Test Drive Great Wall Wingle 3 desde 2005 Picap

Test Drive Great Wall Wingle 5: Camponês, Lojista, Homem de Família

Pickup não é um carro para entretenimento, mas um carro de trabalho, por isso é desejável que tal carro seja simples e sem excessos, mas um motorista funcional, conveniente e não irritante.

As primeiras impressões da quinta reencarnação do captador Great Wall Wingle - contraditória, embora moderadamente positiva mais do que francamente negativa. Obviamente, a montadora chinesa ouviu o ruído negativo aborrecido na Internet automotiva, fez as conclusões e fizeram as mudanças necessárias na construção do carro. Preparado para a reunião com revisões de proprietários e jornalistas, fiquei até surpreso quando, pegando um motorista de captação Grande Wall Wingle 5 no assento do motorista, não encontrou no salão de cheiro enjoado de química orgânica barata. Mas esta é apenas a primeira surpresa ...

Oro exterior 5 parece elegante e bastante no espírito do tempo, mas seu interior do ponto de vista do design não é notável. No entanto, esta é uma explicação lógica, porque o interior do carro de trabalho deve ser simples, mas funcional e prático. Foi um salão que era um caminhão chinês.

Assentos confortáveis \u200b\u200bdianteiros com estofamento decente e suporte lateral tangível. Ajustes são simples, mecânicos, há apenas o mais necessário. Atrás de um sofá largo, um pouco duro para uma longa jornada, mas tolerante do ponto de vista da viagem em direção a distâncias próximas e médias. Sob o sofá é ferramenta fixa que, no entanto, é suficiente apenas para substituir as rodas perfuradas na pista.

Torpedeja e painéis de porta parecem bons, não há rachaduras e distorções em qualquer lugar. Nada choca aqui e nem consegue chocalho quando dirige mesmo em um terreno muito difícil.

O painel é bem lido e não age nos nervos, piscando Diquses e as lâmpadas piscando a nitativas. Em suma, à primeira vista, parece que tudo é feito aqui de materiais de alta qualidade e firmemente fixado.

O ensaio automático é uma gasolina, comparativamente de baixa velocidade, 2,3 litros e 106 cavalos com capacidade de 4600 rpm. Deve ser reconhecido que, para um carro maciço, que é capaz de transportar cinco pessoas a bordo e a carga meio fina, é principalmente importante não poder, mas tais características, como torque, elasticidade do motor e proporções corretamente selecionadas da transmissão mecânica. À primeira vista, o momento no motor do Wingle 5 não afeta apenas 190 nm (como o velho Volga Gaz-24), mas permanece tão em uma ampla gama, o que dá uma sensação de boa atratividade e elasticidade.

Os engenheiros chineses da caixa foram obviamente desenvolvidos tendo em conta as características do motor, a massa do carro e seu propósito. Portanto, a primeira marcha aqui é muito curta, apenas para tocar e quebrar a única. O segundo é um pouco mais longo, mas o terceiro eles acabaram por ser tanto tempo que a coleta é capaz de não apenas rastejar a uma velocidade de 15 20 km / h, mas também facilmente acelerar para 80. transmissão, com exceção de As costas erradas, são incluídas claramente, a verdade é os movimentos na alça e para a inclusão da terceira e quinta engrenagens que você tem que alcançar.

O Wingle de Velocidade máxima declarada 5 é de 157 km / h. Eu não tirei o carro para tal figura, mas eu tinha 140 na rodovia de Kiev, e eu confiantemente: Eu não cresci, o volante estava bem, e foi sentido que ela ainda tinha uma reserva decente.

By the way, sobre o controle de direção. Mais uma vez uma impressão controversa: por um lado, o carro é sensível e previsivelmente reage a manipulações com um volante, embora o número de revoluções da borda até a borda do meu gosto seja maior do que o necessário. Por outro lado, o volante é muito leve e não informativo. Além disso, ele nunca quer se tornar independente depois de voltas íngremes, e é necessário confiar nele toda vez. O que é isso: falha construtiva ou colapso de similaridade incorretamente ajustado? Só tem que esperar que o manuseio insuficiente seja tratado ...

