Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

No sétimo joelho

New Sivik - na Rússia

Espaçoso - significa conveniente
O novo sivik é um pouco mais curto (-20 mm), mas mais largo (+20 mm) e maior (+50 mm) antecessor. Primeiro de tudo, isso afetou favoravelmente o tamanho do salão - agora, em vários parâmetros, ele é o carro mais espaçoso de sua classe. Para alcançar esses resultados espetaculares, tive que trabalhar duro. Por exemplo, o mecanismo de direção aumentou para cima, devido a isso, o comprimento do compartimento motor diminuiu. Uma suspensão traseira mais compacta permitiu que 40 litros aumentassem o volume do porta -malas. A dureza do corpo aumentou acentuadamente - agora toda a estrutura de potência é feita de aço de alta força.
Os motores de 1,4 e 1,6 litros não passaram despercebidos. Preservando o mesmo poder, ambos se tornaram mais momentos. Portanto, um motor de 1,6 litro com capacidade de 110 litros. Com. Agora ele desenvolve 152 n.ms a 4300 rpm: compare com 143 nm e 4800 rpm na geração anterior. Ambos os motores são agregados com mecânica de cinco velocidades ou com uma máquina automática de quatro velocidades. Este último está equipado com um bloqueio do sistema de hidrotransformador, controle eletrônico e sistema de controle lógico para as condições da estrada e o temperamento do motorista. É com uma caixa que precisamos nos conhecer melhor, como, no entanto, com outra novidade - a direção hidráulica da direção. Afinal, Sivik é o primeiro carro em massa da Honda na Europa, no qual essa inovação é aplicada.
Uma novidade familiar
Para admitir, se você remover a maquiagem de marketing do corpo, não permitindo que você esqueça que antes de nós é a mais recente Honda, é improvável que Sivik conquista a imaginação. O sedan moderno correto, como uma esponja que agora absorveu o designer da moda encontra e, a partir disso, apressou o seu próprio estilo Honda. Não há bico característico na frente, os faróis estavam doloridos e, por assim dizer, foram europeizados, a rapidez fluida do telhado foi dissolvida. Privado das características familiares, o novo Sivik ficou fora de algo médio, quão bonito, tão sem rosto.
Mas um interior prático e até rigoroso manteve o velho fermento Hondovsky. Não há papel falso, não há nem uma exibição popular agora - tudo está com gosto, mas muito racional. Os rigorosos contornos escuros do painel frontal, em tom para os estofados, e apenas inserções de luz para o alumínio nas alças das portas e na base da caixa da caixa diluem o ascetismo do salão. Uma combinação vertical inesperada de três alças rotativas que controlam o microclima, visivelmente revive todo o painel frontal.
Caso contrário, tudo é conveniente e ... por algum motivo familiar. Parece ter mudado o console, uma combinação de dispositivos, mas ainda há algo em geral, a continuidade das decisões ou algo assim. O assento parece familiar: o mesmo conjunto de três ajustes, o mesmo travesseiro denso, mas claramente curto, a mesma faixa longitudinal limitada de movimentos - o motorista alto será apertado. No entanto, centímetros adicionais são sentidos imediatamente, especialmente acima da cabeça, e nas laterais do motorista. Convenientemente, mesmo com alguma margem, o teto levantado e o passageiro à direita de alguma forma se afastou. Um aumento ainda mais perceptível no espaço atrás. É verdade que não está mais acima da cabeça (aqui está apenas um aceitador), mas nos joelhos e pés. Um piso plano e uma dúzia de centímetros de espaço livre - você senta quase como em uma limusine. No começo, eu nem posso acreditar, mas, me acostumando, você começa a encontrar falhas com as pequenas coisas - dizem eles e a parte traseira do banco de trás pode ser colocada mais se afastando, e o teto deve ser levantado.
União motor e automática
Admito, para mim, a Honda é principalmente um motor e não importa o volume de trabalho. Nesse caso, a princípio, uma combinação de um pequeno motor de 1,6 litros e transmissão automática concedida. No entanto, Sivik desde os primeiros minutos de comunicação o fez olhar para o pacote das mulheres de uma maneira completamente diferente: ele se tornou nítido, dinâmico, às vezes até desnecessariamente. Um toque leve no acelerador faz a Honda atirar imediatamente em uma determinada direção. Bem, se o gás estiver no chão - aqui está, uma poderosa aceleração, acompanhada por um deslizamento espetacular das rodas de acionamento sobre asfalto de inverno sulfado, aqui está, o verdadeiro caráter da Honda! E é necessário, a máquina é dissolvida nessa energia, lembrando -se apenas de pequenos plugues com um passeio completamente contrando a contração. Parece que o sistema de controle lógico e o Hydrotransformer encontraram uma linguagem comum. O novo motor é distinguido por uma característica mais uniforme do momento e ... promoção limitada. Não importa quão zeloso, um limitador eletrônico interfira com 6500 rpm no caso. Lembro que o motor antigo permitia mais. No entanto, existem notas duras no caráter da nova Honda. Por exemplo, ao manobrar ou em um estacionamento próximo, sua impulsividade interfere até: você precisa usar o acelerador muito dosado.
Na estrada, o carro se comporta de maneira confiável, embora não seja perfeita. Novos pingentes, diminuindo de tamanho, permaneceram essencialmente europeus. Em uma estrada relativamente plana, Sivik, com uma espécie de bola elástica, vence energicamente as costuras, juntas e outras ninhadas. Mas vale a pena parecer ondas suaves tradicionais e outros pardins característicos, como suspensões rapidamente se rendem, e o corpo começa a balançar intensamente, perdendo cada vez mais séries de golpes. Você pode lidar com isso de apenas uma maneira - reduza a velocidade.
Mas Honda-Sivik controlou. É claro que, nos pneus de inverno, é difícil sentir todas as nuances do comportamento do carro: no entanto, de alguma forma imediatamente tem um feedback rápido e preciso, o volante elástico e inteligível e incomum para o velho sivik, a facilidade de passar mais reviravoltas insidiosas. Lembro -me de que o anterior mais descansou na entrada da curva, tentando endireitar a trajetória dada. E este vai para si mesmo e monta, mesmo com uma caixa automática reagindo com muita sensibilidade ao pedal do acelerador.
Sivik é bastante peculiar em termos de vibroacóstica. Considera -se que eles trabalharam diligentemente no carro, reduzindo as vibrações do motor, ruídos aerodinâmicos - mas o motor temperamental ainda se divide no salão após 4000 rpm com um lembrete excessivo de sua energia incansável.
Não a utilidade de um único
O sétimo Sivik é claramente mais do que o anterior, orientado para o consumidor em massa. Um salão espaçoso e conveniente, um tronco espaçoso, é claro, é útil na vida cotidiana. Ao mesmo tempo, agora há cada vez menos carros com caráter. O Delicious se torna muitas versões exclusivas. Aqui está um novo sivic, mas uma exceção agradável. E, tendo sentido isso, você não é mais tão cético quanto à aparência chata e de forma alguma um pequeno preço de US $ 21.000. O que, a Honda nunca foi barata.

