Test drive Hyundai Elantra sedan desde 2010 sedan

Denominador muito comum

É necessário ajustar fortemente a memória para lembrar quem dos fabricantes não participa da luta pelo comprador na classe S. Está aqui, dadas as vendas mais massivas, as batalhas Kursko-Stalingrado para o cliente são jogadas. Mas às vezes vale a pena estreitar a escolha com base na comunidade ideológica ou proximidade do preço. Estamos confiantes de que a Toyota Corolla e a comparação bem sucedida de Hyundai Elantra.
Como se sabe que o russo é bom, então ... Então, na Rússia, ao contrário da Europa, os sedans levam mais do que hatchbacks, e motores de gasolina preferem diesel (por e grande, para nós diesel e não fornecem). Tornou-se, você entendeu 1,6 litros, gasolina, quatro portas. A cor é uma das duas mais populares ou prata. Isso é apenas com caixas saiu com um corte de corolla com mecânica e Elantra com uma metralhadora. Mas você pode se acalmar o fato de que eles estão melhorando ao custo. Eles são iguais. Claro, todos os carros são como quatro rodas, motor, mas ... algumas características asiáticas neutras estão relacionadas a esses carros, embora a Toyota bastante cai sob a definição de design corporativo, e as façanhas Hyundai, especialmente em seu estilo de alimentação, retro. Mas ainda é mais correto se decompor nas prateleiras e encontrar três diferenças.
Dinâmica Você não pode imaginar o quão divertido comparar a dinâmica de máquinas com caixas de câmbio mecânicas e automáticas! Mas: Papitka Na Peteka é assim, os bens de Baria?. Toyota de acordo com o algoritmo de mudança de engrenagem e um conjunto de velocidade se assemelha a uma máquina de costura de alta qualidade, que passou a depuração preliminar, é silenciosamente zumbido, suavemente, mas sem empurrar, cruzando programas corretamente selecionados. Mas eu não diria que o motor para o fim funcione suas 110 forças nominais. Eu teria ido para a cidade fora. Sobrecargas de overclocking claro só podem ser experimentadas para o anel (embora seja uma pena) O motor também é torcido, embora seja instalado em que não há versão padrão. Mas, ao mesmo tempo, na cabine há um uivo perceptível, do qual você quer se livrar, retornando à zona de revoluções confortáveis. O que, no entanto, quase sem criar vibrações, não incomoda, até completar a imperceptibilidade no NIZAKH. Então é melhor do que o corolla para virar o pedal para ser amadeirado para se sentir em uma imagem confortável. Não falarei sobre a dinâmica do elantra mecânico, embora corrava nele no passado (e foi bastante na altura), mas não quer dirigir. Essa caixa que está aqui, trabalha nas piores tradições americanas, com atrasos se mudando e em geral sem qualquer entusiasmo. Resta apenas traduzir a alavanca na posição forçada 3 ou 2 para evitar a frenagem no molhado do revestimento. A eficiência de frenagem de Hende também deixa muito a desejar, o que absolutamente não conta sobre a Toyota, às quais não há queixas sobre a adequação da desaceleração do grau de pressionar o pedal do meio.
Controlness com a manipulação de defodion é como o mesmo. Corolla se comporta quase sucederá, é claro, pelos padrões do carro em massa C-classe. A energia do volante é suficiente para sentir a reacção inversa. A passagem de voltas da variável da inclinação confirma as suposições sobre o giro típico insuficiente. Toyota é visivelmente buscando fora, e tenta carregar o eixo dianteiro de travagem não estão lotados com sucesso especial. Mas tudo é bastante esperado. E os curtos traços da suspensão só dão um tom alegre pelo comportamento do sedan da família, de modo algum transformando-o em um banquinho. Acusticamente testar o alívio da estrada não é irritante, a vibração também é aceitável. Corolla, definitivamente, tem que intensivo condução ativamente. Com Hyundai e mais difícil aqui. O carro parece ser cortado para as pernas, por sua vez, ele conversa em uma estrada sinuosa, e nem sempre observada a trajetória. Como resultado, Elantra ainda exibe uma pequena tendência de deriva, como traseiros-drivers. Esta é a qualidade de nós, no entanto, não parecia a desvantagem, mas sim uma característica. Mas o volante leve vazio não entregar qualquer perplexidade alegria. Eu não vou te aborrecer excesso no produto da indústria coreana Auto sobre os sons de qualquer coisa irritante, com a exceção de alguns zumbido quando a suspensão do desligamento. Você pode adicionar a este cocktail para adicionar uma colher do Elantra mel, se não eliminá-la de lado a lado, é bastante confortável em irregularidades. Às vezes parece que esta é uma classe maior, peso e tamanhos. Assim, como um meio de transporte para um passeio descontraído, o carro parece bom e no movimento real para ir nele agradável e clara. Especialmente passageiros.
