Test drive infiniti fx37 desde 2010 SUV

Visão geral do esporte crossover infiniti fx37 S. em excelente forma

Pela primeira vez nos encontramos com o Infiniti FX em 2009 (Test drive infiniti fx50 no esporte de configuração de ponta + Navi). Foi um carro na configuração máxima, com uma capacidade de motor de 8 cilindros de 390 hp O tempo passou, o cruzamento foi um pouco rejeitado. Nova modificação de esportes FX37 S. Este carro, primeiro, com os mesmos atributos externos com cinco litros, é mais barato. E, em segundo lugar, apesar da perda na dinâmica, a versão mais fácil com um seis cilindros em forma de V, seis podem ser cada vez mais interessantes em gestão. Vamos ver como é realmente?

A linha FX do próprio nascimento foi dotada de mergulho e design extraordinário. O cruzamento da primeira geração por seus contornos ainda é uma consciência e inspira. Além disso, ainda não há máquina única (não levamos em conta ex tribéss), o que seria semelhante a este japonês audacioso.

Concordo, o design da primeira geração é relevante até agora. E envelheceu ... a aparência do próximo modelo. Que, afastando-se dos formulários anteriores, elevou um detalhe a um novo nível. No começo, cortou o olho, mas como você se acostumou com o habitual, e agora a aparência é percebida sem implorar, assim como pensamento. Dinâmico, assertivo, mas também deliberadamente rico também.

A versão do esporte é mais. De fato, apenas ela está contando com rodas de liga de 21 polegadas de Enkei com uma dimensão de carbar de carbar de esporte completamente 265/45. No entanto, o alto perfil torna possível entender o carro esportivo senta-se nas peles de crossover ...

Eu tomo uma alça confortável sob aderência natural, ea porta é amigável ingestão. Salão de bom! E quais são as cadeiras! Sports perfil com apoio lateral grave, bordado por diamantes na parte central. A abundância de acionamentos elétricos. Bons lugares e tocar. Segure perfeitamente, os ajustes são abundantes (mesmo o grau de apoio lateral está mudando). É bem que o volante se desloca o suficiente como para a frente e para cima. Move eletricamente. Como resultado, um ajuste confortável é adquirida rapidamente. Sentado bem, o corpo não se cansa. A cadeira tem igualmente aquecida e ventilação de três estágios. O último salva no calor do verão. Sendo bom.

O painel frontal é feito de material plástico elástico, volante e alavanca PPC coberto com a pele. Baranca é um spin-três pequenos. Confortável e multifuncional. Por trás dele engrenagem alavancas de liga de magnésio. design do painel frontal é característico de modelos Infiniti. Visualmente interior é dividido em duas partes, o painel simétrica pior cada passageiro. Os olhares conjunto arquitetônico monumental, dentro sensação FX como é habitual, protegida. Pedais também são combinados. acelerador ao ar livre. plataformas de alumínio com inserções de borracha para melhor embreagem com sola motorista.

Rear espaçoso. A partir dos Serviços uma tomada de 12 volts, de um apoio de braços dobrável com um par de biscoitos e um deflector sim pugilista do sistema de ventilação no final do túnel central. Bagagem leve para um carro deste tamanho. O seu volume útil é de 376 litros. As partes traseiras dos segundo cadeiras fileira são dobradas na proporção de 1/3, a formação de um chão liso. O carro, em contraste com as primeiras datas, está equipado com um quinto porta elétrica, que é bom, dada a forma como ela está poluído em mau tempo.

Mas a visibilidade é importante. O olhar para a frente é caracterizado pelas curvas do capô ondulado e asas que lhe permitem navegar no espaço. Mas olhando para trás, o inconveniente de estacionamento devido vidros traseiro ambrazurnosti. E se a mesma chuva held ou neve ... Em geral, mesmo um piloto experiente ao manobrar por métodos clássicos, virar a cabeça deve estar em alerta. É melhor que recorrer às câmeras céu e alertas do sistema, que juntos fornecem ajuda inestimável. mesmo limpar o vidro não é necessário aqui. Mas batedor limpe a sujeira fora da câmera vale a pena!

