Test drive infiniti fx37 desde 2010 SUV

Test drive infiniti fx50 no top hardware esporte + navi

Eu gosto de fx, e deixe que nosso fotógrafo afirme que a geração atual parece um bulldog tolo, na minha opinião, a FX tornou-se simplesmente exorbitante. Embora por que é caro? Tais máquinas e devem olhar para o olhar, pendurar sobre pessoas comuns indefesas e demonstrar superioridade do que o mal, melhor.
E ainda melhor, quando a aparência conhece conteúdo interno, e com este esporte infiniti fx50 está tudo bem. Para um bazar agressivo ou uma mensagem (isso é alguém tão mais claro) responde com um motor poderoso, uma transmissão bem ajustada e suspensão ajustável.
No entanto, tudo em ordem, primeiro vamos olhar para a cabine.
Caro plástico, couro macio, inserções de madeira (o fabricante afirma que é um bordo com texto natural), no entanto, não exclusivamente, diferenças de outros representantes da faixa de modelo infiniti são praticamente não, até mesmo a casual Nissan Teana tem elementos semelhantes. No entanto, na cabine aconchegante, e o proprietário envolve a massa de agradáveis \u200b\u200beletrônicos: o sistema de áudio premium do Bose com um comutador de CD em 6 CDs reproduz os arquivos em formatos MP3 e WMA, o subwoofer está escondendo na reserva e no Central Braçador DVD player. Uma tela de 9 polegadas para passageiros traseiros é montada no teto, às quais o controle remoto e fones de ouvido estão conectados. É verdade que esta é a preocupação de sentar na galeria e é limitada a eles não apenas com seu controle de temperatura, mas mesmo assentos de aquecimento, apenas uma parte traseira ajustável, um soquete e braço de 12 volts. Máquina de FX para o motorista, apenas ele e o passageiro da frente são verdadeiramente cercados pelo cuidado e atenção. O sistema de ar condicionado inteligente com o cluster de plasma de função de ionização e limpeza (simples controle de clima separado, no entanto, muito bom), ventilação e aquecimento da almofada inferior e o encosto das cadeiras dianteiras, todos os tipos de assentos elétricos (e no esporte Configuração com suporte lateral ajustável e quadris e comprimento variável do travesseiro inferior). Regulando eletricamente o volante e o ângulo de inclinação, a memória das configurações do banco do motorista para duas posições, escotilha, o monitor central com a tela de toque e navegação no cartão Navteq com o revestimento de Moscou, região de Moscou, St. Petersburg e Região de Leningrado. Não é fácil gerenciar toda essa economia de aumentar os controladores, todos nos botões e intuitivamente compreensíveis. E aqui há horas de tiro, linda, quase o mesmo que em Lada Prapria. Mas o que não, mas gostaria de: Não há porta USB, ou pelo menos entrada AUX, as tulipas antigas estão escondidas nas profundezas do braço central. O que se conectar a eles, o segundo DVD? Mas isso ainda pode ser sobrevivido, é muito pior que uma porta de bagagem pesada é equipada apenas com as habilidades fantásticas mais próximas, com fast fantásticas para se jogarmos com lama, uma unidade elétrica plena com um chaveiro é simplesmente necessária aqui.
E agora é confortável ... com esse número de ajustes, simplesmente não será facilmente lançado) e pressione o botão Iniciar. A chave pode ser deixada no bolso ou colocá-lo no slot, mas não é fácil, está escondido na zona cega sob o joelho esquerdo, ao lado do comutador do sistema de estabilização e do ajuste de espelho. Os espelhos ainda precisam ser configurados, a visibilidade no esporte FX50 é um pouco melhor do que no BTR: é claramente visível apenas para a frente, as asas inchadas denotam claramente as dimensões, e é melhor não descascar a janela traseira colorida no Aumbrador, Especialmente, uma vez que ainda está constantemente arbenhar lama e zelador limpa apenas o pequeno setor. É melhor olhar através de quatro filmadoras, a imagem a partir do qual no monitor central é convertida em uma imagem panorâmica conectada. O nível de detalhe pode ser aumentado, alternando para a vista antes / lado direito ou alimentação / lado direito. Não se esqueça de constantemente limpar os olhos eletrônicos antes de se sentar atrás do volante, eles também jogam instantaneamente lama, mas se é muito preguiçoso, você pode se concentrar no ParkTronics.
Apesar do esquilo zangado do olho de Xenon, o esporte FX50 é mais amigável para o proprietário, como perguntas onde dar 390 cavalos na cidade? Você não terá: o automático adaptativo de 7 etapas é ajustado sob a maneira de dirigir e permite suavemente, sem se contrair, mover-se em um fluxo total. Se a velocidade não for totalmente zero, você poderá ajustar o controle de cruzeiros para que o próprio FX diminua, dando à máquina de execução na frente e ele próprio acelerou ao valor desejado quando a estrada é gratuita. O volante não é pesado, o esforço é crescendo apenas com velocidade crescente, os freios são sensíveis, mas não exigem vício, a liberação da estrada em 184 mm e os varredores são segurados contra danos fronteiriços, de modo que o único inimigo de Infiniti FX50 Esporte na selva urbana do motorista. Outra coisa na estrada: Sete milhas não são um gancho com um cachorro louco, é só sobre ele, ele e setecentos e as milhas ficarão em silêncio, você não vai notar, fadiga rápida atrás da roda não está incluída no pacote.
