Test Drive Hyundai Elantra 4 Portas 2003 - 2006 Sedan

L-Club

Mitsubishi lancer.
A nova nona geração de lanceiros estreou no Auto Show 2003 russo e já é oferecido por revendedores.
O carro ainda é apresentado no mercado doméstico com dois motores a gasolina de 1,3 l, 60 kW / 82 litros. a partir de. e 1, 6 l, 72 kw / 98 litros. a partir de. Com caixas mecânicas ou automáticas (para a versão 1.6 litros).
O sedan é destacado em vários concorrentes não apenas por um alto nível de equipamento, mas também preços muito interessantes - de US $ 13.900 a 16.950.
Hyundai Elantra.
O elantra atualizado também fez sua estreia em 2003 e no mercado interno é representado pelos corpos sedan e hatchback.
O carro vem para nós com um motor a gasolina de 1,6 l, 77 kW / 105 litros. a partir de. e duas caixas de engrenagens - mecânica ou metralhadora.
Dependendo do nível de configuração (GL ou GLS), o preço do Elantru-sedan nos salões de revendedores oficiais varia de US $ 13.190 a 15 990.
Suzuki Liana.
Pela primeira vez, a Liana de quatro portas foi apresentada ao público em geral em 2001, e em 2002 a sua apresentação europeia ocorreu.
Sedan e Hatchback são fornecidos para a Rússia apenas com um motor de 1,6 l, 78 kW / 106 litros. com. Agregado com mecânico de cinco velocidades ou uma máquina automática de quatro estágios. Existe uma versão de tração nas quatro rodas da máquina.
Temos a configuração básica de Lianen distingue um alto nível de equipamento. Faixa de preço - de US $ 14.900 a 16 850.
Esses carros já estavam no equipamento editorial e de uma forma ou de outra esquerda a primeira e talvez as impressões mais vivas. No entanto, tudo é conhecido em comparação, então não tivemos medo de reuni-los juntos, para não apenas destacar os méritos, mas também para enfatizar as deficiências.
Claro, o culpado do evento foi o vencedor da Grand Prix dirigindo, a amostra do novo estilo corporativo da Mitsubishi - Lancer. Com ele, a empresa conecta grandes esperanças, inclusive na promoção do mercado russo. Afinal, é ele quem deve substituir um carismo ligeiramente entediado, e também fazer uma competição séria para outras baleias da indústria automobilística chinesa - Nissan e Toyota.
Em nosso teste, os adversários do Lancer não têm padrão, embora não privados do consumidor doméstico. A Hönde Elantra atualizou recentemente, recebendo uma concha ainda mais europeia e uma série de melhorias. Bem, a Suzuki Liana não é apenas um japonês nativo, talvez não seja tão promovido como marcas famosas, mas também um colega de classe, combinando muitas soluções de design incomuns que atraem a atenção. Assim, nossas enfermarias são três sedans com motores de 1,6 litros, aproximadamente uma categoria de preço, cada uma delas provavelmente será interessante à sua maneira.
 
