Hyundai Accent 5 Doors Test Drives 1999 - 2003 hatchback

O rosto da nacionalidade coreana

As razões para o fato de que, para carros com N estilizado no radiador, eles nunca enlouqueceram na Rússia.
 
No nível filisteu - um, mas grande: nem toda dona de casa pronunciará o nome da marca, sem forçar o marido a jogar as sobrancelhas em surpresa. Em Profissional - é difícil vender carros que não têm pelo menos pouco carisma. Bem, você não surpreenderá a Huyinada de uma pessoa que ouviu falar dos prestigiados carros suecos alemães, confiáveis \u200b\u200bjaponeses e seguros. Não é um superbizon, e é isso.
 

É uma pena para os engenheiros coreanos. Eles não são os culpados por nada - eles fazem carros modernos, sólidos e de alta qualidade, profissionais de marketing, gerentes de relações públicas, anunciantes! Quer um exemplo? Você é bem vindo!
 

Por nada - atrás do celeiro
Diga -me, como deve um carro que é vendido sob o lema: apenas um vaso é mais barato? Provavelmente não é muito bom, certo? E o Hyundai Accent II, fornecido a nós para um test drive, foi simplesmente bom! Gostei da linha do capô, franzindo a testa com um fator de bloco agressivo e uma grade de radiador, um para -choque bom e integrado com uma ingestão de ar desenvolvida e funis elegantes sob o nevoeiro. Na parte de trás do hatchback, ficamos um pouco pesados \u200b\u200b- designers coreanos pareciam infectados com os criadores do VAZ -2110 com esta doença. Mas preste atenção ao cenário dos painéis do corpo - é elegantemente heterogêneo. Se o estampamento no capô não é surpreendente, a linha que começa com os torneadores da cabeça e caminhar por todos os painéis laterais realmente adiciona individualidade ao carro. É assim, perdendo a produção na tecnologia e vencendo a imagem, os criadores dos carros e ganham seu lugar sob o sol.
 

O fundo do para -choque traseiro, deixando sob o fundo do carro, está equipado com vieiras aerodinâmicas plásticas especiais. É verdade que sua durabilidade e segurança são questionadas com um olho de reboque. Compre um cabo de nylon macio! - Assim, implora um para -choque plástico delicado, pintado, como todo o corpo, metálico dourado. Belo sotaque, filho coreano!
 

Fantasia de plástico cinza
Eu abro a porta e ... ba, espere, mas eu a quebrei na queima, inclinando -se para trás quase noventa graus? Não, isso mesmo, ela tem todo o direito de abrir assim, porque, caso contrário, será difícil entrar no banco traseiro - o carro tem três dotas. Estou batendo - e então percebo o erro de cálculo ofensivo dos ergonomistas: a alça interna está localizada não em oito, verticalmente e sob a encosta, mas horizontalmente em um lugar desconfortável. É conveniente alcançar atrás da porta aberta, e não é muito bom fechar de pequenos cantos - a mão se cansa. Perdoar? Em vez disso, sim, porque o apoio de braço na porta é feito de maneira bastante conveniente, e isso é mais importante do que qualquer caneta. Outra surpresa - não há botões de bloqueio de portas familiares, e seu papel é desempenhado por paradas especiais diretamente acima das conchas das alças internas. O interior do sotaque é o próximo motivo para prolongar as facas para os ocidentais e os filmes orientais. Tendo ocupado as prateleiras de combate, o primeiro empurrará o rosto para a falta de rosto, o barato, o conforto, tudo e para um homem e coisas do gênero.
 

Mantendo uma neutralidade instável, trarei o volante e a alavanca da caixa de velocidades - a primeira borda é muito fina e, como a alavanca, não é muito agradável ao toque. Descartando sensações táteis, direi que ambos são cem por cento funcionais e não interferem na direção. Somente o excesso de saturado com o significado das persianas menores é realmente confuso. Quando descobri como ligar a lavadora do para -brisa, me regozijei como uma criança. E devido ao interruptor esquerdo grosso, a unidade de controle do farol e a janela traseira lavaram a unidade de controle. No PLUSES - um sistema de ventilação eficaz, botões sensoriais convenientes, microlifts de porta -copos, ajuste do volante, facilidade de controle. Este último é parcialmente explicado pelo fato de que existem poucas funções - o carro é barato. Seu orçamento também recebeu uma caixa de luvas, cuja capa se abriu direto.
 
Para todos os tipos de insignificantes, três cavidades são fornecidas em um túnel de transmissão, coberto com pequenos tapetes de borracha. Os assentos encontram o corpo com força, mas seguram -o firmemente. Não Recaro, é claro, mas o bom apoio lateral é sentido, e isso ajuda a passar em corda reviravoltas nítidas, sem medo de voar para fora do seu local de trabalho. O carro agrada com boa visibilidade através de um pára -brisa largo, mas com vistas traseiras não tão suaves - uma abertura muito estreita, mais como uma brecha, cheia de restrições da cabeça traseira e um sinal adicional de pés. Os espelhos dobráveis \u200b\u200bde visão traseira são ajustados do compartimento de passageiros por meio de alças de aparência bastante frágil, mas confortáveis. Quanto aos passageiros traseiros, eles não ficarão desapontados - uma pessoa alta se encaixará confortavelmente. Além disso, um estampamento especial nas paredes traseiras dos bancos da frente foi inventado para os joelhos. Há onde anexar os cotovelos, e a cabeça não diz respeito ao teto, dobrando em um local de conflito com uma onda. Além disso, o próprio passageiro traseiro poderá empurrar a cadeira frontal vazia para a frente, pois é fornecido um pequeno pedal no slide direito. Mas, veja bem, o mais interessante do carro ainda não acontece no banco de trás.
 

East é um negócio de alto custo
Viro a chave na trava da ignição e um milagre transversal de 1,34 litros da engenharia coreana, equipado com injeção distribuída e três válvulas no cilindro, ganham vida sob o capô. Esse circuito progressivo permite obter uma potência de 76 litros. com. e atinge uma velocidade máxima de 170 km/h. Mas isso não é o mais interessante.
 
Ao dirigir no ciclo urbano, você percebe rapidamente que o motor é agradavelmente com dois caras: por um lado, adora velocidades extremamente altas e se recusa a se manifestar até 3500 rpm, atingindo o clímax a 5500 rpm e por outro Mão, permite que você use totalmente a torção máxima a 3000 rpm, dando a oportunidade de gostar de dirigir em um ritmo de caminhada. No entanto, o elemento deste carro é dinâmica. Para combinar com a caixa - uma mecânica de cinco velocidades. Não tive nenhuma queixa à clareza da inclusão, mas os movimentos poderiam ter sido menores, e a segunda marcha geralmente não queria ligar quando a frenagem pelo motor.
 

От переднего привода всегда ждешь отточенной управляемости, острого и информативного руля. Но и здесь Акцент ведет себя не по-мужски кокетливо. На небольшой скорости автомобиль с некоторым опозданием реагирует на действия рулем, так и нарываясь на нелицеприятные комплименты. И становится совершенно другим на скорости - острым, отзывчивым, но хладнокровным, ведь на руле сохраняется отличное информативное действие. И это, несмотря на то, что от упора до упора есть 2.8 оборота, которые, правда, не вызывают неприятных эмоций благодаря гидроусилителю.
 
Пару слов о подвеске: если бы меня с завязанными глазами посадили в Hyundai Accent II и прокатили по неидеальным питерским улицам, то я безошибочно определил бы этот автомобиль в куда высший класс, чем он сейчас занимает. А все благодаря тому, что за время всего теста его подвеска ни разу не намекнула на пробой, мягко проглотив все, что попадалось на петербуржских направлениях! При этом, будучи заточенной под активную езду, она старательно противостоит кренам и раскачке, доставляя водителю массу положительных эмоций. Не слишком ли радужная картина получается? Но ведь как долго она сможет радовать владельца своими потребительскими качествами, может показать только длительная эксплуатация, а короткий тест лишь выдает авансы. Правда, не на пустом месте.
 

ЧТО В ИТОГЕ?
Чтобы как следует оценить все за и против, вернемся к цене автомобиля. Базовые модели продаются по $7700 - это действительно ценовой прорыв, оставляющий внизу лишь АвтоВАЗ и Daewoo Nexia. Но цена - это не главное преимущество Акцента. Это не дешевый, а современный, качественный автомобиль, по сумме качеств оставляющий за своей спиной многих конкурентов и продающийся сегодня по приемлемой цене. Тем более, что дешевая цена - понятие растяжимое. Участвовавший в тесте автомобиль был дополнительно оснащен кондиционером, АBS с системой распределения тормозного усилия EBD, раздельной спинкой заднего сиденья. Все это увеличило стоимость до $9000. Уже дорого? А ведь столько добавилось полезного, и всего за $1300. Думайте, считайте...

 
 

Fonte: Журнал «Колеса» [№48/2001]