Ergonomia ergonomia deve ser um Eragon. Isso significa que, quando um novo produto é criado, por exemplo, um carro, são suas formas internas, tamanhos, a localização dos controles e fontes de informação, devem satisfazer os gostos da esmagadora maioria dos consumidores. Legenda e gordura, alta e baixa, inteligente e freia. É quase impossível. Mas o grau deste quase e detectar especialistas. Ou os mais exigentes possíveis consumidores que nós, jornalistas. Mas se o primeiro ainda pode fazer algumas mudanças no design, então o segundo é triste ou feliz para declarar o fato. Mas o que grita alto sobre o bem? Para todas as vantagens e vantagens dos clientes e aprender com prospectos de publicidade e explicações dos consultores nos showrooms. Mas comentários críticos e de nós, infelizmente, nosso lote. Aqui, pessoalmente para você, mais importante: conveniência ou design? Responda reta e clara ou ou. Se você pegar uma corola, tudo é realizado sem exagero no nível mais alto. Plástico de alta qualidade, escalas de instrumentos informativos, volante bonito, nó climático conciso, tudo isso pode ser chamado de exemplo para imitação. Mas eu não gosto do desembarque do motorista. A razão é a falta de ajuste do volante (bem, pelo menos há um canto). Eu não acho que este é apenas meu capricho, a mesma opinião foi expressa por colegas, embora eu possa supor que, com uma altura menor, há chances de encontrar sua posição, não é por nada que o carro seja considerado feminino. E eu tive que deixar os pedais longe e, portanto, alcançar o volante. A mesma observação diz respeito às cadeiras. Parece que os assentos profundos acolhedores da Toyota são inferiores à conveniência de mais primitivas, à primeira vista, as cadeiras de Elantrov. Parece a razão na altura insuficiente das costas. Nos assentos coreanos dos assentos são mais obrigados, eles nem precisam confiar neles, eles te pegam. O resto do carro japonês é preferível. Em Hyundai, layout antediluviano do torpedo, um plástico brilhante e espesso e elegante, vinte anos atrás. E o controle climático é inequivocamente perdendo as três alças de Toyotov. Particularmente perturbou o volante, deslizando para fora das mãos e localizado. E se for levantado acima do canto da pose natural não se tornará. By the way, é muito bom que a inclinação do assento seja ajustada pisada por uma alavanca, não uma roda que nem sempre é útil. A Hand tem um confortável braço regular com um porta-luvas sob ele. Mas atrás das costas é espaçoso Elantra, especialmente em altura. O teto não prescreve uma cabeça e em corolla, mas ao longo do comprimento para as pernas e a largura dos vencimentos coreanos.
Desempenho prático por qualquer comparação, devemos levar em conta não apenas o primeiro arrancado da linguagem, como antipatia, mas também pesando sobriamente, por exemplo, que pacote de opções oferecem para o seu sangue. De acordo com essas posições, o Elantra está definitivamente à frente. Em um hyundai barato, mas sim representativo, a mais ampla lista possível de opções. Listemos apenas o que não está na mesma lista Toyota: assentos frontais aquecidos e espelhos, janelas traseiras, controle remoto do Castelo Central, Nevoeiro. Claro, a massa de Corolla de seus pequenos prazeres, como as alças externas sob aderência natural (em Elantra, não são muito confortáveis, planas). Mas frustrante que o tronco desbloqueia apenas da cabine tradicionalmente em japonês, mas não é inteiramente errado se imaginar perto do supermercado com os pacotes em suas mãos! Uma das vantagens essenciais em nossas condições é uma alta liquidação rodoviária Toyota. Mesmo em altas fronteiras, o carro sobe de bom grado, sem pensar em se apegar a eles limiares.
