Hyundai Accent Hatchback Test Drive desde 2011 hatchback

Sotaque - na dinâmica

A ênfase de Hyunde já é bem conhecida em nosso mercado e pode duvidar da necessidade de testá -lo por revista, se não fosse por uma circunstância - uma concorrência acentuadamente agravada no setor de carros no valor de 10 a 15 mil dólares. Skoda, Ford, Fiat, Renault, Deu, Kia, etc. - Todos adotaram o desenvolvimento de veias promissoras - a categoria de compradores de não muito ricos, mas já capazes de pagar um pouco mais do que pelo habitual VAZ.
Para testes, obtivemos um sotaque de três portas com um motor de 1,5 litro de 12 válvulas, mas sem sinos e terreno, no valor de apenas US $ 14.600. Esse preço inclui um volante e um sistema estéreo. Uma comparação dos preços de equipamentos adicionais mostra que, ao longo do ano, a ênfase caiu em preço em cerca de US $ 1300 - há os resultados da concorrência agravada.
O sotaque de Hyunde que apareceu em 1994 pode ser chamado de carro entre classes. Em comprimento (4103 mm), ele se encaixa na estrutura da primeira classe média européia (C), mas na base (2400) e largura geral (1620), é mais provável que corresponda à classe pequena européia (b). Na Europa, ele compete com Fiat Punto e Volkswagen Polo, e não com Fiat Brivo e Volkswagen-Golf maior. No entanto, na Rússia, onde eles estão acostumados a modelos Relativamente estreitos da VAZ, a ênfase é bastante comparável a eles - carros domésticos da classe C.
Para testes editoriais, a Hyunde Accents foi fornecida pelo revendedor oficial da marca - uma chance.
As diferenças na aparência de um carro de três portas e suas modificações de quatro e cinco portas são significativas, embora não sejam imediatamente impressionantes. A três portas tem sua própria decoração da frente com um spoiler aéreo mais claramente expresso e outros olhos dos olhos. A parte de trás do corpo também parece completamente diferente, e o spoiler no telhado do porta -malas (apenas três pontos tem) continua organicamente a linha da cintura do corpo - um exemplo raro de melhorar a aparência com um engate adicional. Se um sotaque de quatro e cinco dotas é um tipo de padrão de design de lavagem, desprovido de caráter da aparência, os três doores aqui vencem claramente, remanescentes de um compartimento esportivo compacto. Esta imagem é estragada apenas por rodas estampadas simples com pneus estreitos não modernos. Ao mesmo tempo, os cortes dos nichos das rodas parecem muito grandes.
O interior é projetado de maneira simples e modesta, mas seu acabamento é agradável, cria conforto. O ajuste dos elementos é impecável e o plástico rígido usado para os painéis principais devido à textura parece macio, justificando totalmente o termo aparência suave (parecendo macia).
Sobre as irregularidades do revestimento de ruído estranho, os elementos internos não são criados, mas em uma ponte de paralelepípedos, o salão cantou as vozes de vários painéis. As portas estão agradavelmente fechadas - facilmente, sem algodão duro.
No sotaque testado da construção espartana - simples na aparência do assento, com apenas dois ajustes. Mas, quando você se senta, lembra -se das palavras do comercial: ... tão bom que não quer nada. Há apenas uma queixa nos interruptores do volante: liberar a alavanca de rotatividade da função de controlar a luz.
Agora vamos olhar em volta. As prateleiras frontais quase não interferem. A forma do capô permite que você não perca a sensação de dimensões, e o spoiler traseiro quase coincide com a borda da popa. Quanto aos espelhos, tive que me surpreender. O espelho externo é apenas um e é regulado quando você pressiona a mão nas bordas! Você encontrará um conjunto tão miserável hoje apenas no primeiro Lada.
É fácil sair, embora o ajuste da fábrica da embreagem com um grande movimento livre possa não gostar de alguns. Em toda a gama de revoluções de trabalho, a ênfase acelera perfeitamente, respondendo de bom grado ao gás. A elasticidade é magnífica: na quinta marcha, a aceleração pode ser iniciada com 40 km/h. Este é o mérito de uma injeção de 1,5 litro quatro com três válvulas no cilindro e as taxas bem-sucedidas da transmissão. Contra o pano de fundo de análogos como Skoda Felicia e Vaz 2108, a ênfase experiente parece bem feita.
A aparência do coreano não é de forma alguma enganadora - ele é bem adaptado a uma maneira muito animada de andar e logo o inicia, mostrando imediatamente que ele não está inclinado a grandes rolos corporais ou um desejo excessivo de rotação insuficiente na serpentina. A demolição uniforme das rodas dianteiras aparece apenas em altas velocidades. O gás responde muito lentamente à descarga de gás, concordando em recarregar na curva quando o motor está frenando apenas no limite da embreagem dos pneus.
No revestimento escorregadio, por exemplo, no inverno, a ênfase fica em uma manobra nítida, mas é fácil alinhar -se a ele com um corte rápido e aumentar o impulso.
Nosso experimental pode ser homenageado com uma classificação mais alta, se não fosse por uma característica em seu comportamento. Ao girar o volante para um pequeno ângulo, a sensibilidade da direção aumenta muito acentuadamente. Por esse motivo, o carro muda a direção mais rápido do que você espera dele.
A ênfase também diminui inibita, à medida que acelera. A desaceleração é fácil de controlar, e o início da trava da roda é fácil de sentir. O apoio de um revestimento homogêneo e misto quase não leva o carro para o lado, apesar do fato de nossa amostra economizar no ABS.
