Test drive infiniti fx37 desde 2010 SUV
E o rei ... diesel!
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Esportes e prêmios são aqueles slogans com os quais a marca de luxo infiniti foi conquistar mercados. Mesmo grandes cruzamentos da linha FX não tentou fingir estar fora de estrada: desportivo, dinâmica, conforto! Não foi equipado com motores a diesel por um longo tempo com motores a diesel. Primeiro, não foi particularmente tricotado com a imagem e, em segundo lugar, na Renault-Nissan Alliance, simplesmente não tinha um V6 adequado.
Turbodiel Três litros v6 (com o índice de fábrica V9X, que pode confundir os não iniciados) criados em 2010. O motor com um canto incomum do colapso de blocos de cilindros (65 graus) e material de fabricação (CGI de ferro fundido cinza compactado) se tornou bastante bem sucedido. Com moderado (do ponto de vista da tributação russa) de 238 litros. Com. Desenvolve um torque de 550 nm comparáveis \u200b\u200bao Porsche Cayenne e mais do que a família FX FX50 da família FX50. Não há má diferença na economia em comparação com a gasolina V6-Meetage: 3,2 l / 100 km a favor do diesel (melhor indicador, exceto Audi Q7, e o mesmo Cayenne é contente com 2,7 litros de vantagem a diesel), mas em figuras absolutas média de 9 l / 100 km modesto, infelizmente não ligue. Ótimo dos colegas de classe, vira que Mercedes ml, mas Audi, Porsche e BMW Camemerina em apetites!
E o V9X não ficou apenas sob o capô do cruzamento de asfalto premium para o nosso mercado, mas também virou o FX30D no rei da bola e em comerciais, e na apresentação da linha do ano modelo do modelo russo de 2012. Versões da Gasolina (333 - Forte FX37 e 400 - FT50) Mesmo de alguma forma permaneceu à sombra, o benefício de atualizações externas e interiores para todos os mesmos.
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O segmento premium implica atenção especial à luta contra o ruído e as vibrações, e no FX30D não é esquecido. Incluindo com a ajuda de configurações ressonantes, buscando trazer a percepção de som, tanto quanto possível para gasolina. Especialmente em modos dinâmicos. Aqui neles, talvez, alcançado o objetivo. E no círculo fx30d, mesmo que seja fácil, mas não permite esquecer que o combustível mais pesado funciona sob o capô.
550 Nm de torque é mais do que impressionante, e falando sobre a suficiência do The Dynamics Trite. É possível virar isso, aparentemente, em favor dos requisitos ambientais, as configurações do pedal eletrônico não são tão lineares quanto possível e eu gostaria de esperar. O controle de deslocamento adaptativo de transmissão automática de sete etapas tem um switches sem roubo, mas quase não há necessidade de acessá-los. O dueto de um motor de torque e uma máquina completamente de destilação (a propósito, sem um regime de inverno, já que a versão original ainda é européia) é bastante harmoniosa no modo normal, embora levemente resgatada na redução das engrenagens nos esportes.
A suspensão das versões ordinárias ainda é severamente montada. O equipamento esportivo destina-se a uma suspensão de CDC ajustável com um modo ainda mais de asfalto, trabalhando razoavelmente, e não vira a máquina para as fezes finais. Outra característica do Sportassives (FX30D e FX50) é um sistema de RAS completo.
O comerciante original infiniti fx ainda permanece uma máquina de nicho, mas esse nicho não é estreito: no ano passado, 3306 carros foram vendidos na Rússia. A aparência de um motor a diesel é agora e em nossa linha pode ainda mais atlectar interesse, já aquecido por versões familiares de gasolina. Especialmente quando eles trazem para o palco com a atenção real.
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O V9X Turbodiesel é distinguido por muitas resoluções originais. O uso de ferro fundido cinza para a fabricação de bloco, o canto dos cilindros de 65 graus, o turbocompressor no colapso do bloco tornou possível torná-lo compacto. Sem isso, seria impossível entrar na unidade no espaço disponível. Além disso, o V9X é projetado para ser instalado em diferentes modelos de Renault-Nissan, tanto na versão transversal do layout e na longitudinal
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Uma fonte: Carros