Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Propósito especial Honda

Civic com o prefixo Rodada R não é mais apenas um hatchback, mas um furacão sobre rodas
Eu direi imediatamente; Esta não é uma máquina de rally, cerca de um t é descrito nesta questão da IA. O Civic Type R é perfeitamente adaptado a qualquer ritmo do movimento urbano ou principal, mas ao mesmo tempo é capaz de tornar o coração bater mais rápido. Se você quiser, para um brinquedo para o qual os japoneses são ótimos mestres, divertidos para adultos que querem animadamente se animar enquanto viajam para casa e vice -versa. Além disso, um brinquedo daqueles que não estão escritos nas principais cartas sobre o quão emocionante é. Deve ser tentado entender e entrar no sabor ...
No espírito esportivo
Sempre me surpreende por que muitos colegas são jornalistas de automóveis de qualquer carro, qualquer que seja na vida real, certamente exigirá excelentes qualidades esportivas. Então, com o novo modelo Honda Civic que apareceu no ano passado, a mesma história aconteceu. Os criadores foram acusados \u200b\u200bprincipalmente do fato de que o carro se tornou completamente família (o que há de errado nisso?) E perdeu seus esportes cívicos inerentes às gerações anteriores. Então ou não, mas agora a empresa certamente foi reabilitada lançando a versão de R.
Denotar versões carregadas dessa maneira nas tradições da Honda. O leitor experiente provavelmente se lembrará da lendária Integra Type R e da Assord Tour R. No entanto, até recentemente, todos esses modelos eram praticamente inacessíveis para o consumidor russo, pois não eram oficialmente fornecidos. A situação mudou quando o Roadster 52000 explodiu em nosso mercado, que rapidamente encontrou seu comprador. E agora outra diversão. A turnê cívica de R, é claro, não olha para 52.000, mas, como se costuma dizer, da mesma ópera.
Externamente, a novidade é quase um gêmeo do cívico em série. Os elementos do corpo são principalmente os mesmos. No entanto, na multidão, ainda é fácil distinguir a turnê graças a golpes perceptíveis no espírito esportivo. Primeiro de tudo, este é um novo kit de corpo aerodinâmico para os limiares, pára-choques poderosos, spoiler traseiro, rodas de liga leve de 17 polegadas e dois tubos cromados do sistema de escape configurado. Tudo isso parece bom, pode dizer muito aos especialistas, mas não chama minha atenção demais.
Para sentir completamente o objetivo especial do carro, você deve olhar mais de perto o interior. Tudo aqui fica claro: assentos esportivos francamente rigorosos com apoio, mesmo no nível dos ombros, são muito pequenos e, no volante perfilado, ajustável em todas as direções, o painel de instrumentos acabou para o alumínio (na verdade é plástico). Mas a brilhante alavanca da caixa de engrenagens mecânicas de velocidade B feita de metal, tudo está sem engano. Além disso, ele está localizado não entre os assentos, mas no console central é uma característica de marca de todo o Civic de uma nova geração. O que, a propósito, é muito conveniente: a alavanca está próxima do volante, os movimentos da mão são mínimos, as engrenagens podem ser alteradas ainda mais rapidamente. Na configuração básica, janelas elétricas e espelhos com acionamento elétrico e aquecimento. Existem compartimentos para pequenas bagagens e até alguns portadores de copos, que estavam empoleirados entre o motorista e o passageiro.
As costas, talvez, estão apertadas, mas dois adultos serão sustentados lá sem problemas. Além disso, subir no salão e sair dele é melhor à direita, através do banco do passageiro (passeio até três hatchback). Porque apenas esse assento no sentido total da palavra dirige para frente e se inclina para trás. Com o assento de um motorista, esse truque não funcionará: você só pode jogar as costas, não o levará muito para a frente, para que apenas uma criança ou acrobata possa voltar à esquerda. Pessoalmente, acho que isso é feito absolutamente corretamente para que as configurações do assento não sejam perdidas, o que pode estar nervoso como motorista.
O que mais ficou surpreso com a cabine na cabine. Ou seja, como opção, é oferecida e definida pelos revendedores (tudo isso custa cerca de US $ 900), mas não existe na configuração básica. Eu não gostei porque o calor era o calor no dia do test drive e, depois de 15 minutos, minhas costas estavam molhadas. No entanto, isso provavelmente aconteceria com o ar condicionado, porque o carro é um relógio.
Corrida
A Honda faz excelentes motores, vou relatar a você, querido leitor. Seus méritos são especialmente manifestados com precisão em versões carregadas de modelos seriais. Por exemplo, o Civic Type R possui duzentos cavalos com uma unidade de potência de apenas 2 litros. E isso é sem um compressor ou turbo. E o motor, como você sabe, determina em grande parte a natureza da máquina. Bem, eu começo e deixo gentilmente o estacionamento. O pedal da embreagem é bastante macio, mas o momento em que a energia é transmitida para as rodas da tração dianteira é bem sentida. Mais uma vez, estou convencido da conveniência da localização da alavanca da caixa de velocidades, que também tem movimentos curtos e claros.
