Test Drive Isuzu Trooper 5 Portas 1998 - 2002 SUV

Segunda vista

Nosso primeiro conhecido com um SUV Isuzu Trooper ocorreu sem um pequeno há dois anos (motor # 9, 1999), quando o carro estava apenas começando sua carreira oficial na Rússia. As melhores impressões permaneceram a melhor: conquistaram a facilidade do comportamento do carro - e fora da estrada e no córrego da cidade. Este ano, a empresa do fabricante celebra o seu 85º aniversário, e alguns restyling chegou, por isso parecia uma razão para um novo e, como se viu, não é menos agradável reunião.

Externamente, o carro mudou pouco. No integrado no capô, o cromo foi adicionado à grade falseradiator. No telhado - um novo, automatizado Lucas de tamanho maior, o que permite que os passageiros sequeem do carro no cinto - com uma câmera de vídeo, por exemplo. O escurecimento do vidro da escotilha é ideal, até mesmo o sol brilhante não incomoda. Se necessário, você pode empurrar a cortina, desligando a luz. Uma cortina apareceu no tronco - permite isolar seus conteúdos de olhos desviados.

Um voltímetro e um ponteiro de pressão de óleo desapareceram do painel de instrumentos em favor da tendência moderna. O lugar deles foi levado pelo indicador LED dos modos de transmissão da TOD - torque sob demanda. (Moda de moda, e um conjunto máximo de dispositivos SUV sérios de dispositivos necessários - há situações em que quanto maior a informação, melhor. A propósito, representantes da cabine afirmam que todos os carros do soldado implementados na Rússia são realizados em Condições de cerca de 20% do tempo total de operação - visivelmente mais comparado a SUVs de outras marcas. Parece que os consumidores ricos finalmente adquirem esse carro sensato, não apenas por causa de pathos.)

Caso contrário, tudo ainda é. Um corpo sólido de formulários em forma de caixa conservadoras com expansão de arco de roda de plástico, porta traseira de marca de duas partes desiguais com um invólucro de jogos para maior, faróis e névoa com difusores de vidro tradicionais de espessura impressionante (sem policarbonato!). Faróis são equipados com arruelas e limpadores. Espelhos laterais em caixas cromadas dobrando, com uma unidade elétrica - uma coisa puramente japonesa. Você pode espremer em uma garagem estreita, e você pode esperar por amigos ...

Desta vez, o carro não acabou com a filmagem, então tinha que gastar um pouco mais de esforço ao aterrissar. O interior do couro da cor bege leve é \u200b\u200bvisualmente e praticamente muito espaçosos. Uma grande área de vidros também está trabalhando nisso, proporcionando uma grande visão geral em todas as direções. Salão e espelhos laterais complementam a imagem e os navegarem ao dirigir uma volta é mais fácil do que em um carro de passageiro diferente.

Confiabilidade e Fundação são sentidas em tudo. A sede da sua forma e textura do estofamento se assemelham às cadeiras de líderes de alto escalão. Coluna de direção é ajustável em altura. (O alcance de seus movimentos não causou reclamações, mas é conhecido que especialmente altos motoristas reclamam: eles dizem, sem levantar a coluna, você não vai deixar o carro, e no movimento do joelho, liga a parte vertical da parte vertical console. Pode ser o volume da cabine é dividido entre o motorista e os passageiros. Obviamente a favor do último.)

Uma decisão controversa parecia ao revestimento de couro do volante na cor interior - no carro anterior era preto. A mesma roda é agradável ao toque e tem um aperto fechado, do qual as mãos não estão cansadas.

Visão geral do painel de instrumentos é excelente - com todas as posições do volante e com qualquer pouso. A propósito, o ar condicionado no carro é novo, automático e mais perfeito em design. O gravador de rádio Kenwood soa em movimento, e no estacionamento, no entanto, você pode trabalhar no padrão acústico do salão.

Um oficial de concessionária que me deu as chaves e documentos para o carro - o mesmo que há dois anos. (Se você se lembra de como o teste anterior terminou - é um bom sinal? Nós assumiremos que assim.) Vamos ir ...

Sensações familiares: motor de som, recepção estável, trabalho de suspensão confiante ... Claro, 215 hp Duas toneladas de massa seca - de modo algum um registro, mas o motor funciona sem um burro, executa com confiança suas funções e transmissão automática. Antes do próximo semáforo, ligue o modo de energia, o que aumenta o limite de comutação da caixa. O fluxo de carros permanece para trás ...

Element Trooper é uma boa rodovia. Velocidade de alto prazo, controle fácil, suspensão confortável (eixo traseiro duro se comporta bastante decentemente em um revestimento quebrado). O que não é um vagão grande? Além disso, o carro não sopre a estrada, e para o barulho do ar incidente (devido a aerodinâmica da mala), você pode se acostumar.

O carro tem uma direção bastante precisa e boa manobrabilidade. O raio de reversão na versão de cinco portas é de apenas 5,8 m (em três portas e menos 5 m). Os freios lidam com sucesso com suas funções, mas quando você desacelera de alta velocidade, chega à mente que o diâmetro dos discos (ventilado e na frente, e para trás) poderia ser um pouco mais ...