Se você não quiser, não pode notar a qualidade da superfície da estrada: O grau de partição do esporte do asfalto FX50 não está muito interessado. Ao contrário de simplesmente fx50, cuja suspensão é configurada para a rigidez média, os absorvedores de choque ajustáveis \u200b\u200bdo esporte FX50. Na posição automática, o cruzamento é muito mais suave que seu parente mais próximo reage tanto na polícia mentirosa na cidade e nos buracos e articulações da estrada quebrada. Mas no modo esportivo, o Infiniti traz o motorista ao motorista a informação mais detalhada sobre a estrada, e o volante é derramado com severidade agradável. Por rolos transversais, este parquetnik não peca e no modo normal, e com uma suspensão espremida se transforma em quase um carro esportivo, que está empurrando a mais difícil ultrapassagem. Aqui, até mesmo a transmissão automática é mais agressiva aqui, e se o modo de comutação usual quase não é notável, como se a máquina estiver equipada com um variador, a tradução do seletor para a posição DS abre tais horizontes de aceleração, que pode ser ousado em qualquer, mesmo o menor lúmen no fluxo de transporte. Para drivers altamente robin, há um modo manual da alça atrás da roda Há engrenagens de engrenagens longas e estreitas da liga de magnésio, dando energia total sobre a máquina. A máquina nunca se atreverá a desobedecer ao seu pedido e será submetida a aguardar o comando para alternar, mesmo quando as setas do tacômetro ficar na zona vermelha. Rapidamente desacelerar o motor também não é um problema, o esporte FX50 faz com um perigember, nivelando automaticamente a velocidade de rotação do motor e transmissão usando o sistema de correspondência de Rev downshift.
O sistema de estabilização VDC funciona muito corretamente, permite que você mude no início do deslizamento de luz, mas em caso de perigo, ele rapidamente chega ao resgate, vomitando até 50% do torque para o eixo dianteiro e incentivando o motor (padrão FX50 desporto tração traseira e constantemente se esforça para demonstrar). Outra diferença de esportes do usual ficus do eixo traseiro proeminente. O sistema de direção ativo traseiro gira as rodas traseiras em proporção à volta da frente e do cruzamento é ferrado no turno. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de experimentar essa marca no aterro, mas em condições reais, sua ação é perceptível onde eu costumo desacelerar antes de girar, o esporte não pediu para reduzir a velocidade, escrevendo o arco como um trilho.
No fx50 driver esportivo deixa o medo da velocidade, 180-190 km / h (Felizmente, os radares não foram apanhados a caminho) é bastante confortável, algo incomum que você começa a se sentir quando as setas do velocímetro acabam por dois, mas Já existe para o limitador, instalado 250 km / h, perto. Além disso, o déficit de poder e a fala não acontece, é possível acelerar de qualquer maneira em qualquer caso. Eu, na verdade, não queimei muito, quase não participei das corridas triplas, nas serras da estrada principalmente não mais de 150-160 km / h, como resultado, o consumo médio de combustível para mais de uma operação semanal. 19,5 litros, que para o motor de oito cilindros em forma de cinco litros é muito bom. Mas, em engarrafamentos, é melhor não ficar de pé: 35 litros por centenas no tempo urbano para o FX50 ainda não é o limite.
Na estrada, especialmente em tal quebrado, como na Rússia, o esporte infiniti fx50 é quase o carro perfeito, ele não gosta de apenas uma cadeira de rodas de asfalto, ele não pode ser escondido devido a generalizado (poli 1 635/1 640 mm) Nos cantos das rodas base com dimensão 265/45 R21 e constantemente apertadas ligeiramente. E ele não gosta de sair da estrada, no entanto, se necessário, pode se mover de acordo com ele da mesma maneira que o frango pode voar, não muito longe e não muito tempo. 184 mm de folga 184 mm e inchações curtas + fundo plano permitem que você faça mergulhos bastante profundos, mas apenas em solo macio: não há proteção de relógio da palete do cárter, e não é necessário aparafusá-lo. Quando o movimento reverso é fácil de danificar a eletrônica de controle do eixo traseiro, que sem qualquer proteção é fixada na parte traseira do mesmo sistema de orientação ativa traseira.
Mas isso não é tudo, desligando o sistema de estabilização, você pode saltar como quiser, é honesto, e não diminui, mas o torque de 500 nm a 4.400 rpm é suficiente para quebrar pelo menos no telhado, Enquanto o sistema antiderrapante não é muito, deseja conectar o eixo dianteiro, ou melhor, ele o conecta, mas de alguma forma é mal, como resultado, a emboscada infiniti domina principalmente devido ao terrível deslizamento das rodas traseiras. No entanto, após 15-20 minutos desse recozimento do acoplamento do disco cheio, ele revoga o superaquecimento e a frente corta o motor ao mesmo tempo, a velocidade do motor é pressionada. Resta ficar entre o campo e esperar até que o mais classificado se resfrie, usando uma pausa para colocar um galho sob as rodas e tente sair de novo. Uma rendição à graça de VDC neste caso, provavelmente, será tarde demais, o sistema de estabilização simplesmente grita uma pequena rodas (embora, por todas), mas não vai dar um olhar. No entanto, se você conhece os hábitos deste Parketnik com antecedência, vários quilômetros de vergalhão buscam uma caminhada agradável, e você não se lembra do trator. Enquanto a situação é mais ou menos estável, vale a pena ir em um gás apartamento, mas não pequeno, sem desligar a eletrônica para que você definitivamente não superaqueça a aglomeração da unidade completa antes do tempo. Mas quando uma poça particularmente desagradável parece adiante, pare no lugar mais favorável e verifique a emboscada no pedaço de pedras / logs / outro lixo sólido. Se tudo estiver bem, desligue a remoção e o gás! Basta falar suavemente inteligente transmissão automática permite-lhe dispensar com precisão o empuxo, mesmo na argila escorregadia. Em suma, o esporte FX50 nunca é um cruzador de terra, em consolo, pressione como segue a gradadora, desligando as sensações de rali inesquecíveis de VDC.
 
