Test Drive Honda S2000 desde 1999 Convertible

Honda S2000 Tipo V Overview

sistema VTEC em direcção
I ficou atrás do volante do carro Honda S2000 Tipo V no parque de estacionamento subterrâneo, que está sob o escritório da Honda, e começou a se levantar. E, claro, começou a virar o volante. Mas o que é isso? O volante parado sem fazer sequer um volume de negócios total. E o carro, no entanto, envolveu a menor trajetória.
Assim, a partir de um ponto extremo de rotação das rodas controladas para outro total de 1,4 virada do volante. Ao mesmo tempo, o mecanismo de direcção S2000 tipo V não pode ser chamada de alta velocidade. Simplesmente em este mecanismo proporciona uma relação de engrenagem variável da cremalheira da direcção (sistema VGS). Se a velocidade do movimento é pequeno, a relação de transmissão aumenta. Isto leva ao facto de que mesmo um pequeno movimento do volante provoca uma mudança brusca na posição das rodas controladas. E quanto maior o ângulo de rotação do volante, mais intensa a rotação do próprio carro. Mas eu me volto para o passeio em alta velocidade. Agora tudo é diferente - as rodas dianteiras reagir ao volante não tão zealo. Às vezes até mesmo saiu de modo que eu estava desnecessariamente transferido do volante e, ao mesmo tempo, o pensamento passou por dentro: e não me levar muito ?. Mas não, não aconteceu! Tudo procede da forma mais natural: a alta velocidade, a rampa é quase não contabilizados, e até mesmo em uma estrada de montanha sinuosa, o trilho de direção-se escolhe-se uma relação de transmissão adequado. Se você executar uma curva acentuada prolongada em ascensão, o mecanismo de direção trabalha mais intensamente, então ele sair e rapidamente, e prazer! Simplificando, alterar a velocidade de movimento e, em conjunto com isso, a intensidade da reacção das rodas controlados é alterada para os comandos no volante. Acontece algo parecido com o princípio pelo qual o sistema VTEC é construído, mas só que desta vez em relação ao mecanismo de direção, e não ao mecanismo de distribuição de gás do motor.
E, a propósito, sobre o motor. Ele, claro, fora da competição. Eu ainda faria, porque por um litro de seu volume de trabalho não há 65 forças de potência do poder desenvolvido! E também duro, como um monólito, corpo. E também ajuste de suspensão perfeitamente selecionado. Por e grande, para S2000 Tipo V, o sistema VGS não é tão necessário, é como uma forma incomum do volante, que abaixo tem uma forma oculta. Mas faz o controle da máquina mais interessante e, em caso afirmativo, deixe estar.
Máquina geral
A Honda S2000 primeiro se declarou em 1999 no Show Automóvel de Genebra. Pela primeira vez após uma pausa de 30 anos, Honda preparou um carro aberto de 2 lugares para produção. O motor tem um volume de trabalho em 2 litros e desenvolve o poder de 250 hp. O mecanismo de distribuição de gás fornece alterações automáticas nas fases e no valor de abertura da válvula (sistema VTEC). A unidade de máquina é realizada à custa das rodas traseiras através de uma caixa de engrenagem de 6 velocidades com comutação manual. O carro é montado lá, onde e NSX, isto é, na planta de takan éster na prefeitura de Tooty.
Em julho de 2000, uma novidade do equipamento Tipo V apareceu na série de modificações S2000. Sua característica distintiva foi equipada com o mecanismo de direção pelo sistema de uma taxa de engrenagem variável no trilho de direção - VGS (direção variável da marcha), que estabelece a Dependência entre a velocidade do veículo e o ângulo de rotação das rodas impulsionadas próximas uma rotação de graduação do volante.
Avaliação de dentro
Equipamento interior e painel frontal - 4 pontos
Ponteiros dos instrumentos do tipo de discagem, que há muito foram classificados para clássicos. O início do motor é realizado usando o botão de partida, que está no lado direito do driver.
Cadeiras dianteiras - 2 pontos
Cadeiras apoiam bem o corpo em turnos. Mas os assentos são planos, embora grandes em tamanho. Por isso, será onde acomodar até mesmo o motorista não é as menores proporções. Para acomodar pequenos itens, há apenas um pequeno bolso no lado do túnel no meio da cabine. Bem, uma abordagem esportiva típica, embora seria possível fazer melhor.
Compartimento de bagagem - 2 pontos
A largura máxima do tronco na parte inferior - 140 cm, a profundidade de 50 cm, a altura é de 48 cm. E o que você esperava do conversível de dois lugares? Na parte central do fundo há um aprofundamento. Uma roda sobressalente é colocada na parede frontal do tronco e parcialmente vai sob a cabine.
Qual é o carro em movimento?
Motor e Transmissão - 5 pontos
O motor passa suavemente pontos mortos, mas exige que ele constantemente cuspesse. Turns críticas 9000 por minuto. PIC Power é responsável por 8300 rpm. Gradualmente, você dará gás e a tração também está crescendo. Sentindo que deveria ser como um pássaro em vôo. Especialmente se você leva o topo do carro. O trabalho do sistema VTEC não é sentido imediatamente, a nova fase ocorre somente após conquistas de 6.500 revoluções por minuto. Alterar a posição da alavanca de engrenagem é indicado claramente, as taxas de engrenagens são selecionadas, uma vez que deve.
Conforto e Direção - 4 pontos
A suspensão do carro é bastante rígida, mas qualquer tentativa de influenciar o carro no lado do revestimento da estrada da estrada é extinta na raiz. Um pouco só aparece no tremor, como imediatamente, e a oscilação é esmagada. Eu, no entanto, não recomendaria este carro para aqueles que amam esportes. Em vez disso, você pode dizer isso: se você não está predisposto à maneira ativa, é melhor não se sentar nele. Eu julgo, claro, por mim mesmo, mas suponho: trazer prazer para se recuperar. E sem a Curaza de um motorista, o carro se comporta de forma inteligente, como se fosse correr nos trilhos.
 
