Test drive Honda S2000 desde 1999 conversível

Miracle Roadster.

O roadster esportivo pode sair indiferente? E insanamente brilhante roadster esportivo de Honda? Temos certeza que não. O herói de hoje é um carro dinâmico elegante, bem preferido no processo de ajuste.
 
Hoje será sobre a máquina Honda S2000 com temperamento fermentado, digno de características dinâmicas e direção muito afiada. Aqui estão apenas parentes para o banco de trás não se sentam, e eu não vou colocar nada que valha a pena no tronco. Este é um roadster, um modelo com uma equitação dobrável! No entanto, o telhado suave é fácil de desistir e aumenta usando uma unidade elétrica para inúmeros segundos. E ainda quem precisa de tal carro?
 
Por que S2000?
A Honda S2000 é um dos melhores roadster e levando em conta as ferramentas ideais gastas nela. Basta dizer que entre os modelos atmosféricos de estoque Eska estável empilhados no melhor momento em todas as faixas do mundo, diz Kirill, o dono do carro.
 
Se você sonha com uma solução elegante confortável para a cidade, um carro para dois, a aparência expressiva dos quais, mesmo na versão padrão atrai vistas, e o motor desenvolve o poder de pelo menos 200 litros. Com., Então a dinâmica Honda S2000 vai absolutamente ter que você gosta! Especialmente se a tração traseira estiver entre os principais critérios de sua escolha, a distribuição ideal de cargas nos eixos 50 a 50 e ajuste extenso. Um roadster esportivo brilhante da Honda é improvável deixar ninguém indiferente: eles serão absorvidos não só você, mas também seus vizinhos em movimento.
 
Uma pequena história
O protótipo do design S2000 foi representado em 1995 em Tokyo Motor Show Concept Car Honda SSM (modelo de estudo desportivo). A Honda S2000, realizou sua estréia em 1999, ao 50º aniversário da empresa. Em seu design, os mais recentes desenvolvimentos da Honda foram utilizados, relacionados, em particular, com um corpo aberto aprimorado, um motor de troca de 16 cilindros de 4 cilindros com um sistema de mudança de fase de cronometragem VTEC (timing de válvula variável e controle eletrônico) listados em O Guinness Book of Records.
 
Como verdadeiro carro esportivo, a Honda S2000 é equipada com um MCPP de 6 velocidades. O mecanismo de mudança de engrenagem é muito claro: uma alavanca curta com uma pequena alça, pequenos traços, intenção. E além disso, uma suspensão independente em alavancas transversais duplas e bloqueando o diferencial traseiro.
 
Melhor o inimigo do bem
Os japoneses conseguiram remover um pouco mais de 120 cavalos de cada litro do motor atmosférico serial. A unidade de energia do volume de trabalho de 2 litros dá 250 hp. e fornece um temperamento de brinde de carro. Esta figura se tornou um novo recorde mundial para carros seriais.
 
Mas o melhor inimigo é bom. Eu quero ser rápido não em uma determinada classe, mas em geral. Há contradições eternas: gerenciamento contra o orador, mente contra o coração, dinheiro contra desejos, etc. No meu caso, a teimosia ganhou, e um ano e meio, uma decisão foi tomada para construir um Turbo S2000, Cyril compartilhou.
 
Naquele momento, Ivan, o dono de outro Honda S2000, já procurou por ajuste atmosférico de seu carro. Cérebros AEM e Walbro Benzonasos foram comprados, as unidades de roda foram encomendadas, e um pouco mais tarde pistões, válvulas, bielas, etc. meses depois de sete nove para a construção do turbomotor estava pronto. E enquanto Kirill estava se preparando para se envolver em sua Honda S2000, o incansável Ivan conseguiu coletar e configurar seu próprio turbo.
 
Acabou a ser aprendido nos erros de outras pessoas: o carro de Ivan estava quase imediatamente quebrando o redutor de ações, e Kirill adiou a montagem do motor em seu roadster por um tempo indefinido. Depois de algumas semanas, a Vanya ordenou o kit do Inline Pro. No momento em que a baleia americana passou com sucesso testes, julho veio. Depois de pegar, quanto tempo é necessário montar o motor, a compra de ninharias necessárias, e levando em conta o fato de que, para o conversível em um ano, apenas cinco meses inteiros, Cyril decidiu adiar o projeto até a queda. Em outubro, delineou a montagem da unidade de potência e ordenando resíduos. E de repente Ivan ligou e se ofereceu para trocar Honda S2000 Cyril com uma escala de peças sobressalentes em seu monstro acabado. O herói da nossa história pensou por muito tempo e concordou.
 