A maior surpresa que apresentei uma suspensão. Se estiver confortável na frente, a traseira não é com moderação. Depois das primeiras centenas de metros, tive a sensação de que as suspensões dianteira e traseira estão aqui de carros diferentes. Mesmo se levarmos em conta que um pickup é quase um caminhão, e que ele tem uma carga séria no eixo traseiro, as fontes semi-elípticas do eixo traseiro me pareciam de carvalho no sentido total da palavra. No frio 5's resfriados, apesar da longa base, a cabra é mais forte do que a NIVA de três portas, qualquer irregularidade da estrada responde com jersends tangíveis para os lugares macios dos passageiros sentados na parte de trás, e os oficiais continentais do DPS têm que superar a Clarice, caso contrário, não é igual a uma hora.

Uma estranha impressão em mim produzida e freios. Claro, quando foi necessário, eles trabalharam de forma eficaz, e o pedal se comportou absolutamente de forma absolutamente, mas a princípio, por algum motivo, os freios traseiros pegavam e depois a frente. Eu encontrei um fenômeno semelhante pela primeira vez. Esta é a ideia complicada de designers ou um defeito de ajuste?

Resumo
Vamos começar com um positivo. Apesar do ascetismo do local de trabalho do motorista e da escassez ou a ausência de ajustes familiarizados em carros de passageiros, você se sente confortável e não cansado, mesmo em engarrafamentos, quando mil vezes tem que apertar o pedal de embreagem e rapidamente se manter à primeira segunda transferência e, em seguida, o terceiro, para o qual você ainda precisa alcançar. O volante está se movendo em suas mãos, todos os interruptores em seus lugares. O fogão sopra lá, onde deveria ser e, a propósito, o salão aquece bastante rapidamente.

Muito suavemente, quase imperceptivelmente, nenhum choque e sons estranhos ligam a tração dianteira, após o que o carro se transforma em um bom quadro (!) SUV, e a transmissão a jusante permite lidar com ele com beijos gelados, e com snowdrifts e com outros encantos de terreno cruzado da região de Moscou do inverno.

No entanto, como mencionado acima, uma suspensão traseira excessivamente rígida atua nos nervos, não permite que a relutância do volante se levante no lugar. Além disso (e isso é importante), o proprietário do cheiro 5 nunca se sentirá um participante de pleno direito nas ruas da cidade, nem na estrada de velocidade devido à manobrabilidade insuficiente de alta velocidade do carro, que claramente não tem poder ou torque mesmo com carga incompleta. Com o tempo, você se acostuma com isso, mas não consegue prazer.

O sistema estéreo soa plano e pequeno, no entanto, mesmo em um volume médio, faz as janelas laterais se endireitadas. As portas traseiras são estreitas, então os passageiros não são apenas muito convenientes para se sentar no sofá com uma das costas quase verticais, mas também para escalá-lo. Se você é a cabeça de uma grande família chinesa, você pode dificilmente com prazer toda vez que você carrega de forma independente Chad de volta, e então também olhe para o banco de trás do lototron com crianças saltando.

Kung no top cinco wingle é menor do que em uma viagem, e a porta dos fundos é feita com uma grande inclinação. Em geral, a solução parece elegante, mas afeta negativamente o volume da plataforma de carga.

Finalmente, o último. Diz-se que os carros chineses enferrujam rapidamente, e literalmente em dois ou três meses de operação de inverno em lugares particularmente críticos do corpo começa a florescer visivelmente. A cópia acabou por estar em mim sobreviveu ao difícil inverno de Moscou, no entanto, quanto eu não cuidei, eu não percebi nada como corrosão. Bem, talvez, os chineses aprenderam a não apenas interiores de carro que não fedem formaldeído, mas também o corpo que não enferrujam

Uma fonte: AutoClub de negócios