Test drive Hyundai Elantra sedan desde 2010 sedan

À primeira vista

O exterior do carro costuma corresponde à sua natureza. Tal unidade de forma e conteúdos demonstrados para nós Hyundai Elantra e Opel Astra.
Na Rússia, eles não gostam de hatchbacks. Ao mesmo tempo, apenas uma das razões parece logicamente justificada: o calor desaparece instantaneamente da cabine se for possível abrir a quinta porta no inverno. Sobre o cheiro de gasolina de um tanque e sujeira de uma pilha de peças sobressalentes no tronco teria que esquecer pelo menos um que monta o carro com menos de 10 anos de idade. Bem, os argumentos do tipo de aparência interna e algum tipo de hardware podem ser atribuídos a fatores subjetivos.
Decidimos comparar a versão de cinco portas do Hyundai Elantra que recentemente apareceu em nosso mercado com um dos mais populares modelos Europeus Opel Astra na Rússia. Ambas as máquinas têm motores de 1,6 litros e transmissão automática. No entanto, este último na Rússia também não é muito popular - afinal, isso aumentará o carro em aproximadamente mil anos e meio do carro, colocar em reparo e inconveniente ao deixar um monte de neve. No entanto, se você muitas vezes tem que andar na cidade, a máquina automática do elemento de conforto se transforma em um meio eficaz de reduzir a fadiga.
 
Adivinhação. Elantra é visivelmente mais do que Astra (a diferença é de 385 mm), mas o resto dos seus tamanhos encontram-se perto o suficiente. O fato é que a Hyundai escolheu a unificação do hatchback e sedan, por assim dizer, na parte inferior - o comprimento das versões cinco portas e quatro portas é o mesmo, eles diferem apenas no telhado e portas. Opel escolheu a opção quando o hatchback é como uma versão abreviada do sedan, que permite que você salve as mesmas portas traseiras e até mesmo as luzes traseiras. Portanto, sobre a proximidade classe de Elantra e Astra, que não é tão fácil de adivinhar - o segundo aspecto não só mais curto, mas também abaixo e já primeiros. Isso não está reprovando Opel: a sua compacidade visuais enfatiza esportes.
Elantra está claramente focada em outro consumidor. A aparição memorável e dicas pronunciados para um plus plus moda de marcas asiáticas recentemente, o tema dos clássicos é claramente dirigida para aqueles que precisam de um carro sólida.
Ambos os carros têm uma pequena protrusão por trás - uma espécie de cicatriz de um tronco saliente amputado. Este mini-passo parece desempenhar um papel prático - janela traseira e na Hyundai, e no Opel é praticamente não suja mesmo quando se movendo ao longo de uma rodovia suja, então o limpador deve ser incluído apenas na chuva. Embora provavelmente praticará o papel da inclinação de vidro, e a proporção de vidro e telhados. Seja assim que possa, a este respeito, a aerodinâmica de ambos os carros é trabalhada perfeitamente.
 
Os salões oeste-leste também diferem significativamente na natureza. Astra não é mais jovem, e seu painel não parece tão elegante como os mais recentes modelos da OPEL. No entanto, reivindicações graves para ergonomia não devem ser apresentadas. Salão é invariavelmente surpreso por todos que julgam o carro na aparência, - o pior acaba por ser uma surpresa agradável. Elantra, respectivamente, não causam dimensões internas decentes de surpresa - isso é exatamente de tal carro e espera. Ao mesmo tempo, a cadeia coreana é um pouco superior ao equipamento: há ajuste do suporte lombar, você pode alterar a altura das bordas dianteira e traseira do travesseiro separadamente, as restrições de cabeça têm várias posições de altura. O último Opel é parcialmente compensado pela atividade das restrições de cabeça - quando eles batem para trás, devem avançar, reduzindo a gama de movimento da cabeça. No entanto, este regime, felizmente, não consegui verificar, mas a impossibilidade de estabelecer a contenção da cabeça à altura desejada é um pouco irritada. Como a ausência no lugar familiar do interruptor de iluminação interna - de alguma forma eu tive que olhar para o atlas das estradas de Moscou na porta aberta. Mais tarde, descobriu-se que a lâmpada pode ser ativada, esticando a alça de controle de luz. Que o alemão é bom ...
 