O sistema proprietário de alterações na fase da distribuição de gás, que recebeu na nova designação cívica I-VTS, permite que você comece a se mover sem promover também o motor. Mas a coleta real é sentida quando a seta do tacômetro passa 4000 rpm. Isso não é tanto, pois um motor altamente composto é fácil de aquecer até 8000 rpm. É nesse intervalo que você entende que, sob o capô de um rebanho. O volante, que parecia bastante leve ao sair do estacionamento, torna -se francamente carvalho com um aumento na velocidade. No esporte, suspensão dura e borracha de baixo perfil (205/45 R17) tornam possível sentir agudamente tudo o que acontece entre as rodas e a estrada. Bem, novamente para ...
Eu estou no semáforo, não incomodo ninguém. Então, de repente, à esquerda com um grito pendurado com molduras e spoilers (e isso nem sempre é um indicador) é um pequeno carro. E o jovem motorista desse milagre gritando sobre si mesmo, algum tipo de oficina perto de Moscou, circula as pessoas ao seu redor com um olhar arrogante. Eu não gosto dele, de tal esperando nas estradas. Em geral, estimulei o motor e, quando o verde acende (um milagre se moveu para o amarelo, tendo recebido uma vantagem), jogo o pedal da embreagem. Eu me arrependo, havia uma ligeira fumaça debaixo das rodas da frente, mas depois de alguns segundos, fiquei em volta do piloto que não gostava de mim. E no próximo semáforo, ele já se comportou mais decente, diminuiu a velocidade calmamente, sem um grito de borracha, e parecia quase, não mais arrogante, mas ofendido. Deixe -o saber: definitivamente haverá alguém para cada um, mais, mais.
Então foi pior. Estou indo rápido, mas, novamente, não incomodo ninguém. Mas o que é isso?! O motorista da gazela adorava em Moscou decidiu se virar da fileira direita, até, aparentemente, sem olhar se alguém está se movendo para a esquerda e para trás. Sinto -me até uma inibição nítida (e com isso o tipo Civic R está certo) não será suficiente. Então, pelo contrário, o gás está no chão e um rearranjo rápido, para não prejudicar um obstáculo inesperado. Sem o menor milho do corpo, o carro parecia pular para o lado, e o motorista da gazela nem mesmo entendeu o que aconteceu. Aqui está, o verdadeiro elemento do Tour R Rac, do semáforo ao semáforo, alterações nítidas nas linhas, acelerações intensas e frenagem. Mas devemos prender. Caso contrário, você pode enterrar a cabeça no escudo do instrumento, iluminado por vermelho. Ao mesmo tempo, um próprio nítido ou rígido no pedal do freio não pode ser chamado de força é claramente dosada e feedback sobre a altura. Tire -o na estrada Novorizhsk em direção à região.
Velocidade 210 km/h, o tacômetro é inexoravelmente selecionado para a zona vermelha. Ligo a sexta marcha e a aceleração é imediatamente perdida. Esta transferência é destinada exclusivamente para a rodovia, para manter velocidade constante e economia de combustível. Eu desligo a estrada para uma boa estrada rural, quase livre a essa hora. Vire, outro tipo Cívico R parecia manter a estrada. Aqui está uma pequena plataforma arenosa onde você pode torcer o carro. Sem entrar em uma narrativa longa, direi que o carro é controlado em todos os modos de tráfego, mesmo quando você voa de lado. Somente as altas velocidades do motor devem ser suportadas.
Indicadores calculados
O preço do tipo cívico R no interior dos revendedores oficiais não parece exagerar cerca de 29 mil dólares. Para esse valor, o proprietário terá a oportunidade de montar, digamos, em dois estilos. Phlegmatic, quando, por exemplo, uma esposa ou namorada impressionante, ou quando você simplesmente não quer dirigir, segure a seta do tacômetro na faixa de 2 a 4 mil revoluções e descanse. Ou dinâmico, quando as revoluções não caem abaixo de 4 mil e você não pode negar nada a si mesmo. No entanto, ainda se deve pesar seus desejos e capacidades. Também me parece que é mais provável que este carro ainda seja mais provável que ele seja um homem: ele é bastante cruel e exigente.
Quase todo fabricante tem muitos concorrentes no carro, em sua linha de modelos, a versão carregada do Toyota Corolla T-Rord, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Aqui está a coisa toda no gosto pessoal e, como dizem, nas nuances. O custo do tipo cívico R está aproximadamente no meio da fila de preços.
Andrey Osipov

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 11 (14), 2002]