Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Um cívico completamente diferente

Não tenho certeza de que o novo é bem esquecido. A nova Honda não repete uma única célula de seu corpo recém -nascido. Este é um carro completamente diferente é grande, bonito e poderoso.
O novo Civic alcançou a Rússia como um sedan de quatro dotas. O carro é visualmente maior e mais largo que seu antecessor. O comprimento da máquina é de 4460 mm, o que não é ruim para um carro da cidade típico, e a largura de 1715 mm também não é crianças. Com esses parâmetros, o Civic quase alcançou o irmão mais velho de Accord. A aparência do Civic, como muitos dos últimos japoneses, não é desprovida de um certo estilo, mas desprovido de individualidade. O novo Civic é lindo, isso não causa dúvida, mas ... o velho sivic foi reconhecível por enormes faróis frontais, um hobby capuz especial, e as luzes traseiras faziam parte da imagem original. Infelizmente, o novo japonês não é um individualista. Parece -me que, se você colocar outro ícone na grelha do radiador, ninguém notará as substituições e as luzes traseiras são muito semelhantes às lanternas de Mitsubishi diamante. Mas isso, na minha opinião, não é tão assustador, porque o principal é que o carro tem por dentro.
Salão. Tecido preto, plástico macio, nem um único ângulo agudo. O salão é rigoroso e de alta qualidade, como um bom terno. Tradicionalmente, os assentos da Honda, com bom suporte lateral e três ajustes, permitem que o motorista de qualquer tez se acomode convenientemente. Pessoas acima da média estão ausentes para ajustar a coluna de direção ao longo do comprimento. Manipulações com o assento melhoram levemente a situação, mas você ainda precisa alcançar o volante. Um volante grande e macio com estampagem esportiva e Eirbeh caminha em um plano vertical, enquanto nem no ponto inferior nem no ponto superior bloqueia o painel de instrumentos (velocímetro, tacômetro, ozômetro digital, indicadores de temperatura e nível de combustível). O modo automático da caixa de engrenagens é colocado com sucesso. O painel leva suavemente aos controles da instalação climática. Grandes defletores centrais coroam um console semicircular. Aqui está um orifício para o rádio, e não apenas para padrão, mas também 2din e três botões: aquecendo a janela traseira, recirculação e ativação do ar condicionado. As alças de controle climático estão verticalmente, mais próximas do motorista, tudo pode ser ajustado sem tirar as mãos do volante.
Para que você não esteja frio no inverno, os bancos da frente estão equipados com aquecimento. O dispositivo funciona rapidamente e se apaga no momento em que é necessário. E, em geral, todo o sistema de ventilação e aquecimento age muito bem. Alavanca automática da caixa de engrenagens. Navio de baixo, a inserção original para metal e caracteres grandes e facilmente legíveis. Tendo tomado a alça uma vez, não quero deixar sair, é tão conveniente.
Das pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bno salão da Honda, quero observar as unidades elétricas da escotilha e dos óculos, o acionamento elétrico dos espelhos, também equipado com aquecimento e dois grandes porta -copos. O equipamento padrão também inclui um imobilizador e uma trava central. O banco traseiro, a julgar pela ausência de um apoio de braço, foi projetado para três passageiros. De fato, mesmo três adultos não tocam os joelhos um do outro, já que o chão na parte de trás do salão de Sivik é par.
Além de quatro airbags, a conclusão padrão do carro novo inclui cintos com feixes de pretensão e amplificador nas portas. Porta malas. A baixa altura de carga e até as paredes permitem transportar uma quantidade muito impressionante de coisas. Se você não tiver 450 litros de volume padrão, é fácil aumentar no seu serviço 1: 2 traseiro do banco traseiro. Antes de pegar a estrada, vejamos o capô. Um motor VTecii de 16 válvulas de 1,6 litros tem uma potência de 110 hp. a 5600 rpm, bom e torque 152 nm a 4300 rpm.
Sentamos confortavelmente e começamos o motor, sem esquecer de manter a perna no freio. O motor funciona em silêncio e começa a morder quando o seletor de ponto de verificação é transferido para D. Você pode se mover sem problemas em Sivik, mas difícil. A máquina acelera bruscamente e corre para a distância, ganhando muito rapidamente velocidade máxima. No gás total, a máquina muda para 6000 rpm, embora o limitador esteja ocioso em 5000. A linha familiar de todos os carros Honda é baixa do motor, acompanhada por um leve apito. 11 segundos a centenas da figura são bastante críveis, embora, pelas sensações subjetivas, seja menor que um segundo para dois. Após 80 km/h, o volante com uma energia elétrica se torna menos macia e as reações são mais precisas.
No velocímetro, mais de 100 km/h, e o carro flutua na estrada do anel de Moscou com calma e confiança. Provavelmente, quando criaram um novo Sivik, pensaram no famoso Hikari Express, que corre entre Tóquio e Osaka. A luz (1240 kg de massa completa), o carro, juntamente com um poderoso mecanismo de tração, está competindo dignamente com irmãos mais poderosos e volumosos. Podemos dizer um segundo completamente inequívoco do mesmo carro rápido com o mesmo volume do motor. A manobrabilidade e a capacidade de se dura a Honda de reconstrução são muito boas, embora uma bunda gorda sopra ligeiramente nos cantos.
O que Sivik não gosta são irregularidades, articulações e outras coisas da estrada. A suspensão difícil, quase esportiva da Honda em frente a MacPherson, as duas folhas transferem imediatamente todos os golpes para o corpo. A revisão pode ser melhor, especialmente as costas. Alimentos altos e apoios de cabeça estreitam a zona de visibilidade, e o tempo todo você precisa recorrer à ajuda de espelhos externos. A boa aceleração implica frenagem confiante. Então Sivik mais uma vez satisfeito. Disco de freios dianteiros, ventilado, tambor traseiro, além de abdominais. Sivik diminui suavemente, dependendo da força de pressionar o pedal. O ABS funciona quando necessário.
Um Sivik, rápido e de alta qualidade, na configuração básica nos salões de revendedores oficiais, custa cerca de 21 mil dólares. A nova Honda repete e aumenta as vantagens do ex -Sivik, a máquina cresceu significativamente em termos de conforto e técnico. Estou certo de que a Honda Sivik de uma nova geração certamente se tornará um modelo muito popular no mercado russo.
Maxim Rakitin
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros