Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Sivik

Modelo - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Fabricante - Honda Motor Company; ano de lançamento - 1997; em operação - desde março de 1998; A milhagem no momento do relatório é de 6 mil km.
Em março deste ano, a frota de nossa editora foi reabastecida com outro carro. A Honda Sivik foi comprada de um revendedor oficial por 23 mil dólares. O preço de um carro com um motor de 1,5 litro à primeira vista parece muito alto: por esse dinheiro, é bem possível comprar um par de Nissan-Almer com um Vazovskaya Six além.
Mas vamos contar de maneira diferente. Afinal, pagamos por um sedan moderno de cinco lugares com um motor de 114 cavalos de potência com quatro válvulas em um cilindro e um sistema VTEC, que regula as válvulas de fase e elevação, dependendo das revoluções, com ar condicionado, janelas elétricas, os freios , o volante, dois travesseiros de segurança, dois conjuntos de borracha (verão e inverno) e rodas de alumínio fundido. Existem outras explicações de que Sivik é o carro mais caro da sua classe.
Em primeiro lugar, o motor. Quantos mais de um e meio de motores sem esperança está desenvolvendo um poder tão impressionante? Portanto, as qualidades dinâmicas do carro são tais que elas nem sequer sonham com os proprietários de Samar ou perto. A Honda acelera até 100 km/h de um local por 10,4 s e a velocidade máxima de acordo com o passaporte (o carro não foi verificado no aterro) - 192 km/h. Em segundo lugar, este carro não é de forma alguma pequeno, tanto em tamanho do salão quanto em geral. É difícil de acreditar, mas o sedan Honda Sivik é mais do que o BMW mais popular da 3ª série (E36)! Finalmente, aparência. Quando a próxima geração de siviks apareceu em 1995, o design da máquina parecia incomum, mas três anos depois a aparência da máquina é bastante consistente com o tempo e a moda e, principalmente, o carro é bem reconhecível.
A qualidade da fabricação está no mais alto nível, definitivamente não há nada para reclamar: o ajuste exato dos painéis do corpo, a excelente qualidade da cor, sem sons estranhos na cabine - o painel estofado ao toque de estofamento parecia cresceram junto com o corpo. As portas estão fechadas perfeitamente, como em carros mais caros.
Não há uma única flocagem no compartimento do motor, mas há poeira suficiente - afinal, por seis meses em Moscou. Não há palete de proteção completo, e a sujeira levantada pelas rodas dianteiras conseguiu formar manchas bizarras no interior do capô.
O motor é magnífico! A princípio, parece que o motor com tal força deve ser inflexível, mas você precisa mudar as transferências não mais frequentemente do que nos seis. E o mais importante, após 5000 rpm, ele começa a puxar. Acontece, por assim dizer, dois motores em um: esportes e sobrecarregados.
O cético definitivamente notará que o motor ainda não tem torque abaixo de 2000 rpm, no entanto, isso quase não afeta o toque do local. Mas na segunda marcha, com um acelerador liberado, ele pode parar. Mas em alta velocidade o motor é realmente bom. Uma suspensão de curto prazo rigorosa transfere informações sobre a estrada em detalhes, mas, dadas as inclinações esportivas do carro, isso é muito bom.
Mas o volante parece algodão. O envoltório hidráulico é muito poderoso com um efeito reativo fraco. Isso não se encaixa nos esportes da Honda. O ABS funciona suavemente, quase silenciosamente.
O local de trabalho do motorista é conveniente, é fácil controlar a máquina. No entanto, você pode reclamar do banco da frente. É conveniente apenas para pessoas de pequena estatura, o restante do travesseiro e as costas são muito curtas, e ajustar a altura do travesseiro é inconveniente, pois a inunda para frente, não para trás. O banco traseiro se dobra completamente e em partes. Você pode transportar a bicicleta sem desmontar.
Honda não é o carro mais silencioso. O motor é bem afogado em baixas velocidades e dá uma voz apenas em velocidades médias e altas. Até 3000 rpm, é quase inaudível, de 3.000 a 5.000 publica um ruído nítido e bastante desagradável, mas a música de um mecanismo de corrida real começa atrás da marca do tacômetro. O estrondo de pneus é normal para máquinas desta classe. Além disso, uma forte vibração é transmitida em marcha lenta na alavanca da caixa de engrenagens.
O carro é extremamente econômico. De acordo com os dados da estimativa, o consumo de combustível no centro de Moscou é inferior a 8 l/100 km (com engarrafamentos constantes e o ar condicionado ligado), e fora da cidade, mesmo que você nem sempre adira às velocidades determinado pelas regras de tráfego, não mais que 6 l/100 km. A luz verde no painel de instrumentos, que é inflamada apenas com pedal suave nas transmissões 3º, IV e V, ajuda a manter o modo de tráfego econômico. Embora a instrução para o carro permita o uso da 91ª gasolina doentia, no posto de gasolina que a mão pega a mangueira com o 95º-eu simplesmente não consigo acreditar que o motor com esse nível de força possa consumir combustível de baixo grau.
Embora o carro esteja dirigindo há seis meses, não ocorreram quebras ou suspeitas de problemas. Até as lâmpadas dos sinalizadores de pés ainda não vão queimar. No entanto, tanto isso quanto o inverno de Moscou com sal, sujeira e neve estarão à frente ...
Mas se você pode ser especialmente exigente, poderá encontrar deficiências operacionais, mesmo na Honda. É surpreendente por que os aventais de borracha são enlameados, em coloquiais chamados guarda -lamas, eles oferecem como equipamento adicional. De acordo com os padrões russos, eles devem estar cheios. Mas a empresa de vendedores sapato o carro para a temporada: nosso sivik estava em pneus de inverno. Por causa disso, tive que mudar de idéia imediatamente após a compra - a primavera chegou. Tapetes de borracha de marca - sem lados e não correspondem exatamente à forma do piso. Tintura e verniz ambientalmente amigáveis \u200b\u200bcom os quais o sivik é pintado facilmente, e as consequências da lavagem manual mesmo pura já são perceptíveis no revestimento impecável. A única desvantagem relacionada à facilidade de uso é o design do visor anti -loner: está muito perto do rosto do motorista. Outra coisa é mais séria: sob o chão do compartimento de bagagem, em vez de uma sobressalência completa, há uma doca fina. Infelizmente, a roda sobressalente normal não está incluída. Para viajar por Moscou, Erzatz-roda é aceitável e, se você precisar ir para cem ou dois quilômetros?
O neutralizador catalítico também inspira ansiedade - em uma gasolina branca, acabou e além de suas fronteiras, grandes problemas brilham com máquinas ecológicas. No entanto, nossa Honda dificilmente deixará os limites da região de Moscou.
Frisky e econômico, espaçoso e confortável, ambientalmente amigável e seguro, também trabalhando como relógio suíço, um sivik em um estacionamento editorial parece uma censura idiota de uma indústria automobilística doméstica. Sim, se apenas para ele ...

A obra -prima do motor moderno Honda é econômica para indecentes.

Para pneus de verão e aventais sobre rodas, tiveram que ser pagos adicionalmente.
Anatoly Fomin

Fonte: A revista "dirigindo"