Тест-драйв Hyundai Accent 5 дверей 1999 - 2003 Хэтчбек

Распродажа закончена

Хёндэ Акцент выпускается с 1994 года. Самостоятельная разработка корейских конструкторов оказалась весьма удачной, и до 1999 года машина дожила с минимальными изменениями. С 2000 года в Россию поставляется новая модель: с измененной внешностью, увеличенная в размерах, с новым интерьером, известная в Корее под именем Верна. Двигатели - бензиновые 1,3 или 1,5 л с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Кузова - трех- и пятидверный хэтчбек и седан. Возможна комплектация автоматической коробкой передач.
Еще недавно печатные издания пестрели объявлениями типа: Хёндэ Акцент за 7ХХХ долларов США. Конечно, за эти деньги покупатель мог рассчитывать только на базовую комплектацию с карбюраторным мотором 1,3 л, но все же цена выглядела очень привлекательной. Стоимость новинки поначалу не вызвала энтузиазма: 12 998 долларов за машину, пусть с гидроусилителем руля, АБС тормозов, люком, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками - совсем не дешево. Однако воздержимся от скоропалительных выводов.

ОБНОВЛЕННЫЙ ИЛИ НОВЫЙ?
Ответ вовсе не очевиден. Да, основные элементы силового каркаса кузова, подвески, двигатель и трансмиссия не изменились. Однако база машины выросла на 40 мм, а колея на 15 мм. Прирост габарита еще заметнее: 115 мм в длину и 50 в ширину.
Прежний Акцент нередко критиковали за легкомысленную внешность. Представить владельцем машины серьезного мужика средних лет было трудновато, к тому же веселенькую гамму цветов многие сочли более уместной для елочных игрушек. Дизайнеры Хёндэ крепко призадумались над имиджем Акцента. На смену мыльно-плюшевым мотивам пришли зубастая декоративная решетка радиатора, четко выраженный спойлер и резкие грани на боковинах - ничего особенного, но имидж машины изменился достаточно радикально, чтобы удержать окружающих от шуточек в адрес ее владельца.
O novo corpo não é apenas mais do que o anterior, mas também mais espaçoso. O banco traseiro é adequado para três altura média, embora, é claro, juntos sejam mais confortáveis. Se não fosse para o teto baixo na parte de trás, seria conveniente para passageiros mais altos aqui - há um bom caldo na frente dos joelhos. A qualidade do corpo é quase tão impecável quanto nas máquinas japonesas. Eles encontraram a única desvantagem - uma lacuna irregular ao longo do contorno da tampa do tronco (à esquerda já está um pouco 'do que à direita). No entanto, isso é perceptível apenas porque todas as lacunas são muito pequenas. O tronco em si é mais do que o do antecessor, 70 litros, apesar da esparelight de 14 polegadas de tamanho normal localizada sob o tapete em um disco de liga. A cor dos elementos de metal e plástico do corpo é cuidadosamente feita, não há diferenças na cor dos detalhes, bem como traços das Shagren.

Impressões e emoções
O assento do motorista ajustável em altura é muito ruim, mas possui um travesseiro curto tradicional para carros da Ásia. A faixa de ajuste é suficiente para a grande maioria dos motoristas, mas ainda para aqueles com menor crescimento será mais conveniente. Aqueles que são superiores a 185 cm, é melhor escolher um carro sem uma escotilha no telhado - caso contrário, a coroa tocará os elementos internos de sua estrutura.
Os interruptores do volante são agradáveis \u200b\u200bao toque e funcionam muito bem, como se fossem tirados de um carro mais caro. A mesma excelente clareza de fixação difere o mecanismo de mudança de marchas. Tudo isso é muito para combinar com o novo interior do salão com inserções elegantes de plástico metalizado e material incompreensível, semelhante a borracha com brilhante intercalado. A única coisa que parece estranha é um volante grande e simples. Em tal salão, é mais sólido.
Em movimento, a ênfase também se mostrou bem. O motor tem sorte na quinta marcha, mesmo com 40 km/h. Não quero torcer para o toque: o personagem do motor é extremamente calmo. No entanto, você não pode dizer isso pelo barulho - o silencioso no fechamento, em grandes revoluções, o motor canta muito alto, mesmo para um carro com uma reivindicação de esportes. No fundo da transmissão silenciosa e dos pneus silenciosos, isso é especialmente perceptível. Os freios não falharam - nunca houve dúvidas sobre sua eficácia. Talvez o diâmetro das unidades frontais tenha sido aumentado em 16 mm em comparação com seu antecessor.
A suspensão de muitos carros estrangeiros não se comporta em nossas estradas da melhor maneira - a seleção de fontes e amortecedores é semelhante à arte. E o melhor das artes é um compromisso. A ênfase é boa em uma estrada irregular, vira com confiança. Embora em um carro com um motorista a suspensão pareça muito difícil, mas faz seu trabalho quase silenciosamente. O processo fascinante de slalom entre os poços também é muito melhor do que no Vaz Ten.
Uma impressão semelhante deixa um volante com um envoltório hidráulico. Luz no estacionamento, no entanto, é bastante informativo. Choques e golpes nítidos da superfície da estrada são quase invisíveis, mas o acerto de contas é uma sensação de viscosidade no mecanismo de direção, inaceitável para motoristas com inclinações esportivas.

Qual é o fim?
Sem características particularmente destacadas, o Hynde Accent, no entanto, é um carro muito agradável em comunicação, além disso, cuidadosamente trazido.
A venda barata acabou. Hyunde, ao que parece, construiu um carro capaz de competir em termos iguais com colegas de classe famosos como Toyota Corolla, Nissan -almer, Mitsubishi Lancer e até - o que o diabo não brinca - Honda Sivic. As montadoras coreanas claramente conseguiram arte tradicionalmente japonesa - a construção de carros convenientes sem características individuais brilhantes. Será duplamente agradável se o convidado da Coréia for igualmente confiável.

Alta qualidade da montagem, um motor doloroso e econômico, uma suspensão densa, bom manuseio, um tronco transformável.
Alto preço, motor barulhento, suspensão dura, baixa altura do salão.

Sotaque hyundai
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 990 кг; полная масса - 1450 кг; максимальная скорость - 173 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,5 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,5; 9,4 л/100 км; запас топлива - 45 л; топливо - АИ-95, допустим АИ-92. Размеры, мм: длина - 4235; ширина - 1670; высота - 1395; база - 2440; колея спереди/сзади - 1435/1425; дорожный просвет - 120; объем багажника - 375 л; радиус поворота - 5,4 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском, рядный, четырехцилиндровый, три клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1495 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 73,5х83,5 мм; степень сжатия - 10; мощность - 66 кВт/90 л.с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 130 Н.м при 3050 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,46; II - 2,05; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,84; з.х. - 3,25; главная передача - 3,84. Подвеска: спереди и сзади независимая, типа Мак-Ферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: гидравлические с усилителем и АБС, спереди - дисковые вентилируемые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 185/60R14.

Единственное, чего, на наш взгляд, не хватает этому автомобилю - репутации Тойоты.


Анатолий ФОМИН
Фото Владимира ТРУСОВА
 

Fonte: A revista "dirigindo"