Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012

Números mágicos

Desde os tempos antigos, muitas nações adoram um número sete como símbolo de perfeição e harmonia. O número três não é realizado menos significado profundo. Na véspera do terceiro milênio, a sétima geração de Honda Civic aparece.
 
Civic apareceu pela primeira vez nos anos 70, mais precisamente - em 1972. Para todo o tempo de produção, 7 milhões de carros foram vendidos duas vezes. O volume do motor do novo sedan é de 1,6 litros, que em soma é novamente sete. E finalmente, a estréia oficial deste carro na Rússia ocorreu em 17 de novembro. Estas são coincidências engraçadas.
Terceira posição. A aparência, parece, é bastante perfeita e harmoniosa. No entanto, o perfil com o telhado em forma de cúpula, vento muito suave e janelas traseiras, racks traseiros largos integrados nos cantos do corpo dos blocos ópticos externos, curtos, arrefecer o capô com uma pequena frente e quase vertical corte do pára-choques, o Canto afiado da borda do tronco - tudo isso causa analogias com amostras de outras montadoras do mundo. No entanto, a interconexão das soluções de design foi, haverá. Mais importante. Comparado ao seu antecessor, o novo cívico amadureceu e mudou o treino nos três primeiros com um empate. Apareceu um elemento de solidez, de acordo com dados externos, sem veículo em massa, embora não seja uma classe empresarial - algo terceiro, intermediário.
Medir sete vezes. Criando um novo cívico, os engenheiros da Honda foram para as leis do gênero e começaram a construção do carro por dentro. O corpo estava gasto no salão, e não o oposto. Como resultado, o novo salão cívico acabou sendo quase o mais espaçoso em sua aula. Desvantagens predecessores - teto baixo e assentos estreitos - completamente eliminados. Na zona do ombro, o salão era perceptível em largura, tornou-se mais amplo e os assentos dianteiros. Agora eles estão no equipamento padrão são equipados com ajuste vertical, e não é difícil escolher a posição mais conveniente, mesmo na versão com uma escotilha, que geralmente come muito espaço acima da cabeça.
As mudanças no layout da cabine devem avaliar aqueles que têm que montar a galeria - com assentos dianteiros completamente militantes, os lugares permanecerão quase tanto quanto nos sedans de classe executiva. Além disso, isso também foi facilitado pela aplicação de soluções enroladas pela CR-V e H-RV e permitindo o chão da cabine completamente plana, sem o tradicional túnel longitudinal no meio. Para até 60 litros, o volume de inicialização cresceu, e a capacidade de adicionar o banco traseiro de volta à parte de trás do assento traseiro adicionará ainda mais espaço útil.
O design de interiores quase mudou, e o pacote padrão de sedans oferecidos no mercado russo é composto por dois airbags, a movimentação elétrica de todos os copos e espelhos de aquecimento, ar condicionado, imobilizador e bloqueio central com controle remoto. A versão de mais caro assume, em vez de instalação climática de ar condicionado, assentos aquecidos, escotilha com acionamento elétrico e dois airbags laterais.
Cento a um. O motor passou por uma revisão nativa. E, em nossa opinião, seria mais corretamente considerado como uma opção para atualizar um 1,5 vtec forte de 1,5 de 160 VTI. Tendo obtido cem gramas adicionais de volume, o coletor de admissão da nova configuração, os bicos com quatro buracos em cada um, o virabrequim da massa reduzida, novos pistões e software, ele mudou radicalmente suas características. O torque máximo aumentou em 18 nm, e seu maior valor é alcançado a 4300 rpm bastante reais. Contra o antigo motor de 1,5 litro. Poderoso e até o impulso ocorre do menor e continua quase à zona vermelha do tacômetro. De certa forma, Civic perdeu seu nervosismo inerente ao caráter inerente a ele, mas a tarefa nisso e consistia em alinhar a característica do momento.
O motor é incrivelmente elástico, o que é extremamente conveniente na cidade, no modo de constantemente alternando acelerações de desaceleração, e na rodovia. Se você se mover no ritmo de fluxo geral, na maioria dos casos, você pode fazer uma quarta transmissão muito universal. A velocidade pode cair para cerca de 30 km / h, e as voltas serão ligeiramente soberbas no milésimo, mas é suficiente para literalmente acariciar o pedal de gás e o carro lentamente, mas suavemente começa a discar a velocidade. UMA. a quinta rodovia de engrenagens permitirá que você redefina a velocidade de quilômetros para 35-040 e novamente liguamente ligado. E se a seta do tacômetro cruzou a marca de 3 mil, até mesmo na maior transmissão e a uma velocidade de mais de 100 km / h para pressionar o acelerador, a máquina responderá com captação perceptível. A máquina também é muito boa: tudo está bem com as reações. Ou seja, algum atraso está presente, mas é mínimo, e em uma forte pressão, o carro reage com uma captação distinta, acompanhada de algo semelhante à aceleração severa e intensiva. E longe de cada caso, a máquina passa para a transmissão abaixo. Aqueles que estão esperando pelas novas manifestações da Honda de uma natureza esportiva, é claro, o mecânico é mais adequado, mas a máquina não está muito atrás.
Valor angular. Sobre os engenheiros de suspensão, Honda trabalhou ainda mais completamente do que sobre o motor. Frente McPherson, mas não ordinário: é equipado com um sistema de controle de ângulo convergente, a fim de manter esses ângulos em uma constante flutuações das rodas em baixo. E isso é principalmente estabilidade do curso, comunicação estável com caro e manuseio, oposição a um aumento no deslizamento lateral, simplesmente falando em um skid.
Suspensão traseira duas mãos, com acoplamentos transversais e elastokinemáticos. E seu destaque principal não é mesmo no efeito giratório, que é especialmente perceptível se a saída da rotação de 90 graus é bastante adicionar gás. A principal vantagem é que o ângulo de convergência das rodas traseiras pode ser alterado sob a influência de forças laterais em várias situações e confrontar a entrada no deslizamento lateral. E no momento de uma frenagem afiada, a suspensão traseira é como deixar de volta, o ângulo da convergência da roda aumenta, devido ao que a posição estável da linha reta do carro na estrada é alcançada.
E como tudo isso funciona na prática? Maravilhoso. No feixe de boas voltas íngremes, provocativamente Davit on Gas. Em algum momento, Civic dá e começa a mudar. Mas não ocorre em tudo nas máquinas de tração dianteira com uma suspensão traseira convencional, mas uniformemente, ambos os eixos, enquanto a situação permanece completamente sob controle. Mas a borracha foi alimentada, ajuste ligeiramente a gás e o volante - o carro obedientemente aparafusou. O carro com a suspensão habitual teria muito gerado para deslizar!
Nós visitamos nossas mãos em nossas mãos - da primeira festa serial, montada na planta em Suzuk, e, portanto, vou expressar a suposição de que a acústica de Honda ainda tem algo para trabalhar. No novo cívico, é encontrado um estranho ruído de baixa frequência, que, como se concentrando na área do tronco e escasse claramente qualquer velocidade, o que aumenta com ela. Ele não é muito forte, mas chato. Talvez a culpa desse resistente pneus rodoviários de verão e baixas temperaturas ao mar? Um bom sistema de áudio não impedirá os primeiros proprietários.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin.

 

Uma fonte: "Piloto automático"