Hyundai Accent 5 Doors Test Drives 1999 - 2003 hatchback

11 a 12

A coleção foi anunciada no campo Khodynsky. Quando todos os onze já estavam no lugar, Tahoe preto enrolou. O motorista saiu, caminhou entre os carros. E ele disse: Então pessoal. Eu tenho isso, para minha esposa. Para quem dar o dinheiro?
 
Se um cidadão compra qualquer produto em geral e um carro em particular, ele tem o direito de contar, pelo menos, que os problemas não surgirão imediatamente durante sua operação. Quanto ao carro, além disso, quero aproveitar sua direção. Portanto, nosso cidadão (aquele que já pode pagar), é claro, vira os olhos para carros estrangeiros. E por uma quantia considerável para ele, ele já quer ter uma garantia decente e um bom serviço e peças de reposição certificadas.
 
Ao selecionar carros para um teste comparativo, fomos guiados por dois critérios rígidos - o preço de varejo (até US $ 12.000) e a presença de revendedores oficiais (e, portanto, as possibilidades do serviço corporativo). Alguns participantes em potencial passaram pelo preço devido ao preço (Ford Escort, Nissan Micra), alguns devido ao enxofre (Subaru Vivio e Rover Montero da Assembléia Búlgara). Mas mesmo sem eles, havia carros suficientes - onze!
 
Não ficamos envergonhados de que todos os carros já tenham sido testados pelo motor ao mesmo tempo. Entrando no segundo círculo, sabíamos que em dois anos muita água fluía - alguns modelos foram atualizados e alguns, que passaram no teste no inverno, entre outras coisas, foram interessantes tentar no verão.
 
Então, 11 carros no valor de US $ 5.000 a US $ 12.000. Para correção, dividimos-os em quatro subespécies: hatchbacks compactos com motores de baixa potência de até 1,0 litros (41-50 hp); A mesma coisa, mas com motores poderosos-2-1.6 litros (60-75 hp); Sedãs compactos (75-90 hp) e uma aula de golfe (e acontece, acontece por esse preço).
 
Vamos começar com um pequeno: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico é produzido no Uzbequistão, Fiat Uno - na Polônia, Peugeot 106 - na França. Os transportadores de carros da cidade típicos, projetados para o ritmo rasgado de cruzamentos urbanos e uma multidão em engarrafamentos, e não para as corridas familiares da Moscou - Crimeia. Eles são suficientes para transportar 1-2 pessoas a negócios.
 
Daewoo Tico
DANAS: O volante é um pouco difícil para o toque, mas conveniente em tamanho; Alavanca magra da caixa com manuseio rápido e confortável de engrenagens; Pedais informativos leves e um grande círculo de velocímetro.
 
Um motor compacto de 3 cilindros, cujo som durante a operação se assemelha a um grito abafado de uma serra elétrica, remove 6,5 centros do carro sem tensão e aproximadamente um centavo do motorista. O salão contra o fundo do tamanho externo do TICO parece grande do que realmente é. Dentro TICO pode acomodar 4 1/2 pilotos, dos quais o traseiro 2 1/2 não está respirando. As portas ao bater são publicadas com chocalhos de estanho, todos os assentos são planos e duros, embainhados com vinil cinza - o padrão uzbek. O porta -malas é tão simbólico quanto a irmandade dos dois povos - russo e uzbeque. Tudo isso custa US $ 5.000. A quem parecia pouco - pode escolher o topo -to: com veludo e ar condicionado na cabine. A partir disso, o carro aumentará em exatamente 10%.
 
Falando de aparelhos de ar condicionado. Pequenos motores (e todos os 11 carros estão equipados com isso) não têm um suprimento suficiente de energia necessário para o ar condicionado e a manutenção simultânea das características dinâmicas do passaporte do carro. Em outras palavras, a frieza na cabine é alcançada devido ao embotamento perceptível do motor e a um aumento significativo (de 10 a 15%) no consumo de combustível. Um aceitável, isto é, não afetando particularmente a dinâmica e a eficiência, é considerada instalada um ar condicionado em carros com motores com um volume de trabalho de 1,8 litros ou mais.
 
