Test drive Honda S2000 desde 1999 conversível

Teste Comparativo: Honda S2000 CR contra Nissan 350z Nismo

Não julgue o livro apenas em sua capa. Por exemplo, ambas as máquinas demonstraram uma passagem mais antrown de um círculo do que suas opções seriais, embora ambas as modificações tenham sido submetidas a quaisquer modificações.
Ambos os modelos são liberados por edições limitadas, paixas em borracha resistente ao desgaste pegajoso 140, não se sente muito bem em estradas esburacadas e garantem a atenção ativa do lado da ordem da estrada. Se você conseguir encontrar tal carro na rua, então provavelmente, ela monta a pista. Nós os reunimos e fizemos o que évamos esperado: eles os verificam no ringue.
 
Honda S2000 CR
 
Alguns podem pensar que este lançamento azul brilhante Honda S2000 parece uma vítima de um jovem fãs de ajuste importado, cujas mãos atingem o cartão de crédito do pai e o catálogo de peças sobressalentes na qual ele decidiu se afastar do programa completo. Mas, na verdade, esta é uma série limitada, cuidadosamente projetada e deixada neste formulário do portão do fabricante.
Ramed S2000 Cr (Corte do Club Racer Club Racer), o novo modelo está disponível mesmo em três soluções de cores: branco, preto e amarelo. Apenas 1.500 vagas com passeios duros serão reunidos por ano, custam na área de US $ 40.000. Eles vão diferir do modelo padrão com numerosas adições, bem como a ausência de algumas coisas.
A fim de reduzir a massa da máquina, o carro perdeu o ar condicionado e o sistema de áudio (oferecido como uma opção), isolamento sonoro, roda sobressalente e tomada. Fácil removível alumínio apertado superior de apenas cerca de 22 kg levou uma cena de um macio com uma unidade elétrica; O local liberado tornou possível instalar as racks traseiros suportes, graças à qual a rigidez do corpo aumentou 11%.
Novo kit de corpo, incluindo um spoiler frontal atualizado, um grande spoiler traseiro e arcos delineados sob as restrições de cabeça permitem reduzir a força de elevação em mais de 70%. No interior, as mudanças tocaram a guarnição agora é preta com inserções amarelas e linhas amarelas. A alavanca de chave de velocidade é substituída por alumínio, e no painel atualizado há um indicador de pico de energia verde que acende, notificando o driver para alternar a transmissão. Se você exceder a zona vermelha, esta maior parte do tacômetro também começa a piscar.
O S2000 sempre esteve entre os favoritos em nossa massa de pista. Esta máquina é perfeitamente equilibrada. Ao entrar no turno, há uma pequena demolição, mas é tão insignificante que você possa pressionar com segurança o gás ao deixar a vez para começar a escolher a velocidade. Esta é a opinião de Millen Steve, vencedor de raças de 12 horas em Sebringa e um campeão em sua classe no Le Manna 24 horas, convidado a avaliar carros participantes em um teste comparativo dos melhores carros esportivos de todo o mundo a rodovia de pista de pista de botão. Sim, e nosso editor-chefe Mike Montisello, que sabe muitos bons carros, descreve o manuseio desse pequeno compartimento esportivo como o mais simples na gestão da máquina com a qual é fácil e divertido fazer dirigir no voltas mais complexas da faixa de botão.
E a nova gerenciamento de S2000 CR é ainda melhor, graças à longa lista de melhorias: as fontes frontais são mais duras em 38%, a traseira em 17%; Eles trabalham em conjunto com amortecedores, que são mais difíceis que o padrão em 50% na frente e em 32% na parte de trás; grande no tamanho dos estabilizadores frontais e traseiros da estabilidade transversal; Pneus Bridgestone Potenza Re070 com um coeficiente de alta embraiagem com superfície de estrada e pontas mais apertadas do rack de direção têm um efeito positivo sobre a capacidade de gerenciamento e capacidade de resposta da máquina. Na estrada Hillford Hills, ao sair de Detroit, tornou-se óbvio que este modelo da marca Honda é o mais agradável em gestão de todos os quais eles tinham que andar.
A única região permanecendo inalterada é a peça de trabalho. Se você acredita no fabricante, um aumento opcional no poder (se não contar a instalação do supercharger) não foi planejado. A razão é que, sob o elementar do capô, não há lugar para quaisquer modificações: inicialmente, um motor de 2 litros foi esmagado para 2,2 litros para outro modelo de 2004. No entanto, o motor de linha de 4 cilindros com o sistema VTEC emite um sólido 237 hp E facilmente relaxar até 8.000 rpm, embora os sentimentos de overclock não sejam tão afiados quanto no início do lançamento desse modelo. E, no entanto, a questão é invariavelmente surge: talvez ainda fosse capaz de sacrificar um par de curvas para aumentar o torque no intervalo médio ao criar esta versão do clube?
Mas vou deixar os momentos controversos de lado e ver que no carro é definitivamente sem sucesso. Neste caso, estas são ergonomia: o assento do motorista não é regulado de altura e, ao dirigir, há uma sensação de que você está sentado alto demais. Não há e ajustar a posição do volante.
Em parte, graças à adição de kit de corpo aerodinâmico, mas, em particular, devido à ausência de algumas partes padrão, na compra da Honda S2000, você pode empurrá-lo apenas com passeio ascético descompactado. Mas aqueles que decidem viajar diariamente de carro sem ar condicionado e músicas favoritas Dima Bilan, Britney Spears ou 50cent, serão recompensados \u200b\u200bincrivelmente rápidos e responsivos, manobrabilidade clara e, possivelmente, as mudanças mais avançadas do mercado apresentaram no mercado.
 
 
Nissan 350z nismo.
 
Esta máquina definitivamente não é para todos. Nissan 350z NISMO precisa ser usado para. O estilo automático é um pouco odioso, mas são pequenas coisas, porque apenas 1.500 tais carros foram colocados nos EUA. Baleia de corpo Esta versão se assemelha a uma opção de corrida usada em carros participantes no Super GT Championship anteriormente, foi a série japonesa Grand Touring Championship, embora tenhamos algumas dúvidas sobre a aprovação da Nissan, como se o spoiler e o divisor realmente melhorassem a aerodinâmica. Mas sentou-se atrás do volante, você imediatamente entende que qualquer conhecedor de carros ficará encantado com a gestão deste dispositivo.
A série Nizmo Z Limited é montada na fábrica na Prefeitura de Toutiga, no Japão. A primeira coisa, os esforços de AUCH, trabalhando em variantes de corridas de máquinas Nissan, foi melhorada por sua suspensão: com a ajuda de tecnologia especial, as costuras de soldagem de fábrica foram fortalecidas, para que se tornasse mais dura e Hardy. Em seguida, os detalhes tradicionais para o modelo de pista Z são seguidos, com a diferença de que as opções mais esportivas são instaladas aqui.
Rodas forjadas de liga especial fornecidas raios. As strings dianteira e traseira foram instaladas, assim como os amortecedores de chassis Yamaha não padrão, um dos quais é instalado em frente ao radiador, e o segundo sob o departamento de bagagem. Eles absorvem a vibração da suspensão, que de outra forma seria desequilibrada pelo carro. Como resultado, o carro estava ganhando maior estabilidade ao virar voltas. Como este Z é o melhor de todos aqueles testados na pista, então não há dúvida de que tudo isso realmente funciona. Springs e amortecedores são um pouco mais difíceis que a versão da pista, mas no restante dos componentes pendentes são idênticos a mecânicos de 6 velocidades usadas em máquinas e incluem freios de atrito e brembo aumentados.
No acabamento de duas cores cabine e ajuste manual dos assentos. Tacômetro marcou nismo, com coloração reversa. O console central tem uma placa polida de alumínio, indicando a raridade e um custo considerável dessa instância. Quaisquer opções para compradores não são oferecidas, mas na configuração há airbags laterais, controle de cruzeiro, sistema estéreo padrão para 160 watts e controle de temperatura. Na pista, tudo isso é muito prigioso. Mas no sistema estéreo Honda e controle de temperatura, infelizmente, estavam ausentes.
Desde a estreia, o modelo 350z sofreu muitas mudanças. NISMO Z é a culminação do processo de melhoria do modelo. O motor VQ35HR é a versão mais recente do mais famoso Nissan V em forma de V; Agora está instalado padrão para todos os 350z, emitindo 306 hp Em uma ampla gama de revoluções, devido à mudança nas fases de distribuição de gás, entrada leve e aumento da compressão. Na versão NISMO, uma versão que pode adicionar ou não adicionar energia pode ser adicionada, mas parece definitivamente agradável e parece muito apropriado. A transmissão, no amanhecer dos modelos, pecando excessivo volumoso, tornou-se mais suave, embora contra o fundo de uma excelente unidade instalada na Honda, ainda parece pálida. Ambos os carros se comportam perfeitamente na estrada, embora estejamos mais preocupados com seu comportamento na pista.
Movendo as estradas Bumpy Michigan, chegamos ao Waterford Hills Racing Track, uma pequena rota local, com a qual sou muito boa, porque moro em Michigan. Máquinas para a rodovia em 2.25 km são bastante adequadas, e conseguimos alcançar os indicadores, apenas por um segundo para ser inferior aos resultados das máquinas de corridas de especificações da especificação (nesta classe, Mazda MX-5 carros, que passaram por um refinamento especial). Ambos os carros passaram a pista quase em igual, 350z acabaram por ser mais rápido que S2000 apenas 0,29 p. Contraste fedorento foi observado no estilo da rota. Em z uma demolição muito mais notável ao entrar em virada do que Cr. Mas a Nissan acelera facilmente em seções diretas da pista, desistindo até ao final desses sites por 4,8 km / hora mais, enquanto o S2000 reduz a lacuna durante a passagem do próximo turno, devido à possibilidade de frenagem tardia. O Apex Konk Nissan atrasado, graças ao qual desenvolve uma maior taxa de saída da giratória; S2000 joga devido à correta transmissão selecionada.
A vantagem de uma massa menor é de propriedade exclusivamente de Honda, e é sentida ao travar e a velocidade de passar o centro de rotação. Ambos os carros param aproximadamente os mesmos rapidamente, mas a Honda, com suas nascentes mais rígidas, é menos grosseiro o nariz, então pode mais tarde desacelerar ao máximo, sem perda de equilíbrio. Ambas as máquinas demonstram demolições dentro dos limites razoáveis, mas, ao mesmo tempo, a Honda permanece sempre sob o controle do motorista, enquanto 350z às vezes está quase quebrando, equilibrando-se à beira quando Peregazovka. Ao usar uma borracha pegajosa, é extremamente difícil colocar em deriva z e S2000 é quase impossível. Na faixa complexa do carro ir em suma, mas na linha reta Nissan 350z está definitivamente liderando. Sente-se na roda Honda Divertido, mas Nissan mais rápido. A vida é cheia de soluções difíceis, mas eu escolheria ar condicionado, estéreo e poder, que Z vai como padrão.
 
