Hyundai Accent 5 Doors Test Drives 1999 - 2003 hatchback

A ênfase na qualidade

Escolher um carro para que não seja muito caro, mas é necessariamente novo, é muito difícil. Recentemente, quase todos os revendedores locais que oferecem carros democráticos em termos de custos fizeram uma aposta apenas em lucros baixos relativamente acessíveis. Muitas opções são oferecidas. Carros italianos, franceses e até alemães, com vários corpos, opções de equipamentos, motores e, é claro, preço. Mas é o preço neste setor de mercado que desempenha o papel mais importante. Como as estatísticas mostram, poucas pessoas compram carros com carne picada completa, na maioria das vezes os compradores são limitados à modificação básica, ocasionalmente complementando -a com as opções necessárias, do ponto de vista. É verdade que não é menos importante para os compradores e as propriedades dinâmicas de um perfil tão baixo, porque os motores a gasolina de 1.1-1,2 litros são oferecidos como padrão. E se você também planta passageiros, o carro até confundirá. Naturalmente, essa opção não se adequa a todos; portanto, os carros se deparam com nossas estradas em uma configuração muito interessante: equipar a versão básica, mas ao mesmo tempo o comprador está feliz em pagar mais por L.S. Sob o capô. Mas, às vezes, os carros aparecem em nosso mercado, cujas qualidades dinâmicas podem satisfazer até os motoristas muito exigentes e, ao mesmo tempo, o carro é muito barato. Você não sabe do que estamos falando? Em seguida, familiarize -se - sotaque Hyundai.

Na verdade, quase ninguém conhece sobre este carro. Com a menção da Hyundai, a maioria de nossos motoristas tem associações em vez de Sonata e Galloper do que com pequenos liquidadores modestos. Embora isso seja um pouco estranho: a primeira geração do modelo de destaque era muito popular em nossa área, o que é muito perceptível na abundância de tais carros nas estradas. Mas o novo sotaque, cuja estréia ocorreu em 1999 em Frankfurt, foi de alguma forma perdida.

Com todas as inclinações do líder, este carro não está absolutamente representado em nosso mercado. E é uma pena, porque com uma boa promoção de publicidade, este carro pode simplesmente calar todos os concorrentes atrás do cinto. Obviamente, em termos de aparência, o sotaque pode ser inferior aos modelos europeus, mas é impossível dizer que é feio. Este é um hatchback agradável com novos rostos (New Edge), bastante harmoniosa e em algum lugar até original. O puxado para trás do porta -malas faz com que o carro pareça um sedan. No entanto, quem precisa de um carro com precisão e esse tipo de corpo, então, na faixa, existe. O sotaque está disponível na forma de hatchbacks e sedan de três e cinco portas. Considera -se, no entanto, que o design da novidade foi desenvolvido por conta própria. Se algum couturier de automóvel bem conhecido, como o que Fiat Punto criou, colocou a mão no design do exterior, o sotaque poderia ter sido mais elegante e interessante. Embora, como se costuma dizer, gostos e cores ...

No interior, uma atmosfera tipicamente coreana reina por dentro: tudo é confortável, até confortável, mas sem destaque. Pessoalmente, eu, acima de tudo, não gostei do design do volante - se eu fosse o proprietário do Soard, primeiro o teria mudado para um bagel de esportes. Caso contrário, o interior é agradável, especialmente as inserções de tecido nas portas feitas na cor do estofamento. Os fragmentos do console central e o invólucro da caixa de engrenagens estão lindos em uma interessante cor de prata-mel. No fundo de um interior cinza maçante, eles parecem muito bonitos. O pouso é muito conveniente, a variedade de ajustes dos bancos da frente é suficiente até para pessoas muito altas, e até a coluna de direção é ajustada em altura. Tendo colocado a cadeira da frente para mim, transplantei para o banco de trás. Hmm, nada ruim. Pelo menos dez a doze centímetros permaneceram na parte de trás da cadeira da frente, sentados confortavelmente, exceto que o telhado é um pouco premente. Não sou nada, mas pessoas mais altas terão que entrar em contato periodicamente com o revestimento do teto. Resta apenas aconselhá -los a ocupar com antecedência: há muito mais espaço livre em todas as direções.