O Daewoo de três cilindros está bem cheio de veículo para uma metrópole. Além disso, o efeito máximo pode ser alcançado com precisão durante o horário de pico, quando a cidade inteira permanece, e você está indo. TICO, graças ao seu tamanho, tem uma incrível manobrabilidade e rotário. A energia no volante é mínima, apesar da falta de energia hidráulica. A revisão em todas as direções e espelhos é excelente.
 
A velocidade máxima na estrada é de 130 km/h. Mais rápido - apenas sob a colina ou com um vento de furacão abençoado. Naturalmente, uma máquina tão leve é \u200b\u200bafetada por forças externas, como as irregularidades da estrada ou o vento lateral. Ninguém estava particularmente envolvido no corpo do corpo com uma aerodinâmica do corpo. Como resultado - muita vela. Gravando um vento lateral em velocidade, Tico pode facilmente jogar de lado. Um limite de velocidade confortável está em uma marca de 100-110 km/h. Não espere desta máquina um aumento da segurança passiva e a vitalidade da suspensão. Para reduzir as cargas de choque, são utilizadas dimensões completas de 135 R12.
 
Devemos prestar homenagem ao motor - é suficiente para cem metros de aceleração. Com um motorista a bordo do TICO sai tão facilmente quanto os vasos vazios. Com uma carga completa do carro, você pode ficar feliz por ele ainda estar indo.
 
A controlabilidade do carro é previsível, como a bicicleta da roda dianteira (lembre -se de sua primeira raposa de filhos com pedais embaixo do volante?). O principal é não escorregar e ter tempo para pular as rodas entre solavancos e buracos.
 
Fiat Uno
Um simples, bem-marcado e não desprovido de Grace Car of Development de 15 anos atrás. Durante o exame externo, não foram encontradas falhas visíveis. Conduziu lins plásticos regulares nos arcos das rodas dianteiras e proteção adicional anticorrosão dos limiares.
 
O plástico simples do painel mais uma vez enfatiza o utilitarismo da máquina. No mesmo espírito, a decoração interior também é realizada. É verdade que devemos prestar homenagem à sua não reciclagem - no movimento, os elementos do salão permanecem em silêncio.
 
O pouso do motorista é ajustado em uma ampla variedade e, mesmo com um crescimento de oitenta e cinco metros, você pode se sentir bastante confortável. Naturalmente - devido aos passageiros traseiros. A ergonomia do local de trabalho não perturbará a pessoa que se mudou para Uno de um carro moderno. A ausência de qualquer apoio colateral dos assentos é parcialmente compensada pelo material das vilosidades do estofamento dos assentos e pelo local próximo da porta da porta - em casos extremos, haverá algo para descansar. Existem três alavancas do volante - como no clássico Lada. O controle da luz é separado do interruptor do sinal de giro. Os espelhos são ajustados manualmente, mas da cabine. A coluna de direção não é ajustável. Gostaria de prestar atenção à presença de faróis na configuração padrão do corretor hidráulico.
 
Vai. De um carro com um mecanismo de litro, em geral, você não espera agilidade especial. Mas, de fato, Uno é bastante brincalhão. No riacho, o carro se mantém com facilidade e confiança. A suspensão é bastante rígida, o que tornou possível alcançar o controle rígido necessário sem o uso de soluções técnicas complexas. O polonês UNO no padrão está equipado com pneus do mesmo tamanho que TICO - 135 R12.
 
Os tacômetros em Tico, Uno e 106º Peugeot estão ausentes como classe. Eles realmente não precisam de nada - com um isolamento sonoro muito condicional de compartimentos de motor, o motorista mais ou menos experiente é capaz, se não sentir, pelo menos ouça o motor do motor.
 
Peugeot 106
Em vez de um tacômetro - um relógio pesado! Esta é a primeira coisa a que você presta atenção ao entrar no salão. Quanto à frente da cabine, com sua ergonomia e conforto, a Peugeot é visivelmente diferente dos colegas de classe apresentados. Assentos com bom suporte lateral e ênfase perfilada da região lombar. O painel frontal elegante e lacônico é feito de plástico macio. O volante é agradável em circunferência. Um mínimo de botões - todos estão sob a mão direita no console central. Nada interfere na visibilidade. Os espelhos externos são especialmente bons. Com seus tamanhos pequenos, eles fornecem ângulos de visualização, como se costuma dizer, com uma margem. Na parte de trás - como nos dois carros anteriores - o conforto é relativo. Há onde se sentar, coloque os pés também. Mas onde colocar os joelhos?
 
