Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Apaixonado por seu próprio livre arbítrio

Para entender do que o iniciante é capaz, é necessário compará -lo com o melhor. É por isso que escolhemos o líder do mercado doméstico para não combatentes nos parceiros de sparring do estreante francês. E ambos provaram que o carro da família não significa chato.
 



Modern Classic e Good Old Avant -garde
Externamente, ninguém confundirá esses carros. Outra coisa é que avaliar o exterior é uma lição de visão. Uma para suas cenas de avant-garde, a outra é clássica, nada supérfluo Si-Max. Portanto, prestaremos homenagem a ambos e imediatamente olharemos para dentro.

 
O Museu de Arte Contemporânea e a Exposição sobre o tópico Long Live Conservatism aqui são uma breve descrição do palco e Si-Max. Tiro meu chapéu, a conexão estilística do interior e do exterior em ambos é sustentada magistral. Renault, cujas linhas me lembram pessoalmente o trabalho do falecido Picasso, está igualmente relaxado desafiadoramente na cabine. É imediatamente óbvio: eles criaram, inventaram, tentaram. O que é apenas um gigante, em uma boa metade do torpedo, um quadro de informações. Para chamá -lo de apenas um painel, a língua não gira. Eficaz. Embora, na verdade, haja certos problemas com a legibilidade.
 

Ford, pelo contrário, é a própria restrição. Estrito, não tocado por um maestro excêntrico com uma escova do corpo fluindo organicamente para o salão que não causa dissonância com aparência com torpedo de plástico preto e um console central maciço. Aqui tudo está subordinado à funcionalidade e nenhum design para fins de design.
 

A abordagem do design é diametralmente oposta, mas a alta classe de execução é igualmente boa. Virando os painéis, a qualidade dos materiais, a clareza do botão e interruptores fora das críticas. E ambos têm um magnífico pouso comandante, na maioria das vezes, os órgãos que governam que não causam perguntas e, é claro, uma incrível facilidade de pouso e pouso. Essa pouca alegria da reumática recentemente o primeiro argumento do vendedor em favor do Compactwane.
 

Qual preferir? Ambos são bons para o pensamento maduro. E eles diferem um do outro apenas para as nuances que todos são livres para avaliar à sua maneira. No palco, é melhor levar adiante uma visão da forma completamente pensada das janelas e prateleiras frontais do telhado. A Ford responde perfeitamente legível, embora muito conservadora na aparência do painel. O francês conquista um número incrível de gavetas, bolsos, cáries para todo tipo de coisa. A caixa de luvas e esse volume se assemelham a um saco de encanamento. E Si-Max aquece a alma de um menu russificado do computador a bordo. Agora não suba no dicionário para entender que tipo de abracadabra é um nível de combustível baixo. Bravo, Ford! Todo o resto é igual ao oval azul, deixe os carros para a Rússia estudarem seu discurso nativo.

 
 
    


Até que as crianças cresçam
Em resposta à pergunta, por que os compactivos de 5 lugares são necessários, os apologistas dos mesmos combatentes declaram com confiança, dizem eles, existem muito mais lugares para cinco nesses carros do que em escotilhas comuns. Sim, mas quem são esses cinco? Digamos, cinco homens adultos em Si-max uivam apenas como um lobo. As pernas para a galeria em excesso, mas não serão suficientes em largura. É ainda mais ofensivo que os cidadãos de 185 cm polirem abertamente o ângulo do telhado e do estofamento dos racks laterais.

 
    
Ao contrário dos concorrentes, você se senta em Si-Max, quase como em um carro de passageiros. Mas o estoque do espaço na fila de trás não é de forma alguma incrível a imaginação


Mas para viagens familiares, quando a fila de trás é ocupada por sua esposa e filhos, o Si-Max Salon é bastante adequado. Além disso, depois de dobrar a cadeira do meio, duas laterais podem ser mais para perto do centro da cabine e das costas, e os passageiros traseiros imediatamente se transformarão em convidados VIP.

 
    
Mundo interior espaçoso, leve e leve. Sheching Real Luck of Renault Designers. E o comprador também é importante e muito digno da qualidade da assembléia


As cenas, a propósito, têm um suprimento de passageiros sobre o topo do topo dos passageiros, mas há um sofá mais amplo composto por três assentos individuais. Novamente, a favor do francês e a oportunidade de pedir uma modificação de 7 lugares das grandes cenas. Vamos apenas no próximo ano Si-Max, por mais legal e permanecer de 5 lugares, ou melhor, para ser honesto de quatro lugares até o fim.
 



Meio passo do ideal
O que realmente compacta está com vista para os habituais hatchbacks da classe de golfe está na quantidade de bagagem transportada. Os volumes do tronco, que operam com Si-Max e palco, seus parentes de passageiros e não sonhavam com 460 e 430 litros, respectivamente. E isso é um mínimo! Se você desmontar a barricada dos bancos traseiros (a propósito, no carro francês, o processo de desmantelamento parecia mais fácil para nós), então temos à nossa disposição números luxuosos. As cenas levam a bordo de até 1840 litros, Si-Max 1620 l.
 

