Test Drive Great Wall Wingle 3 desde 2005 Picap

Parede da parede da parede de graxa

O novo motor no captador Great Wall Wingle é mascarado sob o diesel, mas come gasolina ... Era uma vez, quando não havia crise na Rússia e todos pensaram que os captadores chineses estavam feridos em nosso mercado. Chegou ao ponto que até mesmo o clube de amantes dos carros chineses foi organizado, em que os donos dos caminhões eram principalmente.


Na imprensa, vozes maliciosas foram ouvidas de que em alguns anos os chineses comerão todos nós com arroz. As pessoas realmente acreditavam nesse absurdo! Alguns alguns confundiram o fato de que o carro chinês naqueles dias levou um pouco mais de um metro, e depois desapareceu em vez disso, o proprietário recebeu grandes problemas. Percebendo que a solução para esses problemas lhe custaria um estado inteiro, e peças sobressalentes esperaram sobre o próximo Kali-Yugi, o dono azarado rapidamente exibiu uma pickup à venda. Assim, a visibilidade de alguma vida em torno da indústria automobilística chinesa foi criada, aquecida pelos detentores de mentiras e a ganância de revendedores, cada mês adicionando o próximo fabricante chinês a seu portfólio, descobriu como fazer carros, algumas semanas atrás.


Aumento máximo para este captador 30%

Quando a espuma fumou
E quando toda essa espuma atingiu, um convidado à esquerda na praia, e ótimo Wall Wingle permaneceu na praia. Felizmente, o resto não é mais ouvido. A última vez que tentei passar o testamento da próxima novidade da China, ela tinha um freio no disco traseiro direito. Como resultado, cheguei ao editorial em três rodas de trabalho pela primeira vez na minha vida, isto é, de acordo com a fórmula 4x3.


Odão sobreviveu, porque desde o começo ele era o único de todos os captadores chineses dignos de se referir ao carro. O resto, aparentemente, amarrado sob o disfarce dos brinquedos. Em janeiro de 2010, um filhinho de 700 mil murados com transportadores de grande muralha. Desde o início da produção em 1999, a grande muralha permanece líderes de vendas em sua terra natal. Além da liderança no mercado interno, a participação da grande muralha representa mais de 80% das exportações da foto do PRC.


Assentos de passageiros são surpreendentemente confortáveis \u200b\u200be espaçosos

razão test drive de hoje para falar sobre um novo motor a gasolina de 2,3 litro. Anteriormente, ele foi colocado em CUV G5. Agora sobre o recolhimento. Este é um movimento de um cavalo, porque até hoje ele é comprar uma picape a gasolina destinadas a dar dinheiro para UAZ. E ele, infelizmente, ainda é muito cru. GW Wingle é muito melhor. Não o pior design, bastante qualidade interior materiais de decoração, um grande espaço interno, incluindo uma fileira traseira confortável. E o milagre mais avançado que você deixar de ir ao volante, eo carro continua a ir em linha reta. É verdade, não vai tão rápido como parece, e quando ultrapassagens na pista, eu quero desligar e ar condicionado, e os faróis com música. Estes 110 litros. Com. Já exalado por quatro mil revoluções. gasolina para motores, e as características de potência de diesel. Bem, embora a transmissão é ajustado adequadamente e o esforço sobre o nizakh é o bastante.


Tamanho do corpo 1410x1450 mm. Digno para esta classe

Por sua 490 mil, esta é a melhor escolha para a escolha de bom surfista, o proprietário da rede de quiosques de tabaco e todos aqueles que estão com medo de que de inverno os dieselgers irá congelar. Ele come gasolina 92th, e não muito mais do que Mazda BT-50 de combustível diesel. Litro para dois.



CUIDADO, detalhes técnicos
Great Wall Wingle é um produto evolutivo da indústria automóvel chinesa, e não uma cópia do carro japonês de vinte anos atrás. Assim, é interessante observar algumas características. Em primeiro lugar, os camaradas chineses fez um carro diminuindo, porque a maioria dos compradores não estão envolvidos em suas incursões troféu, mas a sentar-tolerar e ship-descarregá-lo de alguma forma é de qualquer maneira. Assim, as molas foram localizados sob as pontes, queimando a parcela mau do apuramento, as alavancas de suspensão independentes da frente também foram movidos para baixo, dando a capacidade de sentar-se. Neste caso, a folga geral é preservada na região de 200 mm, o que na presença de uma unidade completa é mais do que aceitável para a condução em estradas nenhum, excepto livre floresta-. O motor a gasolina é projetado para expandir o círculo de compradores em detrimento daqueles que ainda fazem carros não de confiança com um motor diesel. Parece que, em primeiro lugar, esta unidade de energia destina-se a mercados com gasolina barata, porque as características deste motor diferem pouco das qualidades da versão diesel. Um poder pouco mais alto com um binário ligeiramente menor com revoluções muito próximos. Dificilmente o comprador na faixa do meio vai notar a diferença, embora nas montanhas pode ser significativa devido à redução do diesel.

Autor: Dmitry Leontyev, fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Uma fonte: Revista 4x4 [Agosto / 2011]