Correspondência
 
Motor
Mangas secas: 3 mm
Pistões forjados: Pistons CP 9: 1
Rodas de conexão em forma X: Rodas Pauter
Inserções: Corrida ACL
Válvulas: Ferreia.
Molas: Ferreia.
Pregos: ARP.
Trilho de combustível: inlinepro
Injetores: pressisão turbo 1200ss
Resistores: AEM.
Unidade de controle do motor: AEM
Bomba: Walbro 255 l / h
Turbina: Garrett 35R 0 / 82AR
Sapoller personalizado: corrida completa
Termolent: Termotec.
Portão da cintura: Tial 1,3 bar
Problema: RRR Customz 3
Silenciadores: skunk2 2 x 2.5
Intercooler: Pressão Turbo
Válvula de pressão excessiva: Mapa do Tial Motec 3.5 Bar
Radiador: Koyorad.
Radiador de óleo: Greddy
Criador: Greddy.
Plug Egr: InlinePro
Tubos: rrr customz
Tubos de silicone: riário
 
Transmissão
Acoplamento: Embreagem de Competição Estágio4
Eixo de Cardan e Atuadores: Shop de Driveshafts
Hubs and Studs: InlinePro
Reducer: R200 (BCNR33)
Conjunto de instalação: InlinePro
 
Suspensão
Suspensão: Skunk 2 Pro-C
Reframe de subquadro e racks traseiros, estabilizadores: Cusco
 
Torkemose.
Baleia de freio: projeto mu (posicionamento)
Merulusando discos de freio dianteiros: P. M. U. SCR-PRO 355 mm
Pastilhas de freio: P. M. U. HC + 0800 graus.
Teflon mangueiras: P. M. U.
Discos de freio traseiros: Dixcel
Pastilhas de freio traseiras: P. M. U. HC + 0800 graus.
 
Aparência
Capuz de fibra de carbono: varis (pintado na cor do corpo)
Tampa do tronco de fibra de carbono: varis
Discos de roda: Oz Ultraliggera (8JJ + 48ET R18 antes., 9JJ + 55ET R18 traseiro.)
Borracha Advan Neova Ad 07 (225/40-R18 antes., 265/30-R18 traseiro)
 
Turbo s2000.
Obviamente, no processo de turbope S2000 e configuração adicional, há muitas nuances. Estes são problemas com a detonação, e com líderes (bicos de 1200-cúbicos como de forma alguma), e com a parte em execução, e a massa dos outros.
 
As dificuldades decorrentes do motor eliminou a rinat, a cabeça dos toptechmotors. Entre as principais tarefas, cuja solução requer esforços consideráveis, a liberação, os bicos e, obviamente, foram reduzidos. Bicos e quase todo o lançamento do zero, especialista TopTech Ivan. O trabalho foi feito enorme e no mais alto nível. O problema do redutor foi capaz de lidar com a ajuda da China Inline Pro e infusões em dinheiro.
 
Configuração de música separada. A Honda estava envolvida em Dima Murygin em R2Racing. By the way, a medição no suporte com uma barra de 1,3 (o controlador de boom ainda está faltando, a pressão é exibida mecanicamente, a primavera) mostrou 570 forças sem correção de temperatura. Isto é, levando em conta a correção é cerca de 620630 forças no volante.
 
Ivan construiu um ano de carro e dois meses, no entanto, o projeto ainda está no estágio inicial da implementação. Tronco de carbono e spoiler, retrovisor e frontanium stuts são encomendados. Nos planos mais próximos para colocar um espaço de podcast, ferver o quadro (segurança em tal poder acima de tudo), coloque outro colecionador, o controlador de impulso. Em seguida, configurar e novos planos.
 
DIRIGIR
O que eu estou experimentando emoções da Honda S2000? Prazer! É apenas um carro deslumbrante! É impossível descrevê-lo com palavras, você precisa se sentar e dirigir. Dinâmica muito feliz. É verdade que o manuseio está agora no menos. No menos, levando em conta a dinâmica. Mas se você não vai para o impulso em turnos, é bom saber as possibilidades do carro e skunk de suspensão, bem como aquecer a borracha, não andar na chuva bem, e em geral, faça um absurdo menor , então o manuseio é muito bom.
 
Em geral, este é um turbômero real sobre 600 forças. Para a cidade, o motor é bastante elástico, na faixa de passeios de roadster 3500500 rpm muito agradáveis: sem movimentos afiados, overclocking suave e confiante. Unidade indescritível de condução e verdadeiro prazer de possuir tal carro garantido!
 
Preços
1. Baleia de Inline Pro, incluindo um Cardan, Drives, Hubs, Studs e uma caixa de câmbio 5 mil dólares.
2. Projeto de baleia de freio MU 3500 dólares.
3. Oz Ultraliggera rodas 2 mil dólares.
4. Todos os bicos sob o capô + todo lançamento, fabricado por TopTechmotors, US $ 1500
5. Unidade de controle do motor AEM 1500 dólares.
6. Suspensão Skunk2 Pro-C $ 1600.
 
  
 

Uma fonte: Carros de revistas e preços 26 de outubro de 2009.