A vantagem do Renault se torna ainda mais convincente quando você se lembra de um número recorde de cáries ocultas e óbvias na cabine. A Ford não brilha com uma variedade e, além disso, oferece uma roda sobressalente apenas uma doca.

 
  
Não ser um recorde entre os compactos em termos de porta -malas, as cenas, graças às ricas possibilidades de transformação do salão, lidará com o transporte de qualquer carga

Grande altura de carga e abertura transversal relativamente estreita podem ser atribuídas às desvantagens do porta-malas de Si-max
 


Os componentes das cenas do salão para tais compromissos não conseguiram ficar embaixo do piso do porta -malas, aguardam uma roda de tamanho completo, um macaco e um conjunto de ferramentas. Só que o registro da capacidade de carga do Turan 695/1990 litros não permite que você defina perfeitamente.


Pego em todos os lugares
Um excêntrico raro comprará compactowane para viajar sozinho pela cidade. As viagens devem ser familiares, ou seja, pelo menos com uma carga média. É por isso que um motor de 1,6 litro não é suficiente para uma aula de golfe que seja suficiente para uma aula de golfe. Precisamos de uma artilharia de calibre maior. Por exemplo, um Fordvsky de 120 cavalos de potência de 1,8 litros, e é melhor andar assim! Motor de 2 litros. Com esse poder, as cenas de 136 cavalos de potência e Si-Max, sob o capô, dos quais 145 cavalos, se transformam em uma força formidável da estrada. Especialmente com uma caixa de câmbio mecânica. A confiança na ultrapassagem é garantida não apenas na linha da cidade, mas também na rodovia, onde o alcance esquerdo da rodovia pode ser garantido pela direita do forte (leia -se: Fast).
 

Si-max é especialmente bom. Movimentos claros e bastante curtos da alavanca da caixa, uma colheita agradável de 2500 rpm e um desejo confiante nas revoluções mais baixas. Mas o problema é: um Ford de 2 litros não pode ser obtido com transmissão automática. Para fazer isso, você terá que comprar um turbodiesel incomum de 1,6 litros com um sistema de injeção de rola de UStromon para a Rússia. Que besteira!
 

No entanto, talvez seja para melhor? Afinal, as cenas com uma metralhadora perde imediatamente quase todo o seu temperamento. Uma viva proativa de quatro velocidades com um motor como um gato com um cachorro. Você afoga o gás no chão e a caixa de dois segundos descobre o relacionamento com o motor e só então coloca a abaixada. Pelo contrário, com um passeio medido, é hora de mudar de andar no andar de cima, mas as metralhadoras e a sorte no terceiro, como se deliberadamente forçar o motor a trabalhar em velocidades aumentadas. Você precisa chegar a um acordo com isso ou usar o modo de comutação manual.

 



Esperar!
Um alto centro de gravidade, uma suspensão suave e confortável, um plantio de ônibus de motorista que não contribui para um volante ativo, mas como fazer um carro saboroso com uma controlabilidade tão introdutória? A resposta ainda foi negativa. Mas então Si-Max veio, e uma direção nobre apareceu entre as equipes únicas. Graças ao maravilhoso chassi notável na parte dos motoristas, a Ford é surpreendentemente obediente e até emoção.
 

O volante é simplesmente magnífico, informando de forma clara e urgente sobre onde as rodas são direcionadas na curva. É fácil no estacionamento, mas ele é mais pesado com um aumento na velocidade em uma curva prolongada, não dando uma chance a um erro. Na estrada, o volante insiste na zona próxima e, ao mesmo tempo, ordena instantaneamente que o carro leve à direita ou à esquerda, dependendo do que o motorista deseja. O Si-Max cumpre comandos prontamente um oficial de pessoal: rapidamente, claramente, sem hesitar. Adicione a esse exemplar segurando um rolos retos e não perceptíveis de alta velocidade, e Si-Max recebe seus cinco por lidar com o manuseio.
 

Outra questão é se o Compactwane precisa de tal destreza? Não há pecado para levar as crianças e a mãe -para a cabana, agarre com a brisa no caminho de volta. Além disso, o bom manuseio é a principal chave para a segurança ativa do carro.
 

As cenas de liberdades especiais não permitem com ele. Pode-se observar que, se o Si-Max virar prazer, então para a rotina francesa. Isso ocorre porque esse controle universal recebeu a direção de Megan e isso não é muito legal. Na ausência de uma cadeia bem construída de Wheelrulruk, o desejo de se esgotar no riacho evapora como água de um bule fervente. É uma pena, porque as cenas são cuidadosamente mantidas para a trajetória na virada das cenas, embora muito mais cedo do que o Si-Max começa a rolar e endireitar o arco. Sim, e cruzeiro, isto é, confortável para o motorista, a velocidade não é de 170, como no caso da Ford, mas na área de um cento e meia. Isso para compactowane é um bom resultado. Mas nada mais.