Resumo Se você comparar carros na testa, a Toyota Corolla definitivamente vence. Embora não seja bom por causa das reivindicações sobre originalidade e solidez da Hyundai Elantra não é de certo direito. É necessário levar em conta a garantia de 5 anos Hyundai, embora o termo seja tão bom para um carro novo, o que não se sabe o que acontecerá com ele com todos nós através do plano de cinco anos. Na Toyota, garantia de três anos, mas, em informações confiáveis \u200b\u200bde fontes confiáveis, durante esse período, nada vai quebrar. Bem, finalmente, o fator de preço, tradicionalmente jogando a mão coreana. Para alguém, ele pode se tornar decisivo, especialmente se você considerar que a Toyota, tomando a demanda agradável este ano, tem duas vezes mais caro por US $ 500. Embora ambas as máquinas graças à ligação à moeda americana olhe favoravelmente no contexto dos concorrentes europeias.
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Fora: Curiosamente, mas é um teste de veteranos. Do país do sol nascente, a pioneira da indústria automobilística local Toyota está andando (o ano da fundação de 1937). Do país da frescura da manhã, também, pioneira Hyundai (1967). No design desses fabricantes orientais, ao contrário do Europeu, não há sinais de marca imediatos reconhecíveis que teriam se formado nos últimos anos. No entanto, hoje a situação está mudando e na aparência do carro japonês, você pode ver os traços de estilo corporativo. Em particular, isso é perceptível na pessoa, que é claramente distinguido pela vieira do bico, correndo do emblema dos capuzes de toda a linha do modelo. Mais do que uma jovem idade japonesa (coreana por três anos mais antiga), especialmente emite uma ótica de cabeça elegante e moderna. A empresa coreana ainda está na busca, mas o penteado pentágono da treliça do radiador Elantra (se você não levar em conta, a forma como a forma do revestimento de Honda e Mazda) é bastante característica e pode solicitar o papel de marca sinal. Silhuetas de bons carpinteiros e têm proporções decentes. Apesar da gravidade do patrimônio ideológico da aparência de um sedan clássico de quatro portas, essas silhuetas são ainda dinâmicas e carregam várias características esportivas óbvias em seu desenho. Este é os quadros de porta pintados em preto e uma inclinação significativa do rack traseiro que se transforma suavemente na asa traseira. Atrás do design de ambos carros expressividade especial não brilha. Além disso, vendo a Corolla deste ângulo, pode ser confundido com um par de três colegas europeus. Isso não será dito sobre Elantra, que, graças ao plano de tronco de topo e lanternas características, parece mais reconhecível.
Dentro: uma diferença de três anos de idade aqui é ainda mais perceptível. Assim, a arquitetura do painel TOYOTA do instrumento T variável e dobra de dois andares funcionalmente distinguíveis. No topo da informação visual, onde, consistente com o espírito dos tempos, há uma exibição multifuncional de um sistema de áudio padrão com uma saída dos indicadores de computador. A Hyundai não economiza nem mesmo operação explícita do famoso esquema composto do painel de instrumentos Saab e o uso de um enorme volante de quatro raios da classe executiva. O volante da Corolla Treespittevo é elegante e sugere os depósitos esportivos na natureza deste carro. Isso também é confirmado por uma poltrona frontal mais avançada. A diferença de idade é afetada em tudo, mesmo no caminho dos uphoems das portas, e não apenas: tão elegantemente integrado ao braço, a unidade de controle do Windows pode ser possível apenas no século XXI (Toyota), e tão funcionalmente e Sem fantasia, apenas no XX-M (Hyundai). ..
Resumo: A liderança da Toyota é perceptível, e seu design é mais característico e corporativa do que o carro coreano. E, claro, a diferença em três anos para o produto do projeto industrial moderno O termo é grande, e durante este tempo não apenas a moda pode mudar, mas também estilo.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros