Test drive Hyundai Elantra sedan desde 2010 sedan
Irmão no irmão
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Recentemente, no parlamento coreano discutiu a questão de mudar o nome latino do país. Uma das justificativas para isso é aproximadamente isto: os japoneses em vez de Coreea em vez de Coreea no início do século passado, para que seu vizinho não fosse à frente do sol nascente em uma das primeiras Olimpíadas - as equipes eram alfabeticamente. O país mais desenvolvido do país do sudeste da Ásia já viu o começo de um controle competitivo com um vizinho. É verdade que não incomodou as empresas japonesas para cooperar com sucesso com potenciais rivais nos anos 80. Aqui e Mitsubishi de uma só vez vendidos licenças para modelos individuais da preocupação Hyundai. Agora ambas as empresas são concorrentes em nosso mercado. Se uma dúzia de anos atrás, os coreanos estavam representados na Rússia principalmente nos segmentos mais baratos do mercado e atraíram o comprador ao custo, agora a oposição foi quase igual. Por exemplo, nos mais populares na Europa e na Rússia, a classe com essas duas empresas oferecem quase idênticas nas características e configurações do modelo. Sim, e Stand Elantra e Lancer quase o mesmo.
Meio prateado. O preço do Lancer Mitsubishi é quase US $ 1 mil superiores ao Hyundai Elantra. A razão é o conjunto completo mais rico de conforto +, que inclui rodas de liga, luzes de nevoeiro, airbags laterais e outras pequenas coisas. Mas Lancer é simplesmente conforto custa apenas US $ 100 mais caros do que Elantra Gls. Ou seja, até mesmo uma pequena quantia redonda mais barata de US $ 15 mil, que temos o preço médio do carro para a classe média.
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E aqui se vê que a beleza pode ser entendida de formas diferentes. Ao olhar para o rosto, o lancer definitivamente ganha: um novo elemento corporativa na capa parece muito elegante. O novo enfrentamento de Elantra também é bom e bastante original, mas impressionante menos. Speecually, mas algumas robusts olhar como novos faróis de coreano. No entanto, quando se comparam os carros como um todo, Elantra acaba por ser mais equilibrada e lógica e visualmente parece, como é chamado o Polclass acima. A aparência de Lancer parece menos sólida - devido à complexa geometria do corpo, o tronco ea parte frontal parece desproporcionalmente pequena. Talvez esta seja uma questão de hábito? Em qualquer caso, estas nuances não são susceptíveis de assustar o comprador neste segmento - o preço e equipamentos são mais importantes aqui.
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Sem fazer batota. O mencionado desproporcionalidade do Lancer é plenamente justificada, logo que você se sentar no salão de beleza: é muito espaçoso. Devo dizer graças a uma longa distância entre eixos - 2,6 metros. É ainda mais do que a do Mitsubishi Carisma formalmente em pé no degrau acima. Assim, mesmo se o motorista está acima da média de crescimento, será reclamando sobre o aperto apenas em muito pendentes ou altas passageiros do banco traseiro. Embora Elantra não é inferior a este respeito para o seu vizinho e o conforto do assento traseiro também pode argumentar com outra classe de modelos acima.
máquinas completas na natureza da decoração do painel de instrumentos. Hyundai prefere um estilo europeizado discreta. Apesar da modernização, o painel permaneceu bastante tradicional. Mesmo com escalas semicirculares espetaculares, eles se recusaram a favorecer mais chato; Mas no comunicado de imprensa, o fabricante da combinação instrumento é mencionado - Siemens VDO. A empresa, sem dúvida, sólido, mas o detalhe mais memorável de novos mostradores permanece a iluminação lilás, que estava sobre a versão anterior. É verdade, o monitor de computador on-board apareceu no centro do painel. O conjunto das suas funções não é particularmente grande, mas mesmo o cálculo aproximado da quilometragem até que o próximo reabastecimento ou o consumo médio de combustível é suficiente. Muitas vezes, estes dados são os mais úteis para o planejamento de rotas de viagem.
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De acordo com ergonomia e configuração da máquina, há quase igual: e não há queixas lá. Então, ao escolher, você pode confiar completamente apenas no gosto pessoal.
