Test Drive Hyundai I800 (N-1) desde 2008 minivan

Test Drive Volkswagen Caravelle e Hyundai H-1: lutando em um peso de transporte

O portal kolesa.ru descobriu como os pastos de um grande microônibus se sentem em cada um dos assentos, se o motorista é conveniente para controlar um carro grande na cidade e qual combinação do motor e caixa de engrenagens é melhor como uma máquina multifuncional .

O domínio de representantes compactos com o terceiro próximo, para o qual o carro preocupam os profissionais de marketing sem um ramo de consciência, estão tentando plantar e pessoas adultas, muitas vezes tornam os compradores em potencial prestar atenção aos carros mais espaçoso.

Mas ninguém os aprimorra para comprá-los. Os residentes de megacóis estão preocupados com o tamanho dos microônibus, em que eles têm que empurrar em uma cidade próxima. Alguém assusta o preço, e alguém simplesmente não decidem tornar-se o proprietário do microônibus. Aqui estão os fabricantes de microônibus em um departamento comercial, que vende esses carros para os funcionários.

Mas quanto microônibus é útil e conveniente nas mãos de um homem grande família, tentaremos descobrir o exemplo do Volkswagen Caravelle e Hyundai H-1.

Ambos os carros estão na classe intermediária entre minivans de passageiros e vans de passageiros. E devo dizer que esta aula não é completamente numerosa. Além dos carros de teste, pode ser atribuído a ele, a não ser que a Mercedes Viano e Toyota Alphard, que são mais caros e luta para compradores com Volkswagen Multivan a versão mais rica do transportador. A Karavella é mais democrática, e em sua categoria de preço Hyundai H-1, o único concorrente direto.

dados externos para o fator de tais carros não é sequer secundária, mas terciário. No entanto, seus fãs vão ser encontradas no rigor picada de Folksavagen, ea suavidade asiática de Honde. Em qualquer caso, ambos os microônibus são um cubo alongado, uma vez que é este formulário que é mais adequado para uma organização conveniente do espaço interno.


compartimentos de passageiros e alemães e coreano tem duas fileiras de assentos de semeadura de três bedned, em que todos os passageiros não vai ser apertado em estoque de espaço livre. Além disso, ambos os carros oferecem um conjunto completo de bolsos, suportes para copos e defletores de sopro individuais a todos que estarão na cabine. E o carro alemão também tem cortinas nas janelas. Na terceira linha a cair mais fácil na Volkswagen devido à transformação mais fácil do assento extremo da segunda linha. Mas, em H-1 você pode ir com ambos os lados: as portas de correr são ambos à direita e à esquerda.

Se necessário, os dois carros pode ser transformado em caminhões, dobrar ou remover locais de passageiros em tudo. Além disso, na transformação, Honde acabou por ser um pouco à frente: o encosto do sofá da terceira fileira podem ser dobrados em peças e transporte de seis pessoas, juntamente com o lado longo do lado direito. última sofá de Karavellah e, \u200b\u200bdobrando-o, três assentos são automaticamente perdido.


Diferenças na zona do motorista são visivelmente mais. Volkswagen nominalmente ninetyle. Ao contrário do assento nuclear única de pleno direito de Hyundai H-1, no banco ao lado do condutor de Karavellas será capaz de ser pressionado. É verdade que é confortável neste caso, não vai ser qualquer um. Além disso, o passageiro da frente da Honda, se necessário, pode mover-se livremente na segunda linha e para trás, sem sair do carro.

Mas, em termos de ergonomia do banco do motorista, Volkswagen é, tradicionalmente, no auge: os corpos de todas as funções secundárias do carro de gestão estão localizados em lugares lógicos e intuitivos. Sim, e o salão parece ser bom. Para Hyundai H-1, de um modo geral, também algumas queixas. O motorista do carro coreano carece fortemente o ajuste do volante na partida e braço direito.


Mas as diferenças de equipamento técnico entre os carros de teste acabou por tanto que num primeiro momento ainda lambered na objetividade de tal comparação a. O facto é que a unidade de roda dianteira Volkswagen Caravelle nos obteve com um turbo diesel de dois litros com uma capacidade de 102 cavalos de potência e caixa de velocidades mecânica, enquanto Hyundai H-1 é accionado pelas rodas traseiras, 174-forte motor a gasolina de 2,4 e automáticos.


Mas não há nada a fazer, não encontramos outras opções de mini-bus. Então, vamos descobrir qual combinação é mais adequado para um grande microônibus.

Vamos começar com Hyundai H-1. Apesar do poder significativamente superior, gasolina coreano perde a diesel alemão no momento tração. Além disso, é quase honde 200 kg mais pesado, e em conjunto com uma superfície lisa, mas um não-retortic quatro estágios autómato, h-1 a 100 km / h para infinitas 18,5 segundos. Na cidade, naturalmente, características de velocidade não são tão importantes, mas no caminho terá que se mover ao longo dos vagões o tempo todo, uma vez que cada ultrapassagem será um cheque para o sistema nervoso. Por outro lado, você está quieto ainda mais, especialmente com um de seis e sete passageiros a bordo. Mas o decente Hyundai gasolina quarto de Hyundai após 3000 revoluções já é uma deficiência clara.

Volkswagen não é muito mais rápido. No entanto, o pico de torque disponível em diesel com 1500 revoluções permite que o carro se mova mais confiante, especialmente se você rapidamente embrulhar uma alavanca clara de caixa de velocidades mecânica. E a coisa mais interessante é que o som do motor do trator Volkswagen acabou por ser visivelmente mais silencioso do que motor a gasolina de Hyunda.


A eterna questão sobre a unidade na qual rodas é melhor, no caso de microônibus é resolvido em favor da Volkswagen Caravelle. Se, durante a condução no asfalto, a diferença é praticamente imperceptível, em seguida, na estrada zoyarey parcela, a tracção às rodas traseiras H-1 tinha para pegar em cada um por sua vez. E poços de gelo, cobertos de neve, tornou-se para Hyundai, com uma alimentação de carga, um obstáculo ainda em borracha cravejado.


Resumindo, pode-se dizer que ambos os carros eram dignos de rivais e algumas vantagens globais não têm entre si. Estes são carros muito funcionais e convenientes que serão assistentes irreprenerable em uma grande família.

Passageiros da segunda e da terceira fila, assim como bagagem será ligeiramente mais conveniente em Hyundai H-1, o condutor é definitivamente na Volkswagen Caravelle. É verdade, o microônibus alemão tem uma grande lista de equipamento adicional e equipamentos, incluindo para a organização do habitáculo. Mas o preço, neste caso, visivelmente rastejar.

Sim, e um motor diesel pesado para uma máquina pesada é o mais adequado, que também está convencido pelo fabricante coreano. No momento da escrita deste material, foi sobre o fato de que a Hyundai H-1 2,4 AT foi removido a partir de partos para a Rússia. Em vez da 174-forte motor a gasolina, o H-1 transmissão automática vai receber um turbo diesel de 2,5 litros com uma capacidade de 170 cavalos.

O custo da Volkswagen Caravelle e Hyundai H-1 no mercado russo
Volkswagen Caravelle - a partir de 1 368 600-2 223 600 rublos
Hyundai H-1 - de 1 269 900 a 1.414.900 rublos

A redação do portal Kolesa.Ru graças a clássicos Autocentre e Autocentre RRT-Piskarevsky para os carros fornecidos.

Uma fonte: Revista "Wheel" [Março 2012]