Para que a dinâmica da aceleração seja mais divertida, é necessário se sentir confortável com o pedal do olhar a gás e o espaço alocado para a perna direita. Além disso, seria bom aprender como não tocar a borda inferior do torpedo ao apertar a embreagem. A suspensão é moderadamente difícil. O volante é nítido, sem demora. Em voltas alternadas rápidas, é observado um rolo diagonal notável, que pode esconder as rodas traseiras, mas ao mesmo tempo a máquina tem uma reserva decente para a embreagem das rodas na direção lateral. No 106º, você não tem medo de um carro que de repente diminuiu a velocidade na sua frente, nem qualquer barco cortado seu bebê-o volante e os freios não falharão.
 
Em um futuro próximo, o mercado russo para modelos compactos deve ser ativado. No outono, as vendas oficiais do Ford KA começarão. O carro já foi certificado na Rússia. As máquinas que chegam para nós serão equipadas com uma suspensão aprimorada e aumentaram para 156 mm (contra a folga comum da estrada. O preço do Ford KA já foi anunciado - de US $ 11.500 (padrão) a US $ 13.500 (com ar condicionado e pacote elétrico). O mais tardar no próximo ano, Hyundai e Daewoo também apresentarão seus menores modelos com motores de 3 cilindros na Rússia - Atos e D'Ars, respectivamente. É improvável que os preços, dada a oferta de concorrentes, excedam US $ 8000. Ao mesmo tempo, a produção de Daewoo Tico no Uzbequistão continuará.
Especificações
O assento Ibiza pode ser chamado de prima da tcheco Skoda Felicia, referindo -se a não tanto que ambas as marcas pertencem à preocupação da Volkswagen, mas que ambas as máquinas possuem plataformas desenvolvidas pelos engenheiros da Fiat. A plataforma Ibiza foi criada em 1984, quando a fábrica espanhola ainda pertencia a italianos. Alguns nós foram unificados com modelos Fiat Uno e Ritmo. Sobre o mesmo com Skoda Felicia: sua plataforma é essencialmente um modelo antecessor - Favorit, que por sua vez também tem raízes italianas: no início dos anos 80, o governo da Tchecoslováquia comprou um dos projetos competitivos da Fiat Uno. Este último foi destinado a se tornar Skoda Favorit em 1984. Assim, todos os três hatchbacks compactos são parentes.
 
Skoda Felicia
Atualizado, ou, como se costuma, envelhecer a Felicia com um motor Volkswagen 1.6 (75 hp) mais poderoso por US $ 11.200, tem todas as chances de se tornar um triunfo entre os hatchbacks compactos no mercado russo. Simplesmente, mas com sabor - essa definição é a mais adequada para Felicia 1.6. A simbiose da concha tcheco e o recheio alemão permitiram obter um controle de carros extremamente ágil e agradável. O motor elástico está puxando perfeitamente em toda a gama e carrega muito rapidamente um carro leve do semáforo, e pequenas dimensões facilitam o estacionamento e o slalom urbano. O volante sem energia hidráulica, o pedal é muito macio e a alavanca da caixa tem movimentos pequenos e uma fixação clara. Graças à direção fácil com um bom feedback, o carro responde bem a qualquer manipulação da direção e sempre permanece controlado.
 
Padrão, em relação a este modelo - equipamento nu. O que vemos? O salão é simples, sem excessos. O estofamento de portas e assentos é têxteis contínuos, cinza e heteronia. Assentos resistentes com bom apoio lateral, retirando -se da porta a uma distância que não permite se inclinar ou se inclinar no último. Dois ajustes padrão no banco do motorista. O pouso é alto. A revisão não causa queixas. Os cintos de segurança são ajustáveis \u200b\u200bem altura. Todas as janelas são mecânicas, suas alças estão localizadas convenientemente e não exigem muito esforço no trabalho. Não há fechaduras elétricas de bloqueios. O motorista se sente livremente: o carro é largo o suficiente e não pressiona nos ombros, mas um volante um pouco menor interfere nos joelhos e faz o controle no esportivo nítido. Os passageiros traseiros de alto crescimento estão interferindo no teto e nos bancos dianteiros. O sofá, projetado para 2 e 1/2 passageiros, é um pouco perfilado e equipado com apoios de cabeça. Três malas grandes cabem no porta -malas.
 
