Test Drive Hyundai I800 (N-1) desde 2008 minivan

Todas as fotos Hyundai I800 (N-1) desde 2008

Pronto para argumentar

Hyundai H-1. Preço: de 1 008 900 esfregar. À venda: desde o verão de 2008
Marcas coreanas ocorrem nos saltos apaixonados por marcas eminentes. A qualidade é boa, e os preços são menores. O novo minibus Hyundai H-1 está pronto para argumentar com concorrentes como Volkswagen e Mercedes-Benz. Mas tal declaração seria infundada sem testes em Dmitrov
O primeiro Hyundai H-1 apareceu em 1996. Então havia uma segunda geração, agora chegou ao terceiro. Ao mesmo tempo, estamos lidando com um carro fundamentalmente novo, onde tudo parece diferente: tanto aparência quanto salão e toda a parte técnica. O exterior do primeiro, sim, talvez, a segunda geração nas realidades de hoje parece desatualizada. O novo H-1 como se ele jogasse a estrada, ok, a jaqueta costurada. Claro, não custou sem copiar elementos, mas é feito de forma ordenada e com bom gosto. Sim, e não há sentido reinventar a moto.
Então, sobre o design. Acabou por ser contido. Ótica de cabeça grande, arcos de roda de sopro, uma abundância de firewall adicional que anexam corpo dinâmico. Nova aparência é muito universal. Graças ao trabalho de armas de automóveis da Coréia, este Hyundai vai se adequar como um carro da família, pode ser um carro de serviço para o chefe ou entregar funcionários ao aeroporto. Na novidade, vários tipos de bodyworks, mas até agora apenas uma versão do passageiro octable com glazing completa está disponível na Rússia.
Existem apenas dois conjuntos completos e as diferenças entre eles são menores. Para uma lista rica de opções básicas, como airbags, ABS + EBD, freios a disco em todas as rodas e rodas de liga, na versão superior, o sistema de estabilização ESP, o acabamento de ovelhas e a alavanca do KP, janelas deslizantes para os passageiros traseiros, e a possibilidade de coloração corporal de duas cores. A diferença de preço é de 31.000 rublos. (1 008 900 contra 1 039 900 rublos.).

Na decoração de interiores, são aplicados materiais práticos, que, apesar do barato relativo, parecem muito sólidos. Landing atrás do volante do Mini-Ven Hyundai H-1 é conveniente e semelhante ao pouso em um carro de passageiros. É verdade que você se senta acima e vê mais. A gama de ajustes de sequência é significativa, portanto, os motoristas de diferentes edifícios poderão encontrar uma pose confortável. Os passageiros também não são privados por conforto e espaço. Há espaço suficiente nas pernas, e acima da sua cabeça, e não há ombros para serem abarrotados. Cada um é fornecido com um local de aterrissagem separado.
Quanto à transformação da cabine, aqui afeta a classe de passageiros. Para baixar carga de tamanho grande, você terá que gastar muito tempo. Mas se grandes coisas, como um frigorífico, precisam ser transportadas com pouca frequência, é suficiente para o volume do tronco.
Você não precisa escolher nos motores. A Hyundai H-1 está disponível apenas com um único motor Diesel Crdi. Seu volume é de 2,5 litros. Devido ao turbocompressor com uma geometria variável, o poder atinge 170 litros. Com. As normas de toxicidade em conformidade com os padrões do Euro 4. das transmissões, você pode escolher ou uma mecânica de 5 velocidades, ou uma das máquinas. ACPs de 4 e 5 de 5 velocidades são uma opção.
Com o mecânico KP Hyundai H-1 acelera muito bem. A transferência é incluída claramente, a verdade é que os movimentos da alavanca KP são longos. Testes no Dmitrov Auto Polygona confirmou uma seleção bem-sucedida de proporções de engrenagens. De acordo com o passaporte, overclock até 100 km / h deve levar 14,5 s. De fato, um microônibus pesando 2400 kg está ganhando os primeiros cem mais rápidos em 11,9 s. Excelente resultado, levando em conta a massa e o fato de que o diesel está sob o capô.

