Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Mudança de formato

Um novo modelo, especialmente se este é um seguidor de um carro muito popular e de massa, que se dispersou em todo o mundo com milhões de circulações, deve sempre ser melhor do que seu antecessor. Os proprietários de carros que desejam mudar o veículo, antes de tudo, provavelmente prestarão atenção ao sucessor de seu carro, a menos que, é claro, eles tenham gostado, e só então - para outros graduadores únicos. Acontece que, para manter a popularidade, o fabricante precisa melhorar apenas o modelo, mas às vezes é extremamente difícil conseguir isso. Segundo especialistas, com o desenvolvimento atual de tecnologias, todas as possibilidades para a evolução dos motores de combustão interna, a aerodinâmica aprimorada e a ergonomia do espaço interno estão quase esgotadas. Se o antecessor era muito bom, é quase impossível dar um passo significativo em frente.

Como resultado, por vários anos agora, temos a oportunidade de observar a aparência dos modelos evolutivos chamados: o carro anterior é submetido a uma revisão completa, tudo o que é possível é melhorado - eu direi mais - o carro é simplesmente criado novamente. Mas aqui está um paradoxo, na maioria dos casos, quase o mesmo modelo, apenas um pouco mais perfeito. O mesmo aconteceu com a quarta geração de golfe da VW, e outros carros de várias classes também não serão particularmente agradáveis \u200b\u200baos amantes de novos produtos.

Nesse contexto, o novo Honda Civic, cujas primeiras cópias alcançaram apenas nossas latitudes, parecem muito mais atraentes. Não no sentido de design externo, mas porque o novo modelo pode ser chamado de revolucionário. É revolucionário, pois agora é um carro completamente diferente. Tem todo o resto - aparência, design, estilo, tipo de corpo em si. De fato, pode -se até dizer que, sob um nome antigo e familiar, um tipo completamente novo de carro de passageiro apareceu, cuja classe pertencente é muito difícil de determinar.

Geralmente, é difícil falar sobre o novo Honda Civic como um carro comum: de um hatchback tradicional, ele tem apenas o número de portas e tamanhos externos. Caso contrário, o design do carro é uma equipe de mosaico que combina elementos de várias classes. E foi precisamente essa combinação de coisas aparentemente incompatíveis que levaram ao fato de que, em geral, o Civic acabou sendo um carro muito destacado e simplesmente destacado, embora, é claro, nem todos gostem dessa vitória de funcionalidade sobre todo o resto. Isso é especialmente verdadeiro para a aparência. Na minha opinião, acima de tudo, dos críticos de carros, Tsivik receberá com precisão para ela, embora exista uma opinião de que seja para uma silhueta tão destacada que muitos, por sua vez, amarão este carro.

Sim, um perfil, pode -se dizer, desapareceu, especialmente se você se lembra que o restante dos novos itens desta classe, exibindo a mesma estrutura corporal, são expressivos e externamente bastante tradicionais. No entanto, a gosto e a cor ... o principal é que o novo Honda Civic, ao contrário de outros estreitos japoneses, tem uma palavra realmente destacada, literalmente e uma aparência memorável. Portanto, deixamos a questão do design em aberto. Além disso, em ângulos separados, devido à presença de equipamentos de iluminação interessantes, o Civic ainda parece muito atraente.

Em frente, o carro se assemelha às minivans Honda e por trás - qualquer aula de golfe Hatchback. Embora a estrutura não convencional distribua imediatamente a altura do carro.

Em princípio, olhando para o Civic por trás, ele pode até ser confundido com alguma cênica, mas uma pessoa que é pelo menos um pouco versada em carros entenderá que ele tem um lobisomem. É nessa palavra que eu gostaria de nomear todas as notícias das empresas de automóveis que se afastam dos padrões tradicionais. Os modelos usuais, como nesta situação, são substituídos por um carro completamente diferente do antecessor. No entanto, ainda não se sabe se é melhor ou pior. Talvez na década seguinte, os corpos de volume único se tornem na moda, pois eles têm coisas para ficar bem com a funcionalidade. Portanto, consideraremos o novo cívico ao prenúncio da nova era.

Não menos original é a estrutura interna do novo Civic. Seu interior, especialmente o console central, prefere se encaixar em uma minivan do que em um carro, mas os designers tentaram fama: um painel elegante com uma inclinação negativa e uma alavanca de caixa de velocidades na maré de um console parece muito orgânico. Um pouco incomum, no entanto, que a alavanca de engrenagem não está localizada no chão, mas na clareza da transmissão e a conveniência de usá -la, isso não o afetou. É muito conveniente pousar no carro - portas largas e a altura ideal dos assentos permite que você não manche as pernas no limiar. Sim, e um layout de volume quase único também contribuiu - o volante está localizado um pouco mais horizontalmente, e é por isso que quando você sai, não o machuca com os joelhos, mesmo na posição mais extrema, quando a cadeira é maximamente movido para a frente. A propósito, apesar do bom equipamento, o painel e o console central foram surpreendentemente limpos - sem alavancas ou botões extras, tudo é onde você espera ver. E o mais importante, é muito conveniente usar isso - uma aparência incomum de uma alavanca de caixa de engrenagens saindo de um console central, não interfere no movimento na máquina.

Até o novo Civic é bom porque, se necessário, pode desempenhar o papel de uma limusine. Não no sentido de prestígio, mas em termos de conforto que os passageiros estão cercados. A falta de um túnel central e um banco traseiro extremamente confortável permite que você coloque muito convenientemente as pernas. Existem muitos lugares na cabine e em qualquer direção. Você pode até dizer que, por esse indicador, o novo Civic não possui concorrentes diretos, exceto por alguma minivan como Renault Scenic ou Mazda Premasy. Exatamente assim, porque em qualquer outro sedan ou hatchback normal, mesmo que a classe seja mais alta, há muito menos espaço, especialmente para os passageiros traseiros.