Sob a barra de preços US $ 12.000, não apenas o hatchback padrão passa com calma, mas também a vagão da estação Felicia Combi com um motor de 1,3 (55 hp).
 
Seat Ibiza
Em nossa opinião e sabor, o Ibiza (segunda -geração de geração) é o carro mais elegante e original de todos apresentados aqui. É impossível confundir o carro com qualquer outro - graças à frente longa e uma saliência traseira muito curta do corpo. Por cinco anos de lançamento, o design do Italdesign Studio não está desatualizado ...
 
Não há queixas sobre a combinação de dispositivos, o volante e a unidade do pedal. Assentos de veludo dianteiro - com bom suporte lateral. O salão, no entanto, está um pouco lotado. Volkswagen 1.4 - 60 cavalos: exatamente o mesmo é instalado no pólo.
 
No carro, a mão de um mentor alemão é sentida - Ibiza está visivelmente se destacando contra o fundo de outros carros com a qualidade da fabricação e montagem de ambos o carro como um todo e seu salão. Os materiais são cuidadosamente selecionados e os detalhes criam a impressão de um todo com seu ajuste. O trabalho do motorista facilita o revestimento anti -spool do torpedo - no espírito das últimas tendências da indústria automotiva. Eu só gostaria de levantar um pouco o volante e tornar o salão mais espaçoso.
 
Devo dizer que em um ano e meio, que passou desde o nosso primeiro conhecido com ela, o carro se tornou notavelmente mais rigoroso, parado, letargia e desinformatividade dos pedais desapareceram, e o impulso da caixa de câmbio ganhou a clareza e precisão necessárias .
 
O Ibiza Dynamics está localizado em um bom nível para esta classe e pode servir como padrão para os participantes do teste. A capacidade de gerenciamento também foi uma das melhores. O carro mantém a estrada perfeitamente e com sensibilidade às curvas do volante e à posição do pedal do acelerador. O carro é mudado de maneira fácil e obediente de um lado para o outro, enquanto em uma tração traseira decente para tais manobras, não se deve ter medo das rodas traseiras. Freios - sem abdominais, no entanto, eles param o carro de maneira confiável e rápida.
 
Fiat Punto
A Ferrari também é Fiat e, alegremente, sintonizamos esportes e dinâmicos. Como se viu, em vão: Fiat Punto é um carro de massa. A dinâmica bastante lenta não dá uma sensação de liberdade e velocidade ao mudar as faixas: você precisa torcer o motor o tempo todo, e isso é com um carro quase vazio. Os programas são muito esticados, que, combinados com as características do motor, fazem um conjunto de velocidade de mais de 80 km/h com uma ocupação muito tediosa e não rasga o lugar do Punto ...
 
O volante é o mesmo que a aceleração - lenta e fraca - em forma. Um grande atraso do carro nas curvas do volante causa perplexidade e surpresa, além de perguntas como se é uma grande reação muito grande no trilho ou se o buraco na roda. Tudo acabou em ordem com a borracha, na curva, segura bem o carro, e a lacuna no mecanismo de direção nas estáticas dentro do normal, apenas o carro inteiro é algum tipo de geléia. Há um exagero claro de circunstâncias de amolecimento, incluindo as características da suspensão, que diferem em grandes movimentos. Em geral, não há sangue quente aqui.
 
Em um grupo com Felicia, Ibiza e Punto, também pode -se ligar ao Kia Pride com um motor de 1,3 (64 hp), mas o suprimento desse modelo para a Rússia é um tempo e não lucrativo. O único negociante (cinco Moscou) Kia, especializado no orgulho, nem sabe quando o próximo lote chega. E assim, este carro (cópia licenciada da Mazda 121) completa com ar condicionado e por US $ 9900 poderia compensar a competição mais severa Felicia 1.3. Mas o que não é - isso não é.
 
