Тест-драйв Honda Civic седан с 2012 года Седан
В седьмом колене
НОВЫЙ СИВИК - В РОССИИПРОСТОРНО - ЗНАЧИТ УДОБНО
Новый Сивик чуть короче (-20 мм), зато шире (+20 мм) и выше (+50 мм) предшественника. В первую очередь, это благоприятно сказалось на размерах салона - теперь по ряду параметров он самый просторный автомобиль в своем классе. Чтобы добиться столь эффектных результатов, пришлось изрядно потрудиться. Например, рулевой механизм переместился вверх, благодаря этому сократилась длина моторного отсека. Более компактная задняя подвеска позволила на 40 л увеличить объем багажника. Заметно возросла жесткость кузова - теперь весь силовой каркас изготавливается из высокопрочной стали. Не остались без внимания и двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Сохранив ту же мощность, оба стали более моментными. Так, 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. com. теперь развивает 152 Н.м при 4300 об/мин: сравните со 143 Н.м и 4800 об/мин у предыдущего поколения. Оба мотора агрегатируются либо с пятиступенчатой механикой, либо с четырехскоростным автоматом. Последний оснащен блокировкой гидротрансформатора, электронным управлением и системой логического контроля, подстраивающейся под дорожные условия и темперамент водителя. Именно с такой коробкой нам и предстоит познакомиться поближе, как, впрочем, и с другой новинкой - электроусилителем руля. Ведь Сивик - первый массовый автомобиль фирмы Хонда в Европе, на котором применено это новшество.
ЗНАКОМАЯ НОВИНКА Признаться, если убрать с кузова маркетинговый макияж, не позволяющий забыть, что перед нами - самая свежая Хонда, Сивик вряд ли покорит воображение. Правильный современный седан, как губка, впитавший модные ныне дизайнерские находки и от этого подрастерявший свой, истинно хондовский стиль. Нет характерного клюва спереди, поскучнели и как бы европеизировались фары, растворилась ниспадающая стремительность крыши. Лишенный фамильных черт, новый Сивик стал снаружи чем-то средним, сколь симпатичным, столь и безликим.
Mas um interior prático e até rigoroso manteve o velho fermento Hondovsky. Não há papel falso, não há nem uma exibição popular agora - tudo está com gosto, mas muito racional. Os rigorosos contornos escuros do painel frontal, em tom para os estofados, e apenas inserções de luz para o alumínio nas alças das portas e na base da caixa da caixa diluem o ascetismo do salão. Uma combinação vertical inesperada de três alças rotativas que controlam o microclima, visivelmente revive todo o painel frontal.
Caso contrário, tudo é conveniente e ... por algum motivo familiar. Parece ter mudado o console, uma combinação de dispositivos, mas ainda há algo em geral, a continuidade das decisões ou algo assim. O assento parece familiar: o mesmo conjunto de três ajustes, o mesmo travesseiro denso, mas claramente curto, a mesma faixa longitudinal limitada de movimentos - o motorista alto será apertado. No entanto, centímetros adicionais são sentidos imediatamente, especialmente acima da cabeça, e nas laterais do motorista. Convenientemente, mesmo com alguma margem, o teto levantado e o passageiro à direita de alguma forma se afastou. Um aumento ainda mais perceptível no espaço atrás. É verdade que não está mais acima da cabeça (aqui está apenas um aceitador), mas nos joelhos e pés. Um piso plano e uma dúzia de centímetros de espaço livre - você senta quase como em uma limusine. No começo, eu nem posso acreditar, mas, me acostumando, você começa a encontrar falhas com as pequenas coisas - dizem eles e a parte traseira do banco de trás pode ser colocada mais se afastando, e o teto deve ser levantado.
União motor e automática
Admito, para mim, a Honda é principalmente um motor e não importa o volume de trabalho. Nesse caso, a princípio, uma combinação de um pequeno motor de 1,6 litros e transmissão automática concedida. No entanto, Sivik desde os primeiros minutos de comunicação o fez olhar para o pacote das mulheres de uma maneira completamente diferente: ele se tornou nítido, dinâmico, às vezes até desnecessariamente. Um toque leve no acelerador faz a Honda atirar imediatamente em uma determinada direção. Bem, se o gás estiver no chão - aqui está, uma poderosa aceleração, acompanhada por um deslizamento espetacular das rodas de acionamento sobre asfalto de inverno sulfado, aqui está, o verdadeiro caráter da Honda! E é necessário, a máquina é dissolvida nessa energia, lembrando -se apenas de pequenos plugues com um passeio completamente contrando a contração. Parece que o sistema de controle lógico e o Hydrotransformer encontraram uma linguagem comum. O novo motor é distinguido por uma característica mais uniforme do momento e ... promoção limitada. Não importa quão zeloso, um limitador eletrônico interfira com 6500 rpm no caso. Lembro que o motor antigo permitia mais. No entanto, existem notas duras no caráter da nova Honda. Por exemplo, ao manobrar ou em um estacionamento próximo, sua impulsividade interfere até: você precisa usar o acelerador muito dosado.