Por uma questão de controlabilidade e capacidade de resistir aos Krenes, a ênfase perdeu algo em conforto. No bom asfalto e em irregularidades separadas, a suspensão desempenha bem suas funções, mas vale a pena percorrer uma estrada irregular com ondas e falhas escalonadas, como aparece uma vibração desagradável. Na ponte de paralelepípedos, esses encantos se intensificam com um desconforto óbvio. Nesta disciplina, a ênfase perde um pouco para Samara e lembra muito a Skoda-Felicia.
Graças à porta larga, a entrada e a saída dos passageiros traseiros são bastante convenientes. Na cadeira da frente direita - um pedal para movê -lo para a frente com dobragem simultânea da parte traseira. Passando as pessoas de volta, o passageiro da frente regula a cadeira. Inconveniência da mineração, mas a ênfase nisso não está sozinha. Os dois são espaçosos por trás, mas não há nada para manter - não é previsto por um corrimão. Se o terceiro passageiro estiver para trás, é preferível uma curta viagem.
O volume do tronco é média - 342 litros e, no chão, uma reserva de tamanho completa está oculta. É conveniente carregar malas - o limite traseiro é baixo. Se ainda não houvesse espaço suficiente no porta -malas e você decidiu sacrificar seus lugares traseiros de passageiros, ficará desapontado: as costas estão inclinadas para a frente apenas completamente e não para a horizontal. É verdade que o travesseiro interferente é removido - mas bastante difícil. Tavria, por exemplo, é mais conveniente nesse sentido.
Agora sobre microclima. Por si só, esse conceito implica um certo isolamento, independência das condições circundantes. Mas tudo é bom em moderação: no sotaque é mais isoladamente do que a independência, o que não é mais agradável. Em um dia quente de julho, sentimos isso bem.
O fluxo que se aproxima penetra fracamente no salão, e o modo de entrada de ar não dá um efeito tangível. Mesmo a ventilação forçada não difere em grandes possibilidades: o sopro perceptível é alcançado apenas na última posição da alavanca da revolução. Se você abrir as janelas, respira mais fácil. Parece que a ventilação da cabine foi projetada para instalar o ar condicionado.
Em geral, gostamos do sotaque de três dotas em uma performance barata. E não apenas por causa de um valor razoável, mas também com sua aparência bastante expressiva com uma inclinação esportiva. Os dados externos da ênfase de três dotas correspondem, como já observamos, excelente dinâmica de aceleração: um motor de um litro e meio puxa com confiança todos os modos de movimento. As vantagens deste carro compacto incluiriam a qualidade da fabricação, a capacidade do salão de passageiros e um baixo nível de ruído.
As desvantagens mais significativas do sotaque são um aumento acentuado na sensibilidade da direção da zona quase morta no centro, ventilação ineficaz e ausência do espelho direito.
Atribuímos Hyunde à interclasse e, portanto, como análogos para comparação (ver a tabela), escolhemos o mais próximo no custo do modelo da Classe B (de acordo com a classificação europeia - pequena) e da classe C (primeira média). Todos eles, em maior ou menor grau, são inferiores ao sotaque na dinâmica da aceleração.
O menor -um fiat -punto, aproximadamente igual em custo, tem um interior igualmente espaçoso (mas não tronco) e melhor manuseio, além de um design mais expressivo com decoração interior de qualidade menos alta.
O Seat-IVisa compacto, possuindo as vantagens do Fiat Punto, é privado de seus menos para terminar o interior-a produção de espanhol, e a qualidade é alemã. As principais desvantagens são dinâmicas lentas e um preço relativamente alto.
Skoda Felicia, mesmo com o motor Volkswagen, ainda é mais barato que a ênfase. Em muitos aspectos, esses são carros próximos, com exceção da dinâmica da aceleração.
Um pouco mais barato é Daewoo Nexia, especialmente do Uzbequistão. Suas vantagens incluem um tronco enorme, um design desatualizado, ruído do motor durante aceleração intensiva e não o melhor manuseio.
Um dos concorrentes mais fortes da ênfase no mercado russo é a Ford Escort, que é vulnerável, no entanto, pelo fato de que pelo mesmo dinheiro é equipado com um carburador de asas fraco 1300 motor cúbico e com um poderoso 1600 cúbico é mais significativamente mais caro.
Uma alternativa digna ao sotaque - Renault 19, retirada da produção na França, mas produzida na Turquia. Vamos tentar este carro barato em um futuro próximo.
E, finalmente, o Vaz 2110. Do nosso ponto de vista, seu preço inferior ao sotaque (ver tabela) corresponde aproximadamente à qualidade da fabricação.

Como convém a um hatchback de três dotas, ele é o mais esportivo de todos os sotaques.

Painel frontal: ascetismo desabitado.

Uma grande abertura da terceira porta é a liberdade de acesso ao porta -malas.

Essa opção de sotaque é menor do que suas contrapartes com várias dotas se assemelha a uma lavagem.

Um spoiler na terceira porta também é um atributo de um estilo esportivo.

Prós:
- A dinâmica do overclock
- Qualidade de fabricação
- nível de ruído

menos:
- ventilação ineficaz
- baixa sensibilidade da direção
- Sem espelho lateral direito
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo, Vladimir Yakovlev

Fonte: A revista "dirigindo"