Test Drive Isuzu Trooper 5 Portas 1998 - 2002 SUV

Em muitas pessoas

Na Rússia, a empresa japonesa Isuzu Motors Ltd. (E, consequentemente, - seus carros) é conhecido pouco. Por exemplo, poucas pessoas sabem sobre sua estreita cooperação com a General Motors - em particular, que a caixa de transferência é tão favorito com a gente Chevrolet Suburban e Tahoe desenvolvido pela GM em conjunto com o japonês, ou que em nenhum menos popular Opel Frontera Opolevsky único motor, e todo o chassi e do corpo - de Isuzu. E com certeza, você pode obter sobre a hipoteca que o nome do Grande SUV Opel Monterey é muito mais familiar para o russo média do que Isuzu Trooper. Mas isso é o mesmo carro japonês que General Motors Corporation bom grado vender sob a marca e outros ramos. No Reino Unido - como Vauxhall Monterey, na Austrália - como Holden Jackaroo. Além disso, Honda, na gama dos quais não há nenhuma grande SUV, vende Trooper nos EUA sob a marca de seu luxuoso escritório (!) - como Acura SLX.

 
Até recentemente, o ISUZU TROOPER SUV não foi oficialmente fornecido para a Rússia. Agora a situação mudou, e nós decidimos se familiarizar com o carro em sua hipóstase originais.

 
Desde a primeira vista, é claro que Trooper é um dispositivo sério. E não só em tamanho. A armadura de construção, um pingente de multi-dimensional enorme na frente - seus elementos elásticos são dois torção longitudinal gordura de quase um metro de comprimento metro metros, um poderoso raio do eixo traseiro com não menos impressionantes alavancas reativas e licença fardo do Panar nenhuma dúvida em sua confiabilidade. Nada surpreendente - Isuzu está envolvida em caminhões desde 1918, e caminhões-SUVs são apenas uma parte do espectro de seus produtos.

 
O corpo é presa à armação por meio de várias almofadas de borracha de várias configurações e, adicionalmente, mantém a partir da separação por laços maciços que se assemelham escadas de carga. Complementa a imagem abaixo, a presença de poderosos ganchos de reboque e interages anexados pelos parafusos do Canalen. Parecia que o folheto estava pendurado que, junto com muitas folhas estampadas, várias estruturas de proteção reduz a liberação, mas sobre isso mais tarde.

 
Em 1999, o modelo do Trooper recebeu um novo motor V6 de 3,5 litros com um coletor de consumo personalizado - em troca de 3,2 litros. Externamente, os motores não são muito diferentes uns dos outros, os principais anexos e nós estão localizados igualmente. Existem caixas mecânicas e automáticas. O objeto de nossa atenção foi Trooper com uma metralhadora. Porque? Sim, porque a venda de tais carros é melhor - o status social do proprietário potencial permite uma mão segurar o volante, e outro use o telefone ...
 

O corpo de cinco portas tem bastante suave, mas ao mesmo tempo intransigente completamente circuitos. No entanto, ninguém a partir dos criadores de SUVs em tamanho real falhou até ficar longe da caixa de formas, não importa como eles os alisassem. A parte frontal é sem excessos: impressionantes tamanhos grade falseradiator com emblema de marca proporcional, grandes faróis com difusores de vidro. Nos cantos inferiores do pára-choque, como se em ordens profundas, há nevoeiro - também de vidro. (O foco no material dos difusores não foi acidentalmente - mais e mais montadoras equipar seus produtos com óptica de policarbonato sem rifrance familiarizado Trooper é conservador aqui, mas só enfatiza a solidez de sua imagem..)

 
Em geral, a aparência do carro é um exemplo de um design equilibrado. É apropriado para todos - e um grande soldado de inscrição na porta da frente, e o invólucro é um sparkler em tamanho real, em grande parte da parte traseira (é Bivalve, 70/30). Nosso carro foi adaptado pelos poderosos faróis retangulares de HELLA, localizado no Keangsatnik consagrado no quadro de tubos pretos foscos de uma seção transversal impressionante.
 

Landing em Trooper pode ser comparado, talvez, apenas com a entrada de ônibus. É verdade que torna muito mais fácil para os passos da chapa de aço tapete. Salão. Teto alto, uma grande área de vidros ... Aqui, com conforto, cinco. Como opção, mais dois lugares na bagageira são possíveis. O portão traseiro não têm maçanetas internas. Embora as crianças sem adultos em tal um carro não há nada a fazer - você pode se perder.
 

Não faz sentido falar de vários encostos de cabeça e braços - isto é para a máquina desta classe na ordem das coisas. Entre os bancos dianteiros há um grande punho - o passageiro pode ser agarrado em sua mão esquerda. Sentado na parte de trás são oferecidas (em adição aos braços mão regulares) corrimãos diagonais que ligam os suportes centrais com os bordos superiores das portas traseiras. Em geral, entregando-o para quê.