A única coisa que o Japanene perde os produtos do jovem tigre asiático é a conveniência do tronco. Ambas as máquinas têm a oportunidade de dobrar as costas do banco traseiro, mas a abertura da Mitsubishi é visivelmente menos, e neste caso, às vezes, alguns centímetros podem ser decisivos.
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Não gêmeos ... e tão parecido, e o palco é quase o mesmo. Talvez parentes da outrora atitude de duas marcas tenham ido tão longe que é necessário escolher dessas máquinas por um tick aleatório? Nada como este. Similaridade termina quando você se senta atrás do volante. As diferenças não são particularmente radicais, mas tangíveis. O Lancer dos Passageiros percebe rapidamente o cenário de suspensão severa. Isso não é inteiramente trágico e até mesmo bom - é a esportividade da parte em execução que fornece clareza de reações e prazer da gestão. O Elantra mais facilmente suaviza pequenas irregularidades, e sobre grandes relatórios abafados de elementos de suspensão, mas não tiros afiados.
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Direção em Elantra parecia menos informativo para nós - às vezes não há feedback suficiente, as respostas em áreas complexas são um pouco atrasadas. Se o motor Hyundai ainda não aprendeu tão finamente para personalizar seus agregados, se eles não consideram necessário: o benefício é principalmente para a empresa que o mercado de negócios norte-americano é ótimo, e o motorista médio nos estados ainda prefere o conforto de todos os achados de esportes. Mitsubishi assuntos nos estados aparentemente wow, no entanto, sentando-se atrás do volante do Lancer, você recebe emoções muito mais positivas devido à alta sensibilidade e clareza das reações.
No processo de modernização de Elantra, entre outras coisas, revisão e unidade de embreagem. Infelizmente, o antigo Elantra se deparou exclusivamente com uma transmissão automática, por isso não aprecia a diferença. Reivindicações, em qualquer caso, não. Mas seria melhor para uma operação semelhante com um pedal de frenagem: ainda é necessário se acostumar com isso, porque o esforço dos freios muda de forma desproporcionalmente. E acontece que nos primeiros milímetros dos freios, parece e não funciona, e no último - eles agravam quase até que o abs seja desencadeado. Por outro lado, não há nada de errado com uma alta eficiência - simplesmente preenchida inesperadamente com o Altyn, em vez do centavo ordenado, também nem sempre é agradável. Pelo menos do ponto de vista da integridade do pára-choques traseiro.
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Em geral, os coreanos ainda estavam longe de todos ignoraram os japoneses, mas atingiram o nível quando as questões do campeonato podem resolver e mudar a carta no título. No entanto, vale a pena neste caso, então pense seriamente sobre essas ninharias?
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Modelo / Modificação Mitsubishi Lancer 1600 Conforto + Hyundai Elantra 1,6 GLS
Fabricante / País Mitsubishi Motors Corporação / Japão Hyundai Motor Company / Republichak Coreia
Número de portas / lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo / número / localização de cilindros de gasolina / 4 / linha gasolina / 4 / linha
Volume de trabalho (cubo. CM) 1584 1599
Poder (KW (HP) no rpm. / Min.) 72 (98) a 5000 78,5 (107) a 5800
Momento (nm no rpm. / Min.) 150 a 4000 143 a 4500
TRANSMISSÃO
Drive frontal da frente
Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade mecânica 5-velocidade
Freios, segurança
Disco / disco ventilado de disco / disco ventilado em frente / traseira
Ajudando Sistemas Eletrônicos ABS, EBD ABS, EBD
Airbags frontal, lado, cortinas (6) frontal
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Base de rodas / folga (mm) 2600/165 2610/168
Pneus 195/60 R15 185/60 R15
Curb de massa / completo (kg) 1185/1750 1178/1780
Volume de tanque de combustível (L) 50 55
Velocidade máxima (km / h) 183 182
Aceleração para 100 km / h (seg.) 11.8 11
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
Preço em Moscou $ 15 790 $ 14 890
Uma fonte: "Piloto automático"