Em forma de V seis com um belo poder de 333 hp Ele carrega muitos carrinhos de mala para ótimo. Forçado pelo volume de negócios, este motor atmosférico para poder específico não tem tanto igual entre os concorrentes civis, não esportivos. E agradável. Mas é suficiente de sua alegria arrastar à frente de modo algum a crossover mais fácil (Curb Mass FX37 S 2010 KG)? Confesso, essa pergunta me atormentou ao teste, embora eu tenha entendido que qualquer modelo infiniti é dinâmico, e até mesmo o teste do sedan M25 confirmado. Mas no entanto. Se você acredita em dados do passaporte, leva 6,7 \u200b\u200bsegundos para acelerar até centenas deste cruzamento, que é o nível de hatchback de classe de golfe quente. Verificar? Com prazer.

Primeiro, vamos iniciar o botão do motor. O motor acorda com um rugido sinistro visivelmente que os sons infiniti foram trabalhados na fama, concentrando a atenção dos passageiros para os passageiros naquela paleta de sons em que era necessário. Deixe-me lembrá-lo, ajuda o motor 7-step automático. A velocidade máxima fornecida por Tandem Car 233 Km / h.

Antes de pressionar o pedal para metal, desligamos o sistema de estabilização. Então, levemente segurando o carro pelos freios, aumentando lealmente o volume de negócios do motor para 1500 rpm e, instantaneamente liberado o pedal esquerdo, que é forças, colocadas em gás! Na tração traseira, cruzou-se no eixo traseiro, o cruzamento, como o descanso, sai do local! O motor canta alto em velocidade máxima, e a máquina, como se a máquina militar, como a bala declina várias engrenagens!

Cem é mordida muito rapidamente, mas ainda mais a onda de aceleração não se inscreve uma máquina de acelerar com grande prazer! E as possibilidades do motor de 3,7 litros são suficientes, mesmo quando a velocidade excede 160 km / h. Máquina geralmente bem feita! Para civis, na verdade, o carro, embora com o prefixo, age como um oxorástico. Faz o motor para fazer um pergazchka, e sem pensar descida em 2 programas para baixo! Oh e quente este fx37 s ... talvez, vale a pena dar uma pausa de corridas. Afinal, o conforto para tais carros ainda não foi cancelado.

Os criadores forneceram uma variante tão variante do desenvolvimento e forneceu uma versão do esporte por amortecedores com variável de rigidez. O sistema tem duas opções para automático e esportes. Se o segundo atue o duro, tornando a suspensão tanto quanto possível e exacerbando as reações ao pressionar o pedal do acelerador, em modo automático, como dizem, as opções são possíveis.

Isso é bom modo AUTO. Por alguma razão, parece a muitos que nele o carro simplesmente relaxa os músculos e passeios em vegetais com rolos, clips e agachamentos. Então é assim. Mas é interessante observar as metamorfoses da suspensão se o driver de repente acorda e começa o acelerador. É já evidente que AUTO é discretamente transformando em Sport. Bem, em todos os outros casos, o carro é realmente mais suave. Mas a falha pop-up no estado relaxado da suspensão é pior enfrentamento com as vibrações de massas sem sofisticação.

Eu costumava esporte com mais freqüência. Em geral, viajou para tal um algoritmo. Se a estrada está vazia, então Desporto, se a ficha, então AUTO. Na pista, o modo de esportes também envolveu Eu amo passeio agressivo, e eu não estou irritado com agitação e reações do carro afiadas. No final, este é Infiniti com S. Console, se você quer um olhar medido e condução pacífica, a Lexus RX!

No entanto, a alma de você FX não empurrar para fora. Este é um carro confortável excelente com isolamento de som de alta classe. Apenas ele informa o condutor mais informações do que é aceito em sala de aula. Aproximadamente ao mesmo nível de rigidez de programas desportivos da Porsche Cayenne e BMW X6.

FX, marcado com uma letra S, faz toda a hora de ir para o limite. Unoliginally scking em um córrego, jogando damas, como um stritraiser robusto. Acelerar como a última vez em cada semáforo. Não, não, eu não sou louco, eu só gosto de gerir este carro, e eu quero ter um máximo para os poucos dias que vamos estar com ela juntos. É interessante notar que, apesar da rigidez da suspensão, graças às enormes rodas com borracha de largura, o chassis é muito bem filtrada pela mão do meio de irregularidades, tornando o passeio é muito confortável.