Classificação geral 4 pontos
Autor: Aomori Tayino (Aomori Teino), Agência de Webcg
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Resultado dos testes
Motorista: Aomori Tayino
Data do teste: de 26 a 28 de agosto de 2000.
Tipo de teste de carro: amostra de publicidade.
Ano de liberação de um carro de teste: 2000
Quilometragem comum no momento do teste: 5589 km
Pneus: Frente 205 / 55R16 89V, traseira - 225 / 50R16 92V, todas as marcas Bridgestone Potenza S-02.
Equipamento opcional: Discos de alumínio BBC (200.000 ienes ou cerca de US $ 1,900).
Propósito de teste: Obtendo uma ideia geral do comportamento do carro em movimento.
Cronograma de movimento: traço urbano estrada de montanha rodoviária de alta velocidade.
Distância percorrida durante testes: 590.7 km
Consumo de combustível comum: 85.4 litros
Consumo aproximado de combustível: 1 litro por 6,9 km (cerca de 14,5 litros por 100 km).
Especificações Honda S2000 Tipo V
Comprimento / Largura / Altura do corpo: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Base de roda: 2400 mm.
Peso seco: 1260 kg.
Drive: traseira.
Motor: 2 litros, 4-cilindros com arranjos de cilindros inline, mecanismo de distribuição de gás dois eixos de localização com 16 válvulas. Power - 250 hp A 8300 RPM, o torque máximo é 22,2 kg / m a 7500 rpm.
Transmissão: 6 velocidades MCPP
Preço básico de um carro: 3.560.000 iene (cerca de US $ 33,900)
O preço do carro, que foi realizado por uma viagem de teste 3.760.000 iene (cerca de US $ 35,800).
2000.

Uma fonte: webcg.