Padrões estilísticos
Ah, esses carros modernos projetados por um computador. Parece que seus criadores representam sobre o revolucionismo de exteriores, linhas brilhantes e exuberantes. Infelizmente, com a rara exceção do carro, mais semelhante ao outro está se tornando mais provável. E então ainda há amor universal por cores e tons de prata ... Eu me arrependio, mais de uma vez eu me peguei que, estudando, por exemplo, lanceiro, de repente, descobriu completamente o emblema de Hönde e vice-versa. O que então, então, falar sobre pessoas inexperientes para quem todos eles estão em uma pessoa? Curiosamente, mas no contexto de tal monolay, Liana de repente adquiriu muitas vantagens externas. Suas proporções incomuns, e até mesmo a decoração de ajuste de fábrica de repente acabou sendo uma passagem para o mundo do reconhecimento. Ninguém tentou este carro chamar um nome de uma cabeça. Claro, este colosso em pequenas pernas-rodas (a propósito, uma dimensão bastante adulta de 195 / 55R15), para colocá-lo suavemente, não brilha a sofisticação das formas e linhas, mas é pelo menos caracterizada por não aparência padrão.
Vamos esperar que o conteúdo interno permitir se destacar e o resto. E, portanto, vamos dar uma olhada nos interiores, estudaram cuidadosamente as características individuais de cada um.
Lembro-me de que Mitsubishi Lancer no primeiro conhecido não fez uma impressão deslumbrante. Ele parecia pensativo, bom, bem equipado, mas parecia mais do que habitual.
Agora, contra o fundo de colegas concorrentes, ele de repente começou a parecer mais e mais aconchegante. Eles jogaram inserções polidas sob a árvore negra, era mais agradável começar a olhar para o plástico, a individualidade e a novidade foi imediatamente sentida no carro. Como resultado, valeu a pena apenas estar dentro, todas as perguntas com confusão em marcas e emblemas instantaneamente se mudaram para o fundo.
Assentos confortáveis \u200b\u200be espaçosos, combinação bem legível de dispositivos, esforços cuidadosamente verificados e movimento de controles. Aqui tudo é lógico, tudo está à mão - como resultado, você começa a quase imediatamente, sem vício. Claro, nem tudo é perfeito neste carro. É difícil, por exemplo, não reclamar a um diâmetro maior do barank - tributo às tradições japonesas ou não notar a frequência das restrições da cabeça traseira que fecha a metade do vidro. Mas, em geral, tudo é pensado na frente dos menores detalhes.
Mas no banco de trás é de joelhos fechados, e o telhado pendura francamente sobre a cabeça, então, do ponto de vista dos passageiros, Lancer é bastante comum.
No contexto do bem pensado japonês Hönde Elantra não parece um espamamento, embora não seja tão em pé. Parece ser uma combinação padrão de tonalidades cinzentas e escuras, mas um estilo ligeiramente bruto, materiais de estofamento mais modestos, é uma execução mais fácil. No entanto, se você se orgulhar e olhar, também será descoberto neste carro, porque não é inferior aos japoneses em termos de equipamento. Aqui você só precisa se acostumar com as maiores redes de defletores no painel frontal, para penetrar, por assim dizer, a abordagem coreana para o layout do local de trabalho, e o Elantra será muito mesmo ao nível. Pelo menos, em questão a conveniência de pousar ou usar isso ou esse equipamento. Uma combinação um pouco peculiar, mas conveniente de dispositivos, tamblos lógicos e sistemas de ventilação do sistema de ventilação.
Claro, nem tudo é perfeito aqui, e, por exemplo, a alavanca da caixa imediatamente alarmes com golpes grandes. O assento do motorista oferece uma gama muito boa de movimentos longitudinais e até cinco ajustes, incluindo a montagem das partes dianteira e traseira do travesseiro em altura. Por configuração, é bastante semelhante ao Lanserovskoye, mas menos rígido na direção lateral. Naturalmente, a parte traseira respirável é ligeiramente chata, mas o resto está sentado quase requintadamente: aqui um pouco levantado, inclinado lá, e o assento confortavelmente e discretamente aceito em seus braços.
Volgone e passageiros traseiros. Masterful provavelmente celebrará o baixo travesseiro e o telhado de gulling, mas com os joelhos tudo está em ordem, há até um estoque para os sentados à frente.
Suzuki Liana é uma olhada definitivamente diferente no conceito de um sedã moderno. Tudo começa com o fato de você entrar neste carro, e você não está sentado, e recebendo dirigindo, você vira a cabeça por um longo tempo, considerando os revendedores que os revendedores ainda cometeram um erro e o companso escorregou. Mas de que outra forma, quando não é apenas um lugar cheio acima da cabeça, e também com uma margem? Racks frontais largas são facilitados por pequenas janelas adicionais, e você se senta aqui invulgarmente alto, quase como em Ozvnik. O incomum da máquina só aprimora a faixa estreita de uma combinação de dispositivos digitais, um painel frontal alto e maciço e um seletor automático. Infelizmente, uma das configurações mais caras de Liana, o revendedor russo não é referido como Aero, também tem com uma transmissão automática. No entanto, o exame pedante revela não apenas o acabamento de alto custo enfatizado. Você encontra o tronco (isso significa, afinal, um sedan!) Tamanhos tão impressionantes que os concorrentes com seus compartimentos de carga sólida só podem invejar. Entrando no gosto, imediatamente quer se esforçar como passageiro. Afinal, você também pode entrar no banco de trás e ... mas não estava lá. O telhado elegante interfere aqui. Mas o resto é ótimo: travesseiro alto, confortável, margem sólida de joelhos, eh, se o teto fosse como na frente.
E ainda assim é hora de conduzir. Devemos confessar, entusiasmo gradualmente diminuídos. Multicule a faixa de movimento longitudinal do assento, e o principal é claramente curto de seu travesseiro, nem em todas as proporções européias. Como resultado, os quadris são ligeiramente pendurados no ar, nas mãos de japonês novamente um grande volante, e na frente dos olhos muito brilhantes de uma combinação elegante de instrumentos. Aqui ele é o que, outro sedan em japonês!
 