Na estrada, o carro se comporta de maneira confiável, embora não seja perfeita. Novos pingentes, diminuindo de tamanho, permaneceram essencialmente europeus. Em uma estrada relativamente plana, Sivik, com uma espécie de bola elástica, vence energicamente as costuras, juntas e outras ninhadas. Mas vale a pena parecer ondas suaves tradicionais e outros pardins característicos, como suspensões rapidamente se rendem, e o corpo começa a balançar intensamente, perdendo cada vez mais séries de golpes. Você pode lidar com isso de apenas uma maneira - reduza a velocidade.
Mas Honda-Sivik controlou. É claro que, nos pneus de inverno, é difícil sentir todas as nuances do comportamento do carro: no entanto, de alguma forma imediatamente tem um feedback rápido e preciso, o volante elástico e inteligível e incomum para o velho sivik, a facilidade de passar mais reviravoltas insidiosas. Lembro -me de que o anterior mais descansou na entrada da curva, tentando endireitar a trajetória dada. E este vai para si mesmo e monta, mesmo com uma caixa automática reagindo com muita sensibilidade ao pedal do acelerador. Довольно своеобразен Сивик с точки зрения виброакустики. Чувствуется, что над автомобилем старательно поработали, снизив вибрации двигателя, аэродинамические шумы - но рык темпераментного мотора все же прорывается в салон после 4000 об/мин излишним напоминанием о его неуемной энергии.
НЕ ПОЛЕЗНОСТЬЮ ЕДИНОЙ
Седьмой по счету Сивик явно больше прежнего ориентирован на массового потребителя. Удобный, просторный салон, вместительный багажник, конечно, несут полезность в повседневной жизни. В то же время нынче все реже встречаются автомобили с характером. Вкусненькое становится уделом эксклюзивных версий. Здесь новый Сивик, скорее, приятное исключение. И почувствовав это, уже не так скептично относишься к скучноватой внешности и отнюдь не малой цене - $21 000. Что же, хонды никогда не были дешевы.
RESUMO
Хонда Сивик - весьма удачное сочетание практичности с водительской направленностью.
Автомобиль марки Сивик дебютировал в 1972 году, именно он вывел компанию Хонда в число ведущих мировых производителей. В мае 1995 на заводе Сузука собрали 10-миллионный Сивик - из пятого поколения этих машин. Новый, уже седьмой по счету Сивик будут выпускать в трех странах: Японии (четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек), США (двухдверное купе) и Великобритании (трех- и пятидверный хэтчбеки). Все модели построены на единой платформе и единых агрегатах и лишь база двухдверного купе короче на 60 мм.
В России новинка пока будет представлена седаном - именно с него и начнем знакомство.
Honda Civic
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1147-1240 kg; Velocidade máxima - 192 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 11,7 s; Consumo de combustível em ciclos combinados e da cidade condicional - 8,2; 9,3 L/100 km; Fornecimento de combustível - 50 litros; Combustível - AI -95. Dimensões, mm: comprimento - 4460; largura - 1715; altura - 1445; base - 2625; A pista na frente/traseira - 1471/1478; Liberação da estrada - 155; Volume do tronco - 450 L; O raio de giro é de 5,5 m. Motor: quatro cilindros, 16 válvulas com fases variáveis \u200b\u200bda distribuição de gás VTEC-2; Volume de trabalho - 1590 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 75x90 mm; grau de compressão - 9,6; Poder - 81 KW/110 litros. com. a 5800 rpm; O torque máximo é de 152 n.m a 4300 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; A caixa de engrenagens é automática, de quatro velocidades, com o bloqueio do hydrotransformer e um sistema de controle lógico. Suspensão: Frente - como MCEFERSON, a parte de trás é uma folha de duas folhas independente. Freios: frente - disco, ventilado, traseiro - tambor. Direção: Rheck com uma energia elétrica. Pneus: 185/70R14 ou 195/60R15.
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov
Fonte: A revista "dirigindo"