A Hyundai também oferece uma gama de hatchbacks compactos. Acentos de três e cinco portas com um motor de 75 cavalos de potência são colocados em US $ 12.000 apenas em forma. Como o sotaque em nosso teste é com o corpo do sedan, observamos à revelia que, devido ao curto e, portanto, à regra traseira mais clara, um hatchback desse modelo é melhor para girar e permitir um controle mais ativo. No entanto, pelas mesmas razões, elas são inferiores ao mesmo sedan na suavidade do curso e estabilidade do curso na linha.
 
Atribuímos deliberadamente Daewoo Nexia e Renault 19 a sedãs compactos, e não à classe de golfe, como eles foram interpretados anteriormente. Sim, ao mesmo tempo, o Renault 19 hatchback e o protótipo alemão Nexia não eram apenas colegas de classe, mas também os concorrentes mais densos da VW Golf. Mas, nos últimos 10 anos, o golfe e, portanto, toda a classe igual a ele cresceu em todas as dimensões - por fora e por dentro. E Nexia e Renault 19 permaneceram com suas dimensões e não correspondem mais à classe de golfe moderna. Além disso, o sedan ainda está mais correto para comparar com o sedan. Se nossos argumentos parecem pouco convincentes, compare esses carros não com um golfe curto, mas com a VW Vento. A diferença será perceptível, como se costuma dizer, a olho nu.
 
Hoje, Nexia e Renault 19 são coletadas da pátria. Nexia -em Rostov -on -don e Uzbequistão (pegamos Rostov) e Renault 19 na Turquia. A eles, anexamos o Hyundai Soard e a Kia Avella Delta uma assembléia coreana nativa.
 
Como você sabe, o Delta da Kia Avella foi coletado em Kaliningrado por mais de um ano, e a montagem do Hyundai Accent está prestes a começar na região de Saratov e no Cazaquistão. Hoje, Kaliningrado Avella é mais barato que o nativo em US $ 1000. A versão coreana do ano modelo Avella de 1998 pode ser encontrada no fluxo por uma nova grade frontal celular e uma forma modificada das luzes traseiras. Este carro não passou por outras mudanças no ano passado.
 
Uzbek Nexia custa uma média de US $ 900 mais barato que Rostov. À primeira vista - a diferença em Bumers: em Rostov, eles são pintados na cor do corpo e em Uzbek - apenas preto. Se você se aprofundar, tecnologicamente, Daewoo de Rostov-on-Don está mais próximo da montagem somente original é conduzido nos workshops da antiga planta combinada, e os componentes, incluindo corpos, são fornecidos pela Coréia. Os uzbeques fazem tudo sozinho: carimbar, solda, manchas e colecionam.
 
De acordo com a combinação, a qualidade dos preços (e a quantidade!) Os carros nexia na Rússia parecem preferíveis a muitos modelos Togliatti. Então, graças à Nexia, Daewoo se tornou o líder (entre empresas estrangeiras) para vendas no mercado russo, vendendo um total de 18.500 carros no ano passado - mais de duas vezes o adversário mais próximo - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Desde o nosso primeiro conhecido (Motor E3, 1996), nada mudou no carro. Além do preço: naquela época, a Nexia custa US $ 16,500, hoje é possível se tornar seu proprietário pagando 5, ou até 6 mil a menos.
 
Comparado aos colegas de classe, o carro parecia mais conveniente para o motorista e os passageiros. De qualquer forma, há muito espaço livre na frente e atrás, não há discriminação de passageiros altos. Os bancos dianteiros habitados pelo tecido cinza têm um bom suporte lateral não apenas nas costas, mas também no travesseiro. A forma angular do painel de instrumentos nos devolve durante as filas para salsicha. Hoje, raramente alguém se lembra que, em seu estado original, a Nexia é um modelo Opel Kadett de 1987, um verdadeiro carro alemão. Portanto, apesar do anacronismo de alguns detalhes da cabine (as modificações subsequentes não afetaram o interior), esse modelo ainda atende a idéias modernas sobre ergonomia.
 