Mitsubishi lancer.
Seu lobby é um equilíbrio de propriedades de direção. A característica do motor é extremamente suave e mais conveniente para o consumidor. Na maioria das situações, o motor Lancer é um pouco monotonamente (rácios de transmissão esticados), mas acelerará muito de maneira confiável o carro já de 1200-1500 rpm e fazê-lo até que a parada Revolt seja ativada. Em princípio, é conveniente para o homem comum, mas se você for da alma, o temperamento do carro parecerá chato. Mas o conforto acústico é definitivamente na altura. Isso é perceptível a partir dos primeiros minutos de namoro. Claro, com 4000 rpm, a voz do motor faz o seu caminho, mas parece velada, como se os ouvidos se aposseem com algodão.
Não há carros ruins e em configurações de suspensão. Embora eu não esconda - as estradas domésticas ajustaram a avaliação. Se na Finlândia (durante a apresentação), as configurações do chassi foram chamadas apenas de admiração, agora o lanceiro decide com piadas verticais afiadas em alta velocidade. É muito semelhante que nossas ondas alemãs se tornam maiores no design dos traços de suspensão.
Mas o manuseio não mudou. O carro é preciso e muito montado na estrada, embora absolutamente não irritante, permitindo que você se mova de forma confiável e confiante no espaço. Em geral, uma máquina clara e lógica, não um driver fingido alguma surpresa.
E assim, talvez, em tudo. Por um lado, nada de especial, pendente, por outro, uma clara aderência a todos os esquemas de design colocados, o que permite alcançar resultados estáveis.
 
Hönde Elantra.
Mas isso com o personagem, - notamos, mal começamos as medições de dinâmica longitudinal. Claro, coreano dificilmente possui a exatidão das configurações de Lanserovsky, mas que seu motor é mais divertido, obviamente. Viajantes bonitos, já é sortudo com 1000-1200 rpm, e para três e meio - de repente pisca o pickup e, em seguida, fica facilmente e facilmente, até o limitador. De repente, acaba que a transmissão cai em todas as faixas desejadas: o carro não é apenas conveniente, mas também muito dinâmico. Eh, se não fosse por um longo mecanismo de comutação e não muito claro trabalho de embreagem, foi possível falar sobre configurações esportivas para a unidade de energia. Hönde acaba visivelmente noiser do que o japonês certo. Canta o motor, recebendo pneus, reagindo muito ativamente à qualidade do revestimento. Por um lado, isso, é claro, enfatiza o moral, mas no outro - em certos modos, é irritante com pressão sonora persistente.
Mas a suspensão parecia bastante bem sucedida. Eles não são tão confortáveis \u200b\u200bcomo Lanserovsky, e muito mais passa ativamente no corpo todas as pequenas irregularidades da estrada. No entanto, eles mantêm o golpe bem e com ondas suaves lidam sem problemas. Apenas em alta velocidade, o carro é ligeiramente irritante com impulsos verticais afiados decorrentes de uma onda de dossel.
Não é mau Elantra e do ponto de vista da capacidade de gerenciamento. Ela, é claro, é inferior ao Mitsubishi na precisão das respostas, mas globalmente confiável na maioria das situações cotidianas. Claro, aqui estão os bolers do corpo, e com passeio rápido você certamente sentirá alguma incompatibilidade entre as equipes do motorista e as reações da máquina, mas em geral, Hyunda tenta não mudar a lógica de seu comportamento na estrada.
 