Quando você toma nas mãos de um pequeno Brancle de FX, parece que você está dirigindo um carro. Então, na verdade, o crossover se comporta quase como um carro. Especialmente no modo de desporto da suspensão. E, especialmente na virada limite, quando as rodas traseiras são automaticamente torcido em um ângulo para 1 grau, forçando o carro para o último para segurar o revestimento. Além disso, o personagem de transformar a partir da tracção às rodas traseiras de crossover, que também é um inchaço por um motorista sofisticado! Estou certo de que vai ser ótimo para deslizar este crossover. Sabemos que em uma reunião de inverno com QX56.

Feedback para o trabalho com a roda mesmo em pequenos graus imediatamente! Rolls são mínimas. Comentários sobre o raro está presente em todos os modos. O carro é tão móvel, e a suspensão é tão equilibrada que eu quero verificá-lo nos modos extremos. Resistir?

Decidimos voar um pouco! Não é como o famoso Camry, é claro, mas completamente com uma margem de quatro rodas. Eles encontraram um caminho vazio no ensaio, através do qual uma trilha ferroviária solitária correu. Além disso, como muitas vezes acontece na Rússia, a estrada é de ferro e a estrada de asfalto correu uns aos outros em vários aviões, que criou quase um trampolim natural.

Eu estou indo a um tempo de overclock, velocidade na área de 80 km / h ... decolar! Eu mantenho firmemente o volante. Voar é normal. Aterrissagem! Aqui, na verdade, eu estava com medo de que a suspensão tente. Ela apertou, e sem ter funcionado por uma penalidade, e calmamente endireitada sem uma sugestão de repetição de oscilação! O carro, como um atleta-olímpico, calmamente se levantou em uma trajetória reta e continuou a se mover. Respeite a suspensão infiniti fx37! Curiosamente, e o FX50 S com uma frente mais pesado também se levaria? A questão está aberta.

Em conclusão, provavelmente, você precisa dizer algumas palavras sobre como o carro se comporta na estrada. O que ultrapassa todos os gatos sem problemas é compreensível. Mas como ela pertence a Keeo? Você sabe, bastante normal. Não houve oscilações irregulares, mas o volante deve ser mantido em qualquer caso.

E quais freios? Eu me lembro, tecido por diferentes tipos de infiniti pecadores com discos. Superaquecido e apressado. Como o fabricante assegura, este carro tem um sistema de freio especial. Em sua eficácia, não há dúvida. Pedal informativo e desaceleração intensiva. De mim mesmo, direi que para o tempo todo o teste dos freios nunca nadou, mantendo o desempenho em diferentes condições. E, talvez, isso é tudo o que pode ser dito sobre o sistema de freio.

Bem, em geral, sobre o carro? Infiniti fx37s é um carro para o motorista. Big, confortável, luxo, pomposo, mas com uma orientação honesta do motorista. E o motor forçado de seis cilindros se encaixa perfeitamente neste conceito. O carro é equilibrado e, além de algumas pequenas desvantagens, muitas desvantagens para estes poucos dias, eu não consegui encontrar. E eu não considero uma suspensão rígida neste caso menos. E outra pequena nuance, se possível, não deixe sem casos de extrema necessidade de off-road. Apesar da liberação e contornos diretos remotos do corpo e tração nas quatro rodas, o Infiniti FX37 S é um carro puramente urbano.

Especificações Infiniti FX37 s
Gasolina tipo motor, v6
Volume de trabalho (CM3) 3696
Potência (HP a RPM) 333/7 000
Torque (nm em rpm) 363/5 200
Canto cheio
Caixa de engrenagens automática 7 velocidade
Pingente dianteiro independente
Suspensão traseira independente
Discos ventilados frontais freios
Discos ventilados traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 865
Largura (mm) 1 925
Altura (mm) 1.650
Base de roda (mm) 2 885
Liberação (mm) 184
Curb Mass (kg) 2010-2023
Consumo de Combustível 17.1 - City, 9,4 - Route
Velocidade máxima (km / h) 233
Aceleração até 100 km / h (s) 6.7

Uma fonte: Drom.ru.