desliza sobre eles, como nos trilhos. Mas o plástico fofo cobrindo a roda sobressalente parecia frágil e macia.
Pajero é extraordinariamente fofo, amigável e ao mesmo tempo algum tipo de coletado, concentrado. A frente do cárter é impressionante na frente, quase a partir da roda para a roda, e a ausência de varredura anterior. No entanto, partes do pára-choques, substituindo este SV, podem ser centímetros por cinco longe da estrada até as rodas da frente e as rodas dianteiras poderiam entrar quase uma parede. Mas os revestimentos de plástico na borda inferior do corpo são possíveis candidatos para a vítima de cadeiras off-road. Na aparência da agressão grandiosa e unions, mas sem malícia e irritação. Ele inchou e se tornou mais impressionante do que o antecessor. O fato de que a reserva no tronco é indubitável boa. A forma do corpo é visualmente mais sólida, e o carro é mais fácil de lavar. O copo da quinta porta, a propósito, abre e separadamente de todo o desenho. Bem, ok, bonita andando por aí, é hora de subir nos salões. Vamos considerar começar os motores, mas ainda não é ninguém. Tornou-se, em ordem.
Dentro de Iudzu inesperadamente barulhento. Parece que a torneira do motor é muito próxima, sem qualquer isolamento de ruído. É possível sobreviver, é claro, mas noto que quase nada é ouvido fora. Quando você se senta ao volante e começa a olhar para a sensação de espaço e bondade. O painel de instrumentos, no entanto, bastante arcaico é especialmente verdadeiro para controlar o fogão e ventilação. O controle deslizante e a fixação fuzzy eram características dos anos japoneses quinze ou vinte anos atrás. A revisão em frente e nas laterais é bastante aceitável, e então você pode até não olhar em volta, apenas um pedaço de céu pode ser visto. Concentre-se melhor nos espelhos laterais. By the way, eles são dobrados pressionando o botão. Tempos de escotilha gigantes dois mais tradicionais ainda mais aprimora esse sentimento de comunidade com a natureza. A localização atrás da roda não pode ser chamada perfeita cadeira de deslizamento um pouco sem suporte lateral e o volante sem ajuste longitudinal Não dê liberdade adequada. Mas a preocupação com o passageiro da frente entre os assentos para ele (ou ela) é anexada ao túnel, uma alça confortável é anexada ao túnel. Além disso, há um botão de bloqueio de porta, bloqueios de porta de bloqueio e um driver duplicado: um passageiro pode ser inavigado e na ausência do motorista, você nunca sabe o que.
Pajero é quase o oposto do Ostudz. Aterragem extremamente confortável, volante, mãos frigidas com revestimento de madeira. Entre os assentos, o braço andando com a fixação intermediária para frente e para trás. Formas ergonômicas de um escudo, incluindo o controle estéreo, cujas leituras, juntamente com ventilação e aquecimento, são exibidas em uma exibição brilhante. O teto é muito alto aqui, e antes dele você precisa quase puxar a mão. A revisão também é aceitável em todas as direções, exceto para a parte traseira. Três restrições e sobressalentes de cabeça traseira completa, sobrepondo têxtil, é forçada a usar espelhos externos. É verdade que sob o chão do compartimento de bagagem encontra-se ... a terceira fila de assentos, viajando organicamente de lá e localizando o rosto ao longo do movimento. Isso causa uma longa e baixa versão traseira. Proteção de ruído e vibração da Mitsubishi a uma altitude, apesar do mal-entendido.
No interior, a nova mistura de lupa grande de estilos americanos e europeus. Plástico de alta qualidade é adjacente nem sempre comutação lógica e arranjo das alças. Por exemplo, para ligar o nevoeiro, tivemos que quebrar bem a cabeça, não há alavanca nem os botões. Acontece que isso é feito puxando para fora, ao longo do eixo, a tampa do interruptor do volante esquerdo. E no plano do volante direito sob os polegares dois botões. Na primeira vista do sinal sonoro, e na calibração do controle de cruzeiro. E quando eu queria zumbir, fui confundido constantemente. O perfil dos assentos também pode ser mais profundo no travesseiro convexo em cada turno.