Suzuki Liana.
O carro é enfatizado pela resultante e dinâmica, a máquina de artilheiro e muda acentuadamente as transmissões, reforçando o espírito esportivo. Mas algo não se encaixa na ideologia de um sedan de grande família com qualidades de combate impulsivas! E não é só que o motor soa irritantemente na cabana já de 2500 rpm e, francamente, pressiona os ouvidos, e os celeiros da caixa de velocidades o tempo todo para escalar o abaixado, é apenas descuidado para tocar o acelerador. No final, há também uma configuração de liana e mecânica ordinária. Simplesmente semelhante desportivo, colocado, a propósito, nas características da suspensão, faz um sedan desnecessário nervoso, de alguma forma ilógico. No mesmo lugar, como a mesa, o asfalto de Suzuki surpreende respostas inesperadamente rápidas e precisas, mas, acertando as pequenas ondas por sua vez, começa a dores e balançar, derrubando para endireitar a trajetória. Ou, imposta pela rigidez intransigente de sua suspensão desafiada, é muito rapidamente entregue, é necessário parecer irregularidades graves. Honestamente, a luta com manifestações tão complexas de caráter não ficou impressionada, e um carro de estilo bastante incomum imediatamente se encontrou no estranho.
 
Vamos resumir
Competidores não-padrão, resultados incomuns ... Quem, por exemplo, poderiam assumir que interessante fora e dentro de Suzuki Liana, desculpas com o tamanho da cabine e tronco, de repente se recusa a jogar jogos adultos, sendo muito impressionantes no plano de condução ? Honestamente, eles mesmos não esperavam um semelhante. Embora, admitir, Hönde Elantra surpreendeu, mas já está em um lado agradável. O coreano acabou por ser competitivo, antes de tudo, nas capacidades de passeio. Caso contrário, ele, claro, é mais simples, mas assume o preço, equipar e tamanho da cabine.
Bem, o principal teste de enchimento? Confortável, prático, pensativo Mitsubishi Lancer - um bom sólido na maioria das indicações. E esta é talvez a principal vantagem de sua vantagem, porque é bastante difícil ser difícil ser um excelente aluno, e para o homem comum é exatamente o que você precisa.
 
Mitsubishi lancer.
Acolhedor e bonito salão, onde parece haver nada incomum, controles bem pensados, dispositivos bem lidos. É que o carneiro é vigilante.
Falill a partir das restrições da cabeça traseira não é a melhor solução de design, como, no entanto, o tronco com uma configuração complexa de superfícies laterais.
A movimentação elétrica de todas as quatro janelas é equipamento básico padrão, que inclui a fechadura central e o ar-condicionado.
 
Hyundai Elantra.
O interior da aparência coreana não é tão em pé: e plástico mais simples, e o estilo de Belubee. No entanto, tudo que você precisa aqui em prosperidade.
Built-in glacial, braço combinado traseiro - muito conveniente.
O boxe duplo entre os assentos dianteiros é uma parte quase integral de um carro moderno. O principal é para não esquecer o que eu coloquei.
 
Suzuki Liana.
Dentro da originalidade de Liana: um interior espaçoso, um poderoso painel frontal, escalas de aparelhos digitais brilhantes. A peculiaridade desta versão é enfatizada por materiais estofados caros.
No banco de trás você se sente um teto próximo, mas o resto é ótimo. Muitos vão invejar um tronco espaçoso.
Alto pouso não é apenas boa visibilidade, mas também a capacidade de esconder uma bandeja espaçosa para pequenas coisas sob o assento.
 
RESUMO
Mitsubishi lancer.
+ Confortável local de trabalho Ergonomia, bom equilíbrio de recursos de condução, alto conforto acústico.
- Visão geral lubrificada através do espelho interno da vista traseira. Hyundai Elantra.
+ Lugares confortáveis \u200b\u200bpara os passageiros e tronco traseiros, um motor frisado, suspensão intensiva em energia.
- Grande movimento da alavanca da caixa de engrenagens, a vaga obra do pedal da embreagem.
Suzuki Liana.
+ Design original e interior, interior espaçoso, um tronco espaçoso.
- Motor barulhento, baixa suavidade, alcance longitudinal insuficiente de ajustes de assentos dianteiros.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"