À frente - obras de estradas, embora ainda não haja sinais de alerta, existem apenas cercas com micreviações misteriosas Grep, Chum e Puquis. Homens em capacetes espalham seu inventário - multidões e pás. O movimento é muito denso, não consegue entrar em colapso. Um abrigou a tampa da escotilha de esgoto e não a mantinha - ela rolou para baixo e começou a cair bem sob as rodas. Bem, consegui cair - uma vantagem na pedra. Eu dirijo em torno dele a uma velocidade de cerca de 40 km / h - uma roupa, ao meio! Através da janela aberta, a remoção de trabalhadores do tapete e os transportes de exclamações entusiastas estão chegando. O carro é apenas ligeiramente abalado ...

Corra para o terreno. Esperando pelo fotógrafo, vou ao redor do carro novamente. De tampas de rolamento e problemas semelhantes, o Kenguryatnik é completamente evitado - não um buttherthor, de oito canos cromados paralelos, dois extremos - diâmetro de 60 mm, média - por 40. Em um tubo horizontal médio existem colchetes para faróis extras. (A propósito, o carro do lado é agora parecendo diferente. A razão é em menos unidades de roda de 12 raios ao ar livre de liga leve.)

Formalmente, Isuzu Trooper tem uma tração permanente de quatro rodas, mas em um bom casaco, o eixo dianteiro praticamente não está funcionando. Ele se conecta automaticamente apenas se necessário - portanto, a transmissão é chamada de torque sob demanda, torque sob demanda. Se desejado, o eixo dianteiro pode ser desligado.

No entanto, mesmo na tração traseira, o carro vai perfeitamente na areia, e no Coldinam, facilmente, embora com o deslizamento, sobe as colinas. Os obstáculos da água são superados confiantes, mesmo que o fundo seja arenoso. Os turistas nas margens dos cidadãos de Moscou-River são claramente infelizes com clubes de poeira criados por reversões energéticas, mas estressam regularmente em uma série de dinâmicas dinâmicas.

Até agora, descartei o salão para atirar, o muscovite 21406 cairá no mais próximo, no povo - um fazendeiro coletivo. Os passageiros são raspados nas cabeças: o carro pendura o capô na caixa da caixa, as rodas dianteiras estão conversando no ar no golpe das alavancas, e a parte traseira é descarregada e, independentemente, o muscovite é possível. Eu vejo como o dono do veterano da indústria do carro soviético está à procura de um cabo, e eu mesmo acho: ainda há justiça no mundo - porque da última vez eles nos puxaram. Além disso, esta é uma excelente oportunidade para tentar TOD em ação.

Tente o primeiro: puxar o muscovite para frente através do poço, o cabo de produção chinês estourou perto do gancho. Os quadrados no painel de instrumentos informando sobre a operação do sistema TOD não brilharão. Tentando o segundo: lentamente adicionar gás (de um idiota afiado mantém a aparência de um copo de baixo pendurado do filtro de óleo muscovita, coberto com proteção muito enferrujada). Os primeiros quadrados bronzeados - um terço do momento veio nas rodas da frente ...

Finalmente, decidimos arrastar a vítima de volta (um fazendeiro coletivo perto do canto esquerdo do pára-choques tem um olho gordo em parafusos de 12 mm, não teria que se apegar ao refrigerante). Eu dou o reverso de muito suavemente - o corpo de um muscovita é seriamente má corrosão, por um curto período de tempo e um serviço de urso para renderizar. Quadrados piscaram e imediatamente saíram - o caso é feito. Na verdade, o Trooper saiu na mesma ponte de volta ...

Através de Herbaceous Scor, escolhemos em um local plano. No perfil da fratura, a caixa indicadora da ToD piscou novamente. Por uma hora com excesso, gasto no chão, o eixo dianteiro foi conectado apenas duas vezes (e isso é em borracha universal bridgestone dueler h / t), isto é. Em condições convencionais off-road, é suficiente para uma unidade de eixo único (uma versão puramente da unidade do soldado existe, e é visivelmente menor). A unidade completa realmente precisa apenas de amantes de sujeira séria ...

O que mudou em dois anos? Ligamente mudou a situação - as trombetas em nossas estradas estavam cheias, embora não muito. O carro em si é tão bom, as cadeias da publicação anterior serão bastante apropriadas aqui: As vantagens do Trooper Isuzu são óbvias - tamanho normal, espaçoso, confortável, forte, bem montado e ricamente equipado com boas oportunidades off-road. Bem, e o fato de ser equipado com apenas um motor de 6 cilindros (a maioria dos competidores oferecem motores V8) - por isso, considerando nossos direitos aduaneiros, é bastante mais, além disso, o poder e o momento V6 é suficiente para os olhos. Uma bobina de ignição separada para cada cilindro, injeção multiponto e velas com eletrodos revestidos de platina ... Em geral, é necessário o primeiro mecanismo de manutenção planejado ao executar 100.000 km.

Vendas de Trooper na Rússia vão para a montanha (desculpe que as versões de três portas e ambas as diesel não são fornecidas para nós). E se há dois anos o preço do carro parecia ser muito alto de muitas maneiras, agora os compradores parecem ter descoberto o que investir dinheiro ...

Texto: Egor Carpunin
 

Uma fonte: Motor de revista [№6 / 2001]