Não há comentários sobre a localização dos dispositivos e botões. Os dispositivos são lidos de uma olhada. O gerenciamento de funções é exibido sob a mão direita. Janelas e fechaduras - elétricas, o acionamento dos espelhos, no entanto, é mecânico. No torpedo, há uma prateleira grande para qualquer coisa pequena. Sob o para -brisa - um relógio eletrônico. Se você não comparar a Nexia com os colegas de classe mais jovens, podemos dizer que, por dentro, parece um modelo completamente moderno com um certo grau de conservadorismo no design.
 
O único inconveniente ergonômico ocorre ao pousar na fila de trás - a abertura entre o travesseiro do assento e o estreito central persistente. A perna deve ser literalmente ampliada, puxando o pé. No entanto, o que os coreanos compraram, vendem - a Nexia herdou muito de Opel Kadett, incluindo desvantagens.
 
Há desvantagens na assembléia - por um longo tempo, não alemão e não mais coreano. O tensionador de interferência, por exemplo, resistiu a tentativas de puxar o cinto de segurança por um longo tempo.
 
A dinâmica de aceleração da Nexia Daewoo não é impressionante, mas mesmo a aceleração deixa uma boa impressão. A suspensão suave e os pneus altos oferecem excelente suavidade do curso e, diferentemente do delta da mesma shod Kia Avella, afetam um pouco o rolo do corpo na curva. Quanto à controlabilidade, ou seja, a Nexia possui um recurso que, aparentemente, pode ser explicado pela seleção de borracha. Mesmo antes do deslizamento das rodas dianteiras começar na curva, o carro lidera as menores irregularidades na entrada. Nesse caso, a força no volante aumenta acentuadamente. Com seu comportamento, o carro, por assim dizer, adverte o motorista com antecedência sobre a necessidade de uma direção mais cuidadosa.
 
Nos últimos 10 a 12 anos, os requisitos, mesmo para um carro simples e barato, mudaram para a possibilidade de unidade ativa. Mas a melhoria das características dos motores nem sempre é acompanhada por mudanças adequadas nos parâmetros de suspensões e direção, o que vimos. É bom que os freios desenvolvidos há 15 anos sejam suficientes.
 
Sotaque hyundai
Uma vez escrevemos que quase amamos este carro. De fato, uma máquina dinâmica agradável com uma aparência alegre, com uma ligeira correção em girar ... mas um sedan com um motor de 1,3 litro caiu em nossas mãos pela primeira vez. E a atitude para com esse modelo mudou um pouco ...
 
Em primeiro lugar, a dinâmica do sotaque 1.3 não brilha mais - a massa que aumentou em relação ao poder afeta. A reação ao pedal do acelerador é um pouco algodão. Leva algum tempo até que o motor responda a uma abertura acentuada do acelerador. No entanto, é improvável que um sedan com esse motor seja projetado para condução ativa - o Hyundai Gamma oferece um hatchback leve ou um sedan com um motor de 1,5 litro de 90 horas de força para isso. Os principais cartões Trump do Sedan 1.3 - um interior mais espaçoso e o preço baixo (as versões de 1,5 litro são mais caras que US $ 12.000).
 
Tendo lidado com a dinâmica, lamentamos que a suspensão estrita e os freios eficazes de sotaque desaparecessem ociosos. Naturalmente, não há dúvida de nenhum reconhecimento sob o temperamento calmo do carro neste caso - as características da suspensão e dos freios correspondem a versões mais poderosas. Mas se você realmente deseja energizar lindamente, pode fazer isso com esse motor, só precisa torcê -lo corretamente.
 
O sotaque tem boa manobrabilidade. A direção é informativa. Em todos os modos, o comportamento do carro é previsível e raramente requer ajuste adicional. O aumento da carga no eixo traseiro ajuda a melhorar a controlabilidade. E se o sedan invadir o deslizamento, o retorno à trajetória não exigirá muita tensão física - os esforços no volante são mínimos.
 
O pouso é conveniente, há um pequeno apoio lateral. O arranjo mútuo da alavanca da caixa de engrenagens e do bloco de pedal implica uma maneira de condução ativa. O preço baixo da máquina pode ser adivinhado de acordo com o material da maioria dos elementos da cabine. Mas a qualidade de seu desempenho é bastante aceitável.
 
Renault 19
A Renault 19 carros durante o tempo, desde a sua aparição em nosso mercado, conseguiu ganhar ampla popularidade. Seus principais cartões Trump são simplicidade, confiabilidade, despretensios e bom tratamento anti -corrosão.
 