Um fator importante, é claro, está manipulando. Especialmente é relevante para grandes carros solicitando trabalho como transporte corporativo. Nossas medições mostraram que a Hyundai H-1 tem um manuseio tolerável. Considerando as dimensões e a massa, ele realiza totalmente manobras. Em um pequeno rearranjo, o microônibus não mostrou uma velocidade de entrada muito alta de 60 km / h. Mas na saída, a velocidade foi de 45 km / h. E o que é o mais interessante, esse número não mudou nem mesmo no estado carregado. O Slalom foi superado a uma velocidade de 52 km / h, e um longo rearranjo é de 118 km / h. Não indicadores ruins para o ônibus. Mas não foi sem uma colher de alcatrão. A direção elétrica não lida com as cargas. Ele rapidamente ajuda com cargas alternativas frequentes e com uma manobra acentuada e não há tempo. Para isso, você precisa estar preparado.
O lado fraco dos microônibus são freios. As regras são observadas: de 100 km / h mini-ven para 42 m, de 140 km / h por 80 m. Mas com frenagem intensa e de longo prazo, os discos de freio são propensos a superaquecimento. Naturalmente, a eficiência é um pouco reduzida. Se eu tivesse que desacelerar bruscamente, depois é melhor manter um ritmo calmo. Logo os freios são resfriados, eles são todos discos e ventilados.
Mas é necessário dirigir rapidamente em um microônibus, então o conforto vem à frente. Seu componente da parte é sem dúvida é o isolamento de ruído. Este indicador merece elogios. Em ocioso, o som na cabine não excede 50 dB, e no meio ruído de movimento na terceira marcha atinge 74 dB, o que não excede a norma.

Resumindo, em primeiro lugar, quero dizer sobre duas vantagens indubitantes de novos itens. Primeiro, estamos lidando com uma novidade, já que o H-1 é completamente diferente de meteorologistas. Em segundo lugar, um microônibus difere dos concorrentes mais próximos um preço aceitável com boa qualidade de desempenho.
Tempo de correspondência
Qualquer novo carro deve cumprir os padrões de qualidade e tecnologia. Isso é especialmente verdadeiro de marcas que estão no topo das vendas. A nova geração de microônibus Hyundai H-1 tem um corpo sólido e design de chassis. O corpo único tem um desenho desenvolvido com elementos de deformação programados que contribuem para um aumento no grau de segurança e reduzem a carga nos passageiros durante o acidente de estrada. Airbags também são responsáveis \u200b\u200bpela segurança dos passageiros. Há frente e lateral. Considerando que o H-1 é um microônibus e pouso nele, os airbags do motorista e do passageiro da frente são feitos dobro. Segurança ativa, nomeadamente o sistema de frenagem, representado principalmente nos freios dianteiros e traseiros. Para aumentar a controlabilidade em situações críticas, o equipamento fornece a instalação de um sistema anti-bloqueio com um sistema de distribuição de força de freio. Para manter o equilíbrio dinâmico, o microônibus é feito a tração traseira.

Detalhe
Convenientemente
Todos os principais controles estão em um só lugar, incluindo o botão ESP desativar.
Importante
O SIP de ar fresco está disponível e os passageiros traseiros graças à janela de portas laterais deslizantes.

Nossa estimativa
O H-1 é adequado para uso familiar e operação como carro corporativo. Motor poderoso e econômico merece elogio. Quanto à capacidade de gerenciamento, o motorista não deve esquecer que os microônibus neste plano são muito diferentes dos carros de passageiros.
Corpo
+ Design atraente
Transformação medíocre do salão
Equitação conforto
+ Salão espaçoso e tronco
Strong de colheita forte
Agregado de força
+ consumo de combustível aceitável
+ Meio momento em Nizakh
Propriedades do chassi.
+ Suspensão confortável.
Cru
Segurança
+ Airbags, sistemas de segurança ativos e passivos
Ecologia
+ Conformidade com padrões de toxicidade