O último, mas um código de barras muito notável - a decoração do painel de instrumentos. Nesta configuração Astra de elementos decorativos - jantes cromadas. Elantra não os tem, mas as escalas parecem mais elegantes. Especialmente quando a iluminação lilás requintada está incluída. By the way, seu ajuste atua na luz de fundo dos personagens nas teclas, e este último pode ser reembolsado. Única imitação do modo de painel preto na Saab e Citroen.
Little Botons! Em termos de energia, os motores de ambas as máquinas estão próximos: 100 forças de Opel e 107 - na Elantra. Verdadeira, em sensações, ao se mover, você pode pensar que a situação é exatamente o oposto. Isto é apesar do fato de que sua massa é quase a mesma. No entanto, se compararmos o movimento no modo habitual, então Elantra apenas anseia por muito tempo, mas se você mantiver o pedal do acelerador pressionado, ele acelera não é ruim. Opel no pontapé responde menos ativamente. No entanto, Astra tem um modo esportivo: Pressione o botão S na alavanca e a máquina começa a se comportar suficientemente subindo. Pode-se presumir que o Elantra poderia se tornar tão vivo, mas ela não tem esse botão. Há apenas a capacidade de desativar o overdrive (transmissão direta, quando o conversor de torque não estiver ativado), mas isso não é inteiramente. Não é de surpreender que a sobretaxa pela OPEL seja mais do que Hyundai, - US $ 1505 contra US $ 1300.
   
Uma diferença semelhante na reação é perceptível não apenas quando se comunicando com o acelerador. O Opel Brake Pedal tem um movimento bastante curto e, ao mesmo tempo, pode ser muito preciso para dose o grau de desacelerar a máquina. Mesmo, talvez, precisamente - com desacostumado, pode parecer que os freios não podem ser trazidos para bloquear. Ou seja, é realmente impossível - há um abs, no entanto, não foi praticamente necessário ligar, apesar da garra reduzida de pneus cravejados com asfalto.
Freios Elantra são impressionantes mais: Depois de Opel, você clica no pedal de um primeiro, primeiro, parece que nada acontece e de repente - o carro desacelera bruscamente. E pode ser usado para isso, no entanto, com um progresso relativamente longo do pedal, seria mais conveniente se o esforço crescente fosse mais uniforme. A diferença fundamental no desenho do sistema de freio - a presença dos freios de disco elantra para trás.
   
Astra vence um algoritmo para o amplificador de direção, é eletro-hidráulico e fornece uma mudança no grau de amplificação, dependendo da velocidade. Elantra não acontece. Claro, a frase pode ser virada o volante com um dedo pode impressionar aqueles que viajaram toda a sua vida no Volga, no entanto, para se mover em alta velocidade, não é exatamente o que gostaria.
A suspensão é tão simples: em uma estrada normal, parece ligeiramente mais suave do que a Opel, no entanto, em termos de passageiros transparentes, acaba sendo mais transparente.
 
poder inércia. Apesar de todos os esforços da Opel de reduzir o custo de seus carros na Rússia, origem alemã ainda oferece uma notável diferença no preço. Nossa Astra realizada por Comfort agora custa R $ 16.130, e Elantra GLS com um equipamento um pouco mais rico (quatro vidros eléctricos em vez de dois, dois travesseiros em vez de um, magnetol com seis alto-falantes, aquecido poltronas dianteiras) - $ 15 290. Em ambos os casos, hatchbacks de cinco portas e sedan de quatro portas são igualmente.
Embora em sensações quando operando Opel, parecia mais agradável, esta é uma questão de avaliação subjetiva - o estilo da aparência e expressividade dos freios e volante Hyundai pode gostar mais. Como um tronco muito mais espaçosas, e o banco traseiro totalmente dobrável. Isso é o que valeria a pena que faz a face na Hyundai, por isso é para os tapetes no tronco, que, quando levantou o assento é esmagado. E selos de vidro da porta: Pela primeira vez aconteceu de eu ver que o vidro quando baixando com sucesso arrasta dentro das gotas de chuva. Parece ser água na cavidade da porta não é um lugar em tudo ... mas por US $ 840 - esta é a diferença no preço dos carros - ele pode ser considerado pouco.
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificação Hyundai Elantra 1,6 GLS Astra 1,6 16V N-Alegria
Fabricante / País Hyundai Motor Company / República da Coreia Adam Opel AG / FRG
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Localização Gasolina / 4 / inline
 
volume de trabalho (cubo. Cm) 1599 1598
Potência (kW (hp) a rpm. / Min.) 79 (107) 74 a 5800 (100) a 6000
Momento (nm a rpm. / Min.) 143 a 3000 de 150 a 3600
TRANSMISSÃO
frente da unidade
Caixa de velocidades automática de 5 velocidades
Freios, segurança
Front / Rear ABS, Assistência Electronic Systems ventilada Disc / Disco ABS ventilada Disc / Tambor ABS
Airbags 2 frontal 1 frontal
Tamanhos / Massa
Comprimento / largura / altura (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
base de roda (mm) / recarga (mm) 2610/168 2614/150
Pneus 195/60 R15 195/60 R15
Freio / peso total (kg) 1199/1800 1200/1630
Volume de tanque de combustível (L) 55 52
Velocidade máxima (km / h) 170 178
Aceleração até 100 km / h (seg.) 13,0 13,5
Consumo de combustível, cidade / estrada (l / 100 km) 11,3 / 6,3 10,6 / 6,0
Preço em Moscou $ 14 290 $ 16 130

 

Uma fonte: "Piloto automático"