RESUMO
A Honda Sivik é uma combinação de praticidade muito bem -sucedida com a orientação de um motorista.

O Civik Car estreou em 1972, foi ele quem levou a Honda ao número de principais fabricantes mundiais. Em maio de 1995, um 10 milionésimo sivic foi montado na Suzuk Factory - a partir da quinta geração dessas máquinas. O novo, o sétimo sivik já será lançado em três países: Japão (sedan de quatro portas e hatchback de cinco portas), os EUA (cupê de duas portas) e o Reino Unido (hatchbacks de três e cinco portas). Todos os modelos são construídos em uma única plataforma e unidades uniformes e apenas a base do compartimento de dois dotas é mais curta em 60 mm.
Na Rússia, a novidade ainda é representada por um sedan - é a partir dela que começaremos a conhecer.

Honda Civic
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1147-1240 kg; Velocidade máxima - 192 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 11,7 s; Consumo de combustível em ciclos combinados e da cidade condicional - 8,2; 9,3 L/100 km; Fornecimento de combustível - 50 litros; Combustível - AI -95. Dimensões, mm: comprimento - 4460; largura - 1715; altura - 1445; base - 2625; A pista na frente/traseira - 1471/1478; Liberação da estrada - 155; Volume do tronco - 450 L; O raio de giro é de 5,5 m. Motor: quatro cilindros, 16 válvulas com fases variáveis \u200b\u200bda distribuição de gás VTEC-2; Volume de trabalho - 1590 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 75x90 mm; grau de compressão - 9,6; Poder - 81 KW/110 litros. Com. a 5800 rpm; O torque máximo é de 152 n.m a 4300 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; A caixa de engrenagens é automática, de quatro velocidades, com o bloqueio do hydrotransformer e um sistema de controle lógico. Suspensão: Frente - como MCEFERSON, a parte de trás é uma folha de duas folhas independente. Freios: frente - disco, ventilado, traseiro - tambor. Direção: Rheck com uma energia elétrica. Pneus: 185/70R14 ou 195/60R15.
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Fonte: A revista "dirigindo"