A aparência é descomplicada, mas de forma alguma barata, mas concisa e memorável. O salão é simples, mas confortável e pouco diferente do salão de Skoda - ajustes e unidades mecânicas contínuas. O estofamento é couro cinza e tecido. Sentar é bastante conveniente e espaçoso - tanto na frente quanto para trás.
 
Isso não quer dizer que a Renault 19 tenha algumas características técnicas excelentes, especialmente no desempenho turco - carburador. A combinação da suspensão traseira de torção e Macpherson na frente fornece tanta suavidade do curso que alguns aqui estão imóveis. A gerência, no entanto, não é ruim. Apesar da ausência de um amplificador de servo, a direção não requer muito esforço. Mesmo em uma estrada escorregadia e sinuosa, a Renault 19 é muito estável e reluta com a provocação. Quando eles conseguem, tudo permanece sob controle e retorna facilmente à trajetória desejada.
 
O carburador, com uma sucção manual, um motor de 72 cavalos de potência de 1,4 litros é bastante elástico, mas é impossível chamá-lo de mudança. Outra coisa é um mecanismo de 1,6 litro, mas esse custa dinheiro completamente diferente.
 
A dinâmica do Renault 19 deixa muito a desejar, mas, como o motor descrito está instalado, francamente, um carro bastante grande, não esperávamos outro. A Renault 19 é bem mantida pelo volante e gás no caminho de viragem. A suspensão engole bem as irregularidades na estrada - uma longa viagem não será tediosa. Freios - sem comentários. A força do pedal é aceitável para homens e mulheres. A ausência de um sistema anti -lock nesta máquina, que não difere no aumento dos dados dinâmicos, é bastante natural.
 
Kia Avella Delta
O mais equipado de tudo foi o salão Kia Avella Delta. Há uma direção hidráulica, uma traseira elétrica e quatro janelas elétricas e até ... ar condicionado. Infelizmente, nem tudo é suave com a ergonomia. As mãos internas de todas as portas são muito deslocadas para trás e, fechando a porta, descansando o cotovelo na parte de trás do assento ou na prateleira. E fazer isso com a outra mão já é completamente inconveniente. Os botões do Windows estão sob o pulso do braço deitado no apoio de braço, que também é menos. Cintos de segurança saindo em prateleiras altas: se não houver passageiro à frente, o motorista machuca a fechadura com um cotovelo.
 
O delta alto e semicircular do teto cria uma grande lacuna entre a cabeça do motorista e o teto. Sentado por trás havia menos sorte: os passageiros altos quase descansam no topo do teto. A propósito, sobre o estofamento. O teto localizado no centro da cabine está igualmente disponível para todos os passageiros, mas seu interruptor de alternância está localizado de tal maneira que o estofamento de neve é \u200b\u200brapidamente limpo com dedos.
 
Uma suspensão de velocidade longa suave, juntamente com pneus de perfil completo 175/70R13, fornecem excesso, pode dizer, suavidade. É verdade que não houve ataques de doença marinha, mas isso não significa que esse cenário seja ideal. Em um turno, ocorre um rolo de conforto e excluindo a possibilidade de direção ativa em uma curva. Devido às características do algodão da reação de reforço hidráulico às ações do motorista, as ações do motorista são um pouco atenciosas, o que não permite se fundir com o carro.
 
Kia Sephia
Ficamos muito surpresos quando, na mesma linha com um preço de US $ 11,500, lemos o nome Sephia - um sedan de uma aula de golfe moderna. Este é o maior e mais espaçoso carro de todos apresentados aqui. E se, um ano atrás, a Sephia poderia de alguma forma justificar o dinheiro investido nele (US $ 15.000) apenas com sua aparência, hoje este carro em configuração padrão custa seus US $ 11.500 não apenas externamente, mas também internamente. Junte por si mesmo: um motor de 76 cavalos de potência com injeção distribuída, volante, travamento central, imobilizador, janelas elétricas, estofamento de tecidos de assentos, ajustando o travesseiro do motorista em altura. A assembléia é apenas coreana.
 