Um exemplo indicativo: por algum tempo, dirigimos no banco traseiro, os três, e se uma pessoa da minha tez, para que possa caber em qualquer lugar (trabalhe assim), depois duas meninas altas um noventa metros que estavam viajando comigo Ficaram incrivelmente surpresos que até eles ficaram surpresos por sequer no salão, um carro aparentemente não muito grande se sente livremente. Se o suprimento fenomenal de espaço nos joelhos puder ser parcialmente explicado não apenas pelo excelente trabalho de especialistas em ergonomia, mas também com um perfil quase único do carro, como os hondianos conseguiram fazer os três passageiros traseiros no golfe A classe nem entra em contato com os ombros - para os ombros - pois eu pessoalmente permaneci um mistério. E que os oponentes não falem sobre a largura do carro - representantes da sétima série BMW também têm um tamanho grande de um lado para o outro, mas não cheira a essa extensão. Em geral, para mim, continua sendo um mistério que, nos futuros carros ou mesmo na classe executiva, representará no futuro, mesmo que em pequenos designers cívicos tenham conseguido alcançar essa reserva de espaço.

Falar sobre as qualidades de corrida dos carros Honda é algo ingrato, porque com o manuseio, o caso sempre foi a melhor maneira. É verdade que os primeiros espécimes que chegaram à Rússia, segundo publicações russas, tiveram alguns problemas, mas não consegui encontrar nenhuma informação sobre esse assunto. Sim, e o próprio experimental não nos forçou a duvidar disso pertencente a isso, famoso por seus esportes e outras realizações, o clã - tão suavemente quanto os novos passeios cívicos, não para dirigir muitos, especialmente nesta classe. Mas o mais interessante: fomos à versão mais baixa de 1,4 litros, mas para censurá-la por fraqueza não é arrogância suficiente, mesmo no piloto muito notório. Segundo o fabricante, a aceleração de um local leva 11,8 segundos, mas não nos pareceu pouco, mesmo que houvesse cinco pessoas no carro, o que geralmente é bastante sensível a um carro dessa classe. Também ficou surpreso que, apesar do peso relativamente pequeno, o Honda Civic era tenaz. Sentiu -se o quão suavemente, mas, ao mesmo tempo, a suspensão funciona de maneira eliminada, perdendo a energia nas profundezas de seu subsolo de cada golpe em nossas estradas com numerosos buracos. E quanto maior a velocidade, mais forte o carro gruda na estrada, instantaneamente, mas não muito reagindo muito à menor direção do volante, dando origem ao motorista e aos passageiros do Civic uma sensação de confiabilidade e cem por cento de proteção .

O mais estranho é que, com tão imenso, pelos padrões desta classe, o salão da zona de esmagamento é enorme - mesmo no espaço de engenharia, há mais lugar. A julgar pelas lacunas entre as unidades e o feixe de Bapmer frontal com um impacto frontal suficientemente forte, todos os dispositivos responsáveis \u200b\u200bpelo movimento do carro receberão danos mínimos. Afinal, nós, compradores, estamos interessados \u200b\u200bapenas no preço e no equipamento do carro e, em países desenvolvidos, onde as pessoas compram um carro novo sem muito danos à sua situação financeira, algumas publicações de automóveis até realizam testes especiais - calcule quanto será Custo para restaurar os graduadores únicos após um golpe não livre na frente ou nas costas, que, de acordo com as estatísticas, são mais populares.

É aqui que toda a verdade é revelada. Se consumíveis, de alguma forma as pastilhas de freio, filtros etc. são relativamente caros, isso não significa que o carro seja inferior aos colegas de classe no custo de manutenção. Além disso, a parte sobressalente original de alta qualidade do a priori não pode custar barato, mas é precisamente a qualidade dos detalhes que seu amigo de ferro será confiável no processo de operação. É verdade que, nesta ocasião, os proprietários da Honda não devem se preocupar, especialmente se você se lembrar do sucesso da empresa no mercado americano estragado por ofertas tentadoras. Corretamente, na minha opinião, o modelo cívico foi caracterizado em uma revista americana: a Honda Civic é um carro que simplesmente não foi ensinado a quebrar. Comentários, como se costuma dizer, são desnecessários ...

Honestamente, para determinar o potencial comprador do novo Honda Civic, para mim pessoalmente, acabou sendo muito problemático. Embora o carro provavelmente atrava aqueles que preferem a agilidade da aula de golfe, mas ao mesmo tempo costumam usar o mesmo carro por longas distâncias. E se para o motorista, em princípio, ele não se importa com qual dos modelos de carros ir, se apenas o motor fosse mais poderoso, os passageiros, especialmente se o número deles for o máximo possível, provavelmente será apreciado por um salão incomumente espaçoso. Afinal, a única coisa com que você sonha trocando cem ou dois quilômetros é mudar a pose pelo menos um pouco, a saber, deste ponto de vista, o novo Civic é conveniente. Você pode até dizer que é uma alternativa muito interessante às agora micro e minivans da moda, na qual cinco pessoas também são acomodadas, mas elas têm um centro de gravidade muito mais alto, o que não é muito conveniente. Em geral, não importa quão paradoxal isso pareça, se você precisar de um carro grande ao mesmo tempo (dentro) e pequeno (fora), o Honda Civic é exatamente o veículo com o qual você sonhou há tanto tempo.

Opinião subjetiva:

(+) Espaço na cabine, excelente impulso de um motor de 1,4 litro, tronco grande, portas largas, alta qualidade de montagem.

(-) Silhueta muito miniva.

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 26 (329) de 08.29.01