Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Prosa poética

A julgar pela variedade de carros nas estradas, nossos compatriotas finalmente gostam de hatchbacks. Hoje, os russos podem avaliar outro novo produto: depois do sedan, o super -violento Hatchback Honda Civic da última, sétima geração chegou.

Durante sua longa vida, e a Honda Civic foi produzida há quase trinta anos, o modelo ganhou honra e respeito entre milhões de compradores em diferentes países e de fato confirmou seu próprio status de pessoas (mais precisamente, civis, como segue de seu nome Civic). Talvez seja por isso que os desenvolvedores do Civic VII ouviram a voz das massas, que queriam obter o máximo possível na mesma categoria de peso.

Os japoneses criaram um carro cuja eficiência espacial é justa em expressar cem por cento. Um sedan, familiar aos leitores da quinta roda para uma publicação recente, é digna de elogios a medidores e layout cúbicos, mas um hatchback de 5 portas é uma ordem de magnitude mais eficaz.

É curioso que, em comparação com o antecessor, o Civic quase não mudou de comprimento e largura. Mas ele aumentou significativamente e aumentou significativamente a distância entre eixos: antes dos eixos, era 2620 mm e agora 2680 (a propósito, esse indicador não mudou para o sedan). Adicione aqui a minimização do tamanho da suspensão e do para -brisa característico de todos os novos siviks é uma minimização do tamanho da suspensão, e você entenderá por que a cabine é tão espaçosa. Especialmente para trás, onde em carros de outras marcas passageiros são frequentemente forçados a apertar as pernas e puxar a cabeça para os ombros. Devido à altura significativa do teto, você pode sentar sem remover o arnês e a perna na perna. As condições domésticas do passageiro central, quando três são adjacentes às costas, melhora significativamente o piso absolutamente uniforme.

O plantio no carro é leve. A colocação da bagagem não é uma pergunta, porque 370 litros aceitáveis \u200b\u200bsão atribuídos a sacolas e malas. Se a carga for um banco traseiro dobrado e superdimensionado transformar o Civic em uma van espaçosa. O ex -favorito dos cidadãos não sonhava com tais habilidades.

Os carros embalados em grande escala são entregues à Rússia. Como o sedan cívico que já estava em nossas mãos, o hatchback fornece usuários de controle climático, janelas elétricas, airbags dianteiros e laterais, amante elétrico, imobilizador, cavidade de travamento central, alarme, bancos dianteiros com aquecimento, espelhos externos eletrificados, etc.

Como os painéis corporais externos, os segmentos da decoração interior estão associados a uma precisão por milímetro. Não é de admirar que os pais do novo cívico juram solenemente aos admiradores de seus produtos significativamente (10 vezes!) Para aumentar sua qualidade.

O painel frontal é a face da cabine é fundamentalmente semelhante ao torpedo instalado no sedan. Mas nos detalhes do hatchback é individual. Acima da caixa de luvas, há um amplo nicho para ninhadas. O número de rodadas no painel, como raios no volante, é expresso pelo número três (contra quatro no sedan).

No entanto, tudo isso é as letras em comparação com a localização e a forma da alavanca da caixa de engrenagens saindo diretamente da barba do console central. Quanto esse layout é viável em um carro de passageiro é mais fácil de saber nos negócios

É possível determinar o momento de transição do mecanismo cívico lançado do estado de animação para a fase da vigília na velocidade ociosa apenas pelo som de um impressionante iniciante de 110 cavalos de potência 1.6 em Khonda é perfeitamente à prova de som.

A eficiência da unidade de energia é expressa pelo coração fofo de uma pessoa prática: o consumo de combustível na cidade é de 8,6 litros, na estrada 5.8.

Devido à mudança na característica da tração e uma diminuição no número de revoluções correspondentes ao pico de torque (152 nm a 4300 min-1, o melhor, a propósito, a característica das máquinas desta classe), o hatchback durante A aceleração demonstra atividade e constância. Após um começo leve, é alegre e até, sem rajadas óbvias, acelera para cem em dez com um centavo de segundos. Esse comportamento vai além das idéias sobre carros esportivos da marca Honda, mas contribui para o entendimento mútuo do motorista e do carro médio.

A relação de engrenagem correta de um KP mecânico de cinco velocidades também opera com a elasticidade do motor. Em termos de clareza de inclusões e movimentos, a alavanca da caixa é magnífica. Quanto à sua localização: a mão deve ser estendida a todo o comprimento; Não é assustador, mas gostaria de deixar minha mão direita na alavanca e direcionar apenas a esquerda (o benefício da energia do volante facilita facilmente as manobras).

В данных обстоятельствах ощущается нехватка центрального подлокотника. Разработчики, скорее всего, отказались от него сознательно во имя беспрепятственного доступа с первого ряда сидений ко второму (вспомним, что пол по всему салону ровный). Кстати, сзади подлокотник имеется.

На ходу Civic держится молодцом. Его превосходство над дорогой особенно чувствуется в поворотах, где, даже при большом желании, сбить автомобиль с панталыку непросто. Удлинение колесной базы и модернизация подвески самым благоприятным образом сказались на курсовой устойчивости.

А вот неровности хэтчбек по-прежнему недолюбливает. Лояльный к фоновым изъянам дорожного покрытия, он с неприязнью воспринимает перепады миллиметров в 70. Правда, даже самые значительные выбоины подвеска демпфирует без пробоя.

Команду стоп машина! Civic исполняет старательно, но без излишнего рвения. Поэтому процесс торможения достаточно эффективен, информативен и полностью подконтролен сидящему за рулем.

Через каких-нибудь 20-30 минут езды приходит понимание того, насколько Civic продуман и уютен. Широкие, под любую комплекцию, кресла; наглядные и доступные органы управления; низкий уровень шумов; покладистый нрав мотора; уже упомянутый простор внутри машины все это делает хэтчбек хорошо приспособленным к повседневной жизни.

Практичность отразилась даже на внешности автомобиля. Из длинноносой приземистой машины он превратился в подобие минивэна. Подобная тенденция нынче в моде, а гражданскому автомобилю ничто человеческое не чуждо.

Остался открытым вопрос о цене. Двадцать одна тысяча долларов, даже с учетом богатой комплектации, дороговато.Впрочем, стоимость сходно оснащенных конкурентов находится примерно на том же уровне. К тому же слава у марки Honda такая, что даже о ставшем во многом прозаичным Civic хочется говорить стихами. Sim. И народные автомобили бывают элитарными.
 

Fonte: Журнал 5 Колесо [10/2001]