Em apenas um ano, esse modelo caiu de preço em 25%, graças à política razoável dos revendedores da KIA. E, como resultado, no verão de 1998, a Sephia é o carro de classe de golfe mais acessível e bem comprado na Rússia. Sua classificadora doméstica mais próxima, Ford escolt 1.3 CL com um motor de 65 cavalos de potência do Carburador e equipado com apenas uma trava central, custa US $ 1000 mais caros. O aparecimento da Segunda Geração Sephia ainda não afetou as posições do primeiro. Ainda não se sabe sobre removê -lo da produção ou transferir o transportador para os países terceiros.
 
Sephia Leo Hatchback Com o mesmo 1,5 litro, um motor é mais caro que um sedan básico. Isso se deve ao nível mais alto da configuração inicial do hatchback: ABS, dois pares de freios de disco (frontal - ventilado), dois airbags. US $ 13.000 entram no círculo.
 
O tom cinza do interior da Sephia revive inserções de tecido colorido nos assentos e estofados das portas. Os dispositivos têm escalas grandes e facilmente legíveis. Todos os botões estão convenientemente localizados no console central e, em breve, você começa a encontrá -los facilmente ao toque. A música não está incluída no equipamento padrão. É para melhor: a acústica não é muito, o rádio em si também é tão ... Além disso, o último forro é talvez a principal fonte de rios no salão. Portanto, há uma oportunidade de instalar equipamentos mais avançados.
 
Cadeiras de boa anatomia e com excelente apoio lateral. É difícil encontrar falhas com a conveniência do plantio. A revisão não causa queixas, mas apenas o ângulo de visualização de espelhos externos é pequeno.
 
Talvez a principal vantagem da Sephia sobre outros 12.000 carros estrangeiros seja um grande espaço para 4 - 4 1/2 passageiros. O salão é largo, não há sentimento de cotovelo e não há necessidade de envolver os joelhos em algum lugar. Com as comodidades para quem está sentado para trás, as coisas poderiam ser ainda melhores se não fossem uma forte inclinação da janela traseira - os passageiros altos deveriam manter a cabeça longe dela.
 
O motor de uma hora desenvolvido pela Mazda há 10 anos tem uma boa elasticidade e, sem esforço, retira o carro em baixas velocidades. A caixa de câmbio - com o melhor entre os 11 carros por seletividade e suavidade da alavanca.
 
Graças à suspensão moderadamente rígida e à borracha de baixo perfil Michelin 185/60R14, a Sephia em termos de estabilidade e previsibilidade geral, uma ordem de magnitude melhor que Avella. Adicione a este pequeno corpo rola em uma curva - e, como resultado, temos um carro que é bastante adequado para uma direção ativa rápida.
 
Ao contrário do hatchback da Sephia Leo, o sedan está mais predisposto à demolição precoce da pele na curva - o aumento do momento da inércia sobre o eixo traseiro afeta. E vale a pena em alta velocidade para permitir uma ligeira deslizamento das rodas traseiras, pois pode se transformar imediatamente em uma derrapagem real. Ao mesmo tempo, a amplitude do desvio do eixo traseiro e do ajuste reverso é visivelmente maior do que em um LEO curto.
 
Hoje, os revendedores da KIA oferecem sefia a um preço próximo ao Avella Delta. Você precisa escolher entre um carro espaçoso de comportamento rigoroso e um carro mais modesto, com uma suspensão de lama, mas com ar condicionado. Cada um na sua...
 
Tudo é relativo. Na justiça deste antigo, como o mundo, conseguimos garantir novamente quando coletamos esse teste. O veredicto será assim. Um líder claro no controle da controlabilidade entre os carros acima - Seat Ibiza. É seguido por dois carros franceses - Peugeot 106 e Renault 19, depois coreanos: Hyundai Accent e Kia Sephia. E, com uma margem inesperadamente grande, no final deste desfile improvisado - Fiat Punto.
 
De acordo com a conveniência da cabine, em frente a Kia Sephia, Daewoo Nexia e Skoda Felicia. Por alguma margem deles - Renault 19 e Seat Ibiza. O conforto do resto está aproximadamente no mesmo nível. Ele é alto ou baixo - isso pode ser discutido sem parar. O que é o suficiente

Fonte: Motor de revista