O que quanto?
Você ainda não foi escolhido entre apenas FX50 Premium AWD + NAVI para 3.300.000 rublos e FX50 Sport + Navi para 3.400.000? Pare para sofrer e adivinhar no café, bem, na verdade, você realmente sinta pena de uma extra centena de madeira? Certifique-se de tomar esporte, você não vai se arrepender. Mas se o problema de escolher é um problema mais global, quase não há concorrentes diretos, exceto BMW x6. Com um motor de 8 cilindros de 4,4 litros, duas turbinas, com capacidade de 407 hp e por 0,4 segundos com a melhor aceleração (5,4 segundos contra 5,8 s no esporte fx50) Parece bom, especialmente se você se lembrar que seu sistema completo é semelhante ao que é usado na legenda Honda, e custa um pouco mais Caros 3.772.300 rublos. Mas os bávaros são chatos e pedantes, como todos os alemães. Você pode ter um pouco mais alto, Porsche Cayenne S também é v8, 4,8 litros volume, 385 hp, 252 km / h, aceleração até centenas em 6,6 segundos. Mas você mesmo vê, na verdade, trabalhará abaixo. E mais caro: 4.056.000 rublos, e canções reais e explosivas começam com outra prancha de preço muito maior. Há, no entanto, uma coisa, um pouco de outro galinheiro, mas também com o console esportivo. Revendedor Esporte V8 Supercharged Direct e Impedável Oponente Infiniti FX50 Esporte não é, mas v8, cinco litros, 510 cavalos ingleses de raça pura, 6,2 segundos para centenas. É verdade que a velocidade máxima é 225 km / h, mas não há problemas na lama onde o esporte RR será concluído, é bom começar um verdadeiro SUV completo. E o preço disso é supercharged 3 380.000 rublos. Aqui você tem uma razão para pensar.
 
Especificações Infiniti FX50.
Motor: 5,0 l (5,026 cm3), 32 válvulas, V8, bloco de cilindro e cabeça de bloqueio de liga de alumínio, pistões de fricção baixo com revestimento de molibdênio.
Mecanismo de distribuição de gás: dupla manifestação superior (DOHC), 4 válvulas por cilindro, refeições de microfinodutos, sistema de controle de levantamento de válvulas (VVEL) e um sistema de controle de mudança contínua de distribuição de gás (CVTCs).
Potência máxima: 390 HP a 6.500 rpm.
Torque máximo: 500 nm a 4.400 rpm.
Transmissão: Transmissão automática de 7 velocidades com função de comutação manual.
Drive Wheels: tração nas quatro rodas (AWD).
Velocidade máxima: 250 km / h.
Aceleração até 100 km / h: 5,8 s.
Frente da suspensão: dupla, independente, com molas cilíndricas, com amortecedores telescópicos hidráulicos e um estabilizador de estabilidade transversal.
Pingente por trás: multi-tipo, independente, com amortecedores telescópicos hidráulicos, molas e estabilizador de estabilidade transversal.
Diferenças Suspensão Suspensão Esporte: Esportes, com uma rigidez variável (CDC), sistema de infracção do eixo traseiro (ativa orientação traseira).
Frontes Frontes: pinças de 4 pistões, discos ventilados medindo 335x32 mm.
Brakes Traseira: 14 pistões, discos ventilados com um tamanho de 350x20 mm.
 
 
 

Uma fonte: Drom.ru.