Bem, é hora de fazer a massa diretamente. Começamos o motor e, depois de um pequeno círculo quente, saímos para a rua. Acostumado a motores de baixa velocidade de motores baratos de baixo perfil, eu, por hábito, esmagei levemente o pedal no início e o sotaque em resposta a isso respondeu com um pequeno deslizamento das rodas dianteiras. Curiosamente, aconteceu porque o asfalto está molhado? Ligo o segundo e pressiono o pedal do acelerador no chão - não havia escorregamento, mas o carro avançou tão rapidamente que esqueci de mudar de surpresa, permitindo que a seta do tacômetro por vários segundos se instalasse na zona vermelha. A terceira, quarta - e imperceptivelmente para mim, dispersei o carro para cem. Sim, o motor a gasolina de 1,3 litro oferecido como base foi muito bom. Três válvulas por cilindro e um sistema aprimorado de injeção de combustível permitiram que os designers removessem até 85 hp de um volume de trabalho! Naturalmente, com uma massa equipada de 1008 kg de tal poder, há o suficiente para os olhos: você pode tocar com um deslizamento e não terá que suar na ultrapassagem. E, a propósito, 12,5 segundos de um local a centenas são talvez o melhor indicador entre os modelos com unidades básicas de energia. Como se costuma dizer, por que pagar mais se o resultado for o mesmo. O uso de uma tecnologia de três válvulas, que, a propósito, usa a Mercedes, permitiu que o motor instilasse maneiras quase exemplares: há o suficiente na parte inferior do torque, mesmo para se mover sem tocar o pedal do acelerador, e há um Boa coleta no topo. Os programas se agarram com sucesso, exceto que, ao alternar a caixa, às vezes não permite imediatamente a transmissão. Mas a necessidade disso surge extremamente raramente: mesmo a 40 km/h na quarta marcha, você pode acelerar e ultrapassar. O som suave do motor não interfere na conversa silenciosa e, apenas a velocidades próximas à zona vermelha, responde com um barítono agradável. A suspensão também é para combinar com o motor, tenaz e elástico, no entanto, não conta todo o ninharia na estrada. Não foi possível viajar em alta velocidade, mas na cidade o carro realmente gostava.

Testando o sotaque da Hyundai, eu o comparei constantemente com os concorrentes. Nesse setor de mercado, agora há uma luta muito nítida - há ofertas tentadoras suficientes. Mas depois de olhar para os catálogos editoriais, cheguei à conclusão de que, em geral, ninguém pode competir com essa conta - todos os carros novos iguais vendidos na República pertencem a uma classe pequena, enquanto este Hyundai está posicionado no mercado como Um modelo de classe de golfe. E isso significa que, em termos de fornecimento de espaço interno e em termos de conforto, nenhum dos modelos de nosso mercado, cujo custo está na faixa de US $ 6500-7000, a priori não poderá competir com sotaque: o O tamanho não é o mesmo e, pelo preço da Hyundai, novamente, é mais lucrativo comprar. De fato, hoje o custo do novo sotaque da Hyundai na configuração básica é de US $ 5900 - menos do que para qualquer outro carro novo vendido em nosso mercado! Ao mesmo tempo, o comprador oferece inicialmente um corpo de cinco dotas mais conveniente e um motor de energia suficiente. E por que em nossas ruas existem tão poucos sotaques da Hyundai, só podemos adivinhar. Provavelmente porque adoramos anunciar muito ...

Opinião subjetiva:

(+) Um salão espaçoso, uma ergonomia bem pensada, um motor doloroso, uma boa visibilidade da casa do motorista, um tronco grande, uma suspensão tenaz.

(-) plástico barato no painel frontal, equipamento básico modesto.

Texto: Pavel Kozlovsky
 
 

Fonte: Autogazet / N 37 (340) de 11.11.01