 
Com sucesso organizou o banco do condutor. Tudo à mão - e ajustando os assentos, e o controle de ar condicionado, e, claro, o Santo dos SUVs da transmissão. Os Ligações do eixo dianteiro, desliga-se em movimento (até 100 km / h) - um botão, uma máquina padrão padrão, a transmissão a jusante é activado pela alavanca de inscrição H-4L. Também há botões de Inverno (forçados Trokan com uma segunda transmissão em uma estrada escorregadia) e poder (para aqueles que não estão com preguiça de borracha mudança - quando você pressiona o carro, torna-se simplesmente louco, igualmente bom para as rodas e do solo, e asfalto).
 

O painel de instrumentos é simples e funcional. Ponteiros do nível da gasolina, temperatura do líquido de refrigeração, pressão do óleo, bem como um voltímetro e tacómetro - um atirador tradicional, um velocímetro com um conta-quilómetros electrónico. Todos os dispositivos são claramente visíveis e legíveis, com excelente iluminação na escuridão. Há uma exposição de dublagem do visor do seletor ACP.
 

Ao rodar a chave - e há uma boa bramido baixa frequência: sob o capô bater 215 cavalos com cascos. Com uma diminuição em rotações ao ruído ocioso na cabine torna-se mínima.
 

No asfalto, a máquina se comporta mais de confiança. Ninguém está tentando esconder em semáforos - já uma aparência de Trooper inspira respeito. O carro começa bastante subindo o suficiente, e em toda a gama de voltas voluntariamente respondem a pressionar o pedal do acelerador. A caixa automática funciona bem e despercebido.
 

Em uma boa estrada, os passageiros do banco traseiro pode parecer a parecer que eles vão em um sedan grande - assentos confortáveis, suspensão macia, engolindo irregularidades finas, o sentimento geral da solidez da máquina. A uma velocidade de 110 km / h, o motor gira com calma, com uma frequência de 2500 rpm. - Não Hood e Ryka. Mas pelo menos prender o vento do vento - os órgãos do corpo não são muito aerodinâmico ...
 

A direcção é surpreendentemente acentuada e preciso (para um SUV), a máquina é perfeitamente escutado - não importa, asfalto molhado sob rodas ou seco. pneus Bridgestone Dueler H / T é bastante adequado para a superfície da estrada sólida - e mantém bem e não irritar o ruído. Mas a alta velocidade incubação activo não é levado - o soldado de altura com a sua suspensão macia e quatro voltas do volante de clicar até que não é adequado para isso. Como, porém, a maioria dos SUVs.
 

Trooper desacelera com muita confiança, mas quando a frenagem com alta velocidade literalmente sentir como os mecanismos de freio com um peso considerável do carro estão lutando - até parar por completo.

 
Aqui é um local off-road. Existe uma chuva irritante, areia e argila sob as rodas alternadas com ervas e poças. estrada jejit famoso no sem vida Krylatsky -. apenas um par de pescadores são visíveis Sim, não há nenhum bit de onde a lebre-rusak, tendo feito um encarando o monstro mecânico vermelho.
 

Em grandes irregularidades, a essência do frete de Trooper - passageiros suavemente batidos. Não há queixas a transitabilidade do carro. Nem na areia, nem nas poças, nem na grama, o eixo dianteiro não tem que ligar - mesmo sobre o compromisso Dueler H / T, o carro está em movimento e manobra.
 

Tendo alcançado um enforcamento diagonal com a pia das rodas traseiras, pressione o botão 4WD na torpedo e eu confiantemente sair, ligando o cume do poço com uma folha de protecção da caixa de transferência. Sim, a folga (215 mm, quando carregado) era um pouco, o passe curto versão de três portas de Trooper para Off-Road partido seria adequado.
 

Na estrada média sujeira, o carro com cuidado refere-se aos desejos do condutor, os lida suspensão de longa data perfeitamente com irregularidades, provocou o bode única em alta velocidade. No volante equipado com um hydraulicer, o esforço mínimo, o único inconveniente é um carneiro ligeiramente espessa.

 
Na primeira, chamada de dúvida, as jantes de liga leve elenco das rodas plantadas em seis prisioneiros - ferir a céu aberto. Eles contrastam fortemente com os discos de freio de aquecimento ver através deles. No entanto, após atropelar quase de hora em hora agressiva da área de dúvida na força das rodas, eles destruíram.
 

Com uma unidade completa, o carro se comporta ainda mais confiante. Voltas pode ser passado e corte ... em diferentes direções, salpicos voar, jay turne com grama ...