Mas, o direito, todas essas pequenas desvantagens são compensadas por um som verdadeiramente chique do sistema de cd-estéreo (embora o controle seja novamente ilógico). Jeep, talvez, o mais tranquilo fora de toda a Trindade, e a revisão dele é mais recentemente. O próximo estágio da sala da pedreira. Em uma pedreira? Exatamente! Onde há ainda melhor qualidades off-road, como não na carreira arenosa sob Lyubertsy, onde há tanto um planalto de granito de pedra com fatias finas de metro para dois, e o lago, no aluno da água premiecable de que quase Afogou o Hummer ... (veja este número.) No caminho, os líderes e estranhos revelaram no nível de asfalto.
Trooper, como esperávamos, mostrou-se com uma revista média, embora não seja um estúpido completo. Pajero III com um motor moderno do maior poder, embora acelerasse normalmente apenas na faixa de três ou quatro mil revoluções, mas ficou bastante aceitável. A propósito, ambas as máquinas são mecânicas e deixadas se mover no modo II-IV em vez do I-II-III-IV-V. Muito conveniente, tal é uma característica de motores a diesel. Eu nem sei porque em suas caixas tanta marcha é que a carga para carregar? Para você ou por mim.
Mas jipe \u200b\u200bdecepcionou um pouco. Sente-se, comece, dirija dirigido. Torre, apoiando o gay no chão e um suscetível pshik. Não quer acelerar o carro. Não, não pense em figuras absolutas da dinâmica bastante na altura, mas ainda não há sensações suficientes. Especialmente em comparação com a gasolina Grand V8. Ele é doloroso. Além disso, além disso, o jipe \u200b\u200bé bastante vil, pegue-o na estrada É seriamente um hidráulice é excessivamente poderoso. Mas quando chegamos nas pedras, direi: ele engole irregularidades, como se não fossem de todo. O golpe para si mesmo diretamente o corpo é ligeiramente balançado, e nenhum golpes agudo. A este respeito, Isuzu é visivelmente mais difícil. Mais uma vez, os dois lados do mel alargaram a medalha, e melhor sentir a trajetória na estrada. Mitsubishi em algum lugar no meio. (Só resta esperar que seja um meio de ouro.) Ele diz respeito à suavidade do curso. A capacidade de gerenciamento, por via de regra, é inversamente proporcional a ela. Mas, neste caso, o líder óbvio de Pajero, apesar da suspensão suave. Só ele tem um amplificador do volante que você sente a reação inversa da estrada.
Quanto à passabilidade, talvez cada um dos sujeitos tenha suas próprias vantagens. Então, jipe \u200b\u200bpula perfeitamente a areia por todos os quatro. Onde plantamos lingly pajero na barriga e bebemos areia molhada e fria por um longo tempo, Grand passou da terceira tentativa, apenas rolando a rotina. Apenas na máquina, um ianque estúpido não teve tempo, causando, puxe os poços sob as rodas. E na costa pedregoso, para forçar que até mesmo pensamentos não ocorrem em nenhum pensamento, soldado, como um verdadeiro passe, rompeu através das decisões terríveis e não pegou nada. Por esta explicação do corpo duro em um quadro robusto e os enormes movimentos da suspensão. By the way, a unidade de quatro rodas em Isuzu é ativada convenientemente, com o botão no painel. Se, no entanto, esqueça de desligá-lo, você primeiro não entende o revestimento sólido, por que o carro não está governando. Até que você prometa para restaurar o status quo.
Há muito se sabe que todos escolhem uma coisa para si mesmos, portanto, acreditamos que cada um dos SUVs acima descritos encontrará seus adeptos quentes. Pzhonsky e elegante Pajero III é muito impressionante, Grand Cherokee é agressivo e fresco, e o Trooper é simplesmente indispensável em off-road. Eles têm preços estão próximos, e em uma posição mais vencedora na proporção, a qualidade do preço acaba, talvez Isuzu. Embora os nomes altos dos concorrentes valem o dinheiro deles.
 
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin
 

Uma fonte: Carros