Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

O fruto da revolução

Cada vez, começando a desenvolver uma nova geração de um modelo popular, as montadoras precisam decidir se devem se limitar a outra evolução, atualizando um pouco a aparência e as unidades ou a revolução - até uma revisão do conceito. Obviamente, quando o modelo está no auge da popularidade, não faz sentido nas mudanças cardinais - elas podem assustar potenciais compradores, mas mais cedo ou mais tarde o período de um declínio de juros ocorre e, em seguida, resta para preparar uma revolução, cujos resultados são bastante difíceis de prever.

O novo Civic de 5 dotas é um produto tão radical. O hatchback quente e baixo e agressivo se transformou em uma espécie de mini-wen com uma caixa de engrenagens absolutamente uniforme e alavanca que cresce a partir da parte central do torpedo. Estou certo de que muitos fãs cívicos expressarão seu descontentamento em conexão com as mudanças, mas não ficarão empolgadas, é melhor tentar descobrir o que aconteceu.

A aparência do novo Civic é bastante controversa e feita no estilo unissex atualmente na moda, ou seja, a máquina não possui uma característica definitivamente masculina ou feminina. Um exaustor baixo, enormes faróis inclinados, uma parede lateral enorme, quebrada por uma fita rígida, têm uma capacidade incrível de alterar a imagem do modelo, dependendo da cor. Se a cor for leve, as superfícies arredondadas macias surgem à tona, o que dá ao carro da feminilidade, e os faróis inclinados parecem infantilmente ingênuos; Se a coloração é escura, linhas duras e substituídos são imediatamente impressionantes aos olhos - o Civic agora é agressivo e dinâmico, e sua expressão é assustadora e obscura.

Não são observadas mudanças menos graves na cabine. O piso se tornou absolutamente par, e o próprio carro como resultado de um verdadeiramente cinco lugares-a traseira do meio não parece um passageiro de segunda categoria devido ao túnel interferindo sob os pés. É graças ao layout do mini -onda e ao plantio mais vertical que os pilotos traseiros não são restritos no espaço - nem acima da cabeça, nem nas pernas, mesmo que haja uma pessoa muito alta, nos ombros, existem tantos lugares que outros modelos de uma classe superior invejam.

Há notícias para o motorista. Uma grande porta permitirá que ela ocupe seu lugar sem riscos para se sujar no limiar, o volante está localizado mais horizontalmente, o que facilita a exposição de entrada.

O assento - em alemão, com suporte lateral perceptível - tem apenas dois ajustes, longitudinais e o canto da parte traseira, mas é possível pegar o pouso muito rapidamente, e não requer mais ajustes. É verdade que, por 190 cm, o motorista terá que ser duro - não funcionará corretamente para mover a cadeira de volta, talvez devido ao fato de os japoneses não diferirem no crescimento do basquete ...

O diâmetro e a seção cruzada dos tocos são selecionados com sucesso - ela pede as mãos. A alavanca da caixa de velocidades, enraizada em um local tão incomum, acabou sendo extremamente confortável - graças à proximidade do volante (como nos carros de corrida) e a um golpe claro e inteligível. Os interruptores do volante são facilmente acessíveis e dotados de suas funções habituais, apenas o controle da luz é confiado adicionalmente à alavanca esquerda. O escudo do instrumento é simples e conciso: no centro, há um velocímetro e, à esquerda e à direita, respectivamente, um tacômetro e um grupo que consiste em indicadores da temperatura do combustível e do motor, além de lâmpadas indicadoras. O console central (como tal, está ausente, consideraremos tudo o que está acima da caixa de velocidades) parece bastante ruim - há apenas um CD player e uma unidade de controle de microclima e, enquanto isso, a máquina está equipada integralmente.

O porta -malas parecia muito conveniente: a porta é larga e a altura de carga é pequena. Os espaços de carga são muito decentes, especialmente se você dobrar o banco traseiro - em partes ou inteiros.

Agora para a frente, na estrada. Eu ligo a ignição, o iniciante vasculhou e ... o silêncio. Sobre os órgãos governantes - sem vibração. Eu a peguei ou não? Congelado perto de uma marca de 1000 vol./min. A flecha do tacômetro relatou que o motor estava funcionando. O momento no fundo é suficiente para se mover sem sequer tocar no pedal do acelerador. Eu lanço o semáforo. Verde, o primeiro - e o gás no chão: Civic, gritando com pneus, corre para a frente, agarrando -se na parte de trás da cadeira ... a segunda ... a aceleração quase não enfraquece, o motor gira facilmente e uniformemente para 7000 rpm , enquanto o ritmo da velocidade definida não diminui. Há um desejo de confiar nele ainda mais, mas o vigia eletrônico impede essas tentativas.

Para tais propriedades do motor, você deve agradecer ao novo sistema Honda por alterar a fase da distribuição de gás VTEC-II, que, diferentemente da anterior, começando a trabalhar a partir de 4000 rpm, já é válida com 1000 revoluções, o que permite que você Alcance uma distribuição tão bem -sucedida do momento e do poder em tudo em tudo o alcance de trabalho.

Eu olho no espelho - os vizinhos no semáforo ficaram para trás de todo o bairro. E então algum tipo de chaleira, sem avaliar a agilidade agrícola, começa a virar em silêncio - coloque o carro do outro lado da rua. Percebendo o perigo, ele está de medo, e não tenho escolha a não ser desacelerar no chão. O ABS intervém no assunto (talvez um pouco cedo, as possibilidades de borracha de Bridgestone estão longe de ser esgotadas), mas obviamente não tenho tempo para parar, a única chance é entrar em uma lacuna estreita entre a frente do carro que Bloqueou a estrada e o meio -fio (a chaleira não faz nada, apenas olha para mim os olhos amplamente abertos).
Eu dou abruptamente à esquerda, depois para a direita. Honda claramente, quase sem rolos, passa pela trajetória desejada. Uau, mini-wen! Este é apenas um carro de corrida com uma suspensão bem dominada! É verdade que pode parecer duro para alguém, mas mesmo em buracos graves, ela não permite uma pitada de colapso e, nos cantos, ela segura perfeitamente um carro alto, incutindo confiança no motorista. A direção não decepcionou, fácil em baixa velocidade e um momento reativo com seu aumento, então você constantemente sente a plenitude de controle sobre a máquina.

A partir do estresse que fiquei, me afastei, depois de deixar a estrada anelada de Moscou - calmamente rolou na fila esquerda no quinto de 140 km/h. O silêncio foi violado apenas pelo zumbido da borracha - nem você é ruído aerodinâmico, nem o ruído do motor.

Em geral, os fãs do Honda Civic não devem estar chateados. Dê uma olhada mais de perto no recém -chegado. E lembre -se de que não foi concluída uma única revolução sem perda.

Texto: Alexander Nadens
 

Fonte: Revista Motor [No. 01/2001]