 
Nada prenunciava problemas. De acordo com o plano, era necessário fazer uma série de imagens dinâmicas, para o qual foi escolhida uma reta reta adequado com os sidewines ... A seta velocímetro sobe - 20, 40, 60, 70 ... O fotógrafo acompanha o carro lente. Quando ele fica na parte de trás, diminuir a velocidade - à frente de uma curva à esquerda suave, graus sete, sem rodas mais ... deixou passar a poça, robes mesmo à beira de ervas. De repente, as folhas de estrada sob as rodas, o carro rola no lado direito. Descobriu-se que herba é realmente o topo de algumas poderoso Bournahan, que cresceu na parte inferior da dança, ele disfarçou-lo perfeitamente.

 
Trooper Esquerda Rodas está tentando agarrar para molhar o solo arenoso, mas o direito já está martelando o ar - a largura da vala do medidor de um ano e meio, a profundidade é a mesma.
 

A greve não seguiu (eu não era o suficiente para obter um travesseiro em uma fisionomia) - o carro simplesmente deitou-se com o lado direito do solo macio. O motor irá esmagar o motor em marcha lenta, em torno de - ervas altas. Chegamos ... No espelho direito vejo o meu próprio reflexo - Espelho de energia durante o toque de solo desenvolvido automaticamente, agarrando-se o vidro da porta. Meus olhos não ficaria ...
 

I escolher através da porta, o passageiro, de modo a não ficar sujo para filmar o salão de beleza, como um navio-tanque, sobe através da escotilha. Imediatamente, não haverá policiais iguais, mais precisamente, o policial eo policial aparecer. Sem palavras, é claro - eles gostaram. O fotógrafo diz respeito à presença de um número de estação de salvamento MES.
 

Atrás das árvores pode ser visível para o céu do guindaste carro. Eu vou lá, eu explicar o que aconteceu. Na pista, muitas vezes alguém é limpa - para os habitantes da estação, não é na maravilha. Aleksey socorrista está interessado em - não é um motor de revista? Tendo recebido uma resposta afirmativa, reviveu e cinicamente declara que MAZ, o guindaste carro, quebrado. cena em silêncio. Toda a esperança para o antigo GAZ-63, no corpo de que é um novo diesel para uma Maz defeituoso. Mas o veterano está bloqueada pelo bunker de lixo! Rescuer Alexei define uma bateria half-hearted, bombas de gasolina e começa a raridade do chão.
 

Enquanto o motor estiver aquecido, discutir o plano de ação. O consenso é atingido, finalmente, obter o algodão haltere no ombro - um forte, um braço de salva-vidas ... tudo é revivido. Gas alegremente ajusta o método de contato bancas, e o grupo de iniciativa, subindo as footnings, se coloca para a cena.
 

Mais uma hora foi extremamente eficaz: todos os ganchos regulares e olhos foram sequencialmente tearned. A decisão foi cristalizado - arraste para o eixo traseiro. Um par de vezes, um diesel pesado começou a ameaçadoramente rastejar através do corpo de um caminhão, mas foi graças a este trabalho de resgate de lastro foi coroada de êxito - GAZ-63 pesa 100 kg a menos de Trooper ...
 

Dano foi surpreendentemente insignificante - a asa foi marcado, o sinal de volta quebrou, ligeiramente riscado (não me lembro!) Doors, lavou o arco da roda de plástico. Racks, copos - ingestão. máquina ainda forte - Trooper.

 
Quando a chave é rodada, a antena telescópica é automaticamente inclinou-se com uma hortelã. O motor começou como se nada tivesse acontecido, e o carro foi ...
 

Vamos resumir. As vantagens da Isuzu Trooper são óbvias - full-size, espaçoso, confortável, forte, bem-colhidas e ricamente equipados com um carro com boa oportunidades de off-road. Exteriormente, pode muito bem como aqueles que sonham em Range Rover, mas não tem fundos suficientes para comprá-lo. Em favor do carro, ele também é o fato de que os proprietários estão satisfeitos - de acordo com os resultados de uma recente pesquisa realizada pela J.D.Power & Accociates entre os proprietários dos cinco anos de idade, SUVs, Trooper ficou em primeiro lugar na falta de trabalho.

 
Fofocas sobre alguma instabilidade especial de Trooper em turnos - é fofoca. Eles começaram a distribuir a União dos consumidores americanos em 1996, após testes de auto-teste do carro conduzido. Bem, seu slogan está comprando americano ... Em 1997, Plight foi oficialmente refutada pela Secretaria Nacional de Segurança Estrada EUA.
 

Em menos você pode colocar o motor V6 - os principais concorrentes nos EUA oferecem mercado carros com motores V8 por aproximadamente o mesmo que o Trooper, custo. Borracha Dueler H / T para graves uso off-road é inadequado, Trooper não é um guerreiro com ele, mas sim um lutador de rua. E, talvez, a principal desvantagem é a não-zero da marca ISUZU (e não só na Rússia). Bem, você pode comprar e Opel Monterey.

 

Egor Carpunin

 
 
 

Uma fonte: revista Motor