  
 
Resultados de comparação Honda S2000 CR e Nissan 350z Nismo
Nissan 350z Nismo Honda S2000 Cr
Custo $ 38 070 $ 37 000
Curb peso 1 610 kg 1 265 kg
Base de rodas 2 649 mm 2 400 mm
Comprimento 4 313 mm 4 117 mm
Largura 1 816 mm 1 750 mm
Altura 1 323 mm 1 270 mm
Motor e transmissão
Motor de válvula do DOHC 24, V6 DOHC 16 válvulas, 4 cilindros em uma fileira
Volume de trabalho
Cilindros 3.498 metros cúbicos. Veja 2 157 metros cúbicos. cm
Power 306 HP. 6.800 rpm. 237 HP. a 7.800 rpm.
TORQUE 363 NM por 4.800 rpm. 219 nm a 6.800 rpm.
Transmissão manual de 6 velocidades da caixa de engrenagens MCP de 6 velocidades
Chassi e corpo
Motor de layout frente / diretoria traseira dianteira / traseira
Toromoz.
(frente / traseira) 12,8 polegadas. Disco ventilado / 12,7 polegadas. Disco ventilado, ABS 11,8 polegadas. Disco ventilado / 11,1 polegadas. Disco ventilado, abs
Suspensão
(frente / traseira) multilocular com molas parafusos, strut / multilinkovaya com molas de parafuso e amortecedores, alavancas superiores e inferiores de forma, molas estendidas, absorvedores de choque, alavancas strut / superior e inferiores, molas de parafuso strut
Rodas forjadas fundição, 18 x 9 na frente, 19 x 10 atrás da liga de fundição, 17 x 7 na frente, 17 x 8,5 atrás
Bridgestone potenza re050a pneus; 245/40 R18 93W frente, 265/35 R19 93W por trás da bridgestone potenza re070a; 215/45 R17 87w frente, 255/45 R17 94W atrás

Detalhes técnicos
0-96.5 km / h 5,3 s 5,3 s
0-161 km / h 13,4 s 13,7 s
0-402 m 13,7 de 164,6 km / h 13,8 s por 162,2 km / h
Máximo
Velocidade 249,4 km / h * 241.4 km / h *
Frenagem,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Frenagem,
128,7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Consumo de combustível
Nos testes de 12,44 l por 100 km 10 l por 100 km
* Limitado por eletrônica
 
 

Uma fonte: Estrada e faixas.