Em guarda do mundo
Passo suave e bom isolamento de ruído para um carro da família para determinar a tarefa fundamental. Não duvide que as cenas e o Si-Max não violem a frágil harmonia familiar. Pingentes extremamente macios engolindo a maioria das falhas ficaram satisfeitos com um alto nível de conforto. Ao mesmo tempo, o Si-Max é distinguido e o corpo não balança com boa intensidade de energia e não bica com o nariz na frenagem. As cenas podem ser um pouco mais de prateleira na longa jornada.

O isolamento do Ford Sound também parecia mais eficaz. Se nos modos da cidade, ambos os carros não diferirem na aula com um fundo de ruído baixo, em velocidades próximas ao máximo, o motor Renault canta muito mais alto e, ao mesmo tempo, falsifica abertamente para ouvir essa música.




Seria mais minuciosamente ...
A Renault tem uma abordagem total da segurança. Em outras palavras, o comprador do estágio mais simples expirará na ausência do ar condicionado e usará força física bruta, abrindo as janelas com a ajuda de uma alça antiga, mas, ao mesmo tempo, depende de proteger seis airbags ao mesmo tempo. Afinal, eles já estão no padrão! Obviamente, em francês, o atendimento tocante merece respeito. Entre outras coisas, as cenas também têm um abdômen com um sistema de distribuição de forças de freio, e cinco restrições de cabeça, e as fechaduras isofix para os assentos infantis e, é claro, onde sem elas são desagradáveis! Sensores sensores sobre os cintos de segurança sem tampa. Nos testes de colisão da Euroncap, as cenas não têm apenas cinco estrelas, mas uma das melhores avaliações entre todos os carros que já foram quebrados. Portanto, não há dúvidas sobre a avaliação maxi de segurança.
 

Si-max é apenas bom. O que, no entanto, não é de forma alguma uma vergonha em uma empresa tão sólida. A Ford tem um poço mais baixo e a fumaça é mais velha. Para começar, nos testes Euroncap, o Si-Max quebrou apenas quatro estrelas mais alto não permitiu um risco aumentado de lesão no joelho na cabeça do teste. E o equipamento inicial do compacto não está de maneira alguma sobrecarregados com equipamentos de proteção. Aqui está um custo de vida moderno de pelo menos dois abdominais frontais e dois laterais eire-Bag Plus. Mas seis travesseiros em Si-Max não podem obter ouro do mundo.


Não acredite nos seus olhos
A política total de preços, ou mais simplesmente, é o fato de que ambos os carros em euros estão vendendo, em teoria, o cenário e o SI-Max na Rússia interferem na popularidade adequada. Multiplique 16.600 e 15.900 euros, respectivamente, os preços básicos do palco e o SI-MAX com motores de 1,6 litros a um coeficiente de 1,3. Voe imediatamente para 20 mil verde.
 

Nem todo mundo pode pagar muito pelo carro, mas ninguém definitivamente vai querer dirigir sobre isso sem ar condicionado e música. Para a Ford, faz sentido pedir um pacote de conforto (ar condicionado, rádio, painel de controle remoto do castelo central, nevoeiro) por 700 euros. A Renault precisa ser concluída com Kondeem (550 Euros) e Magnet de CD (300 euros). De qualquer forma, o valor está se aproximando de US $ 22.000. E isso é para as configurações básicas Otentik e o ambiente!
 

Os preços das principais versões estão completamente do outro lado do bem e do mal. O CI-MAX de 145 cavalos de potência realizado pela tendência custará 19.310 euros. A borda mais poderosa de 2 litros é de pelo menos 22.500 euros. Além de mil por automático. Caro. Para 30 mil verde, você pode cuidar de um sedan de classe executiva.
 

Mas por que, então, o líder do SI-MAX do mercado doméstico de mercado de compactos? E as novas cenas desde o início das vendas fizeram um ritmo muito bom. É que os vendedores sabem sobre preços altos e disputando os clientes muito generosos descontos. Em novembro, na compra, o palco pode economizar 1200 euros. Você está atrasado? Tudo bem. Garanto -me que a Renault lançará em breve uma nova oferta limitada ao mercado.
 

Ford não está por trás do comprador. Além das taxas de empréstimos mais lucrativas, os descontos à vista e os pacotes gratuitos de equipamentos adicionais são válidos para a compra do SI-MAX. Escolha o que seu coração agrada. Nesse caso, mantendo na mente as condições iguais da garantia de fábrica 2 anos ou 100 mil quilômetros, as cenas e o SI-Max mereceram o orçamento nos quatro. Que seja ligeiramente apertado pelas orelhas.



 
   
O controle remoto da música é extremamente confortável

Airbag de passageiros pode ser desligado antes de instalar uma cadeira infantil

O botão de aquecimento terá que parecer cegamente
 
A auto -freio de mão é uma coisa extremamente confortável

Você não pode imaginar o Renault moderno sem um cartão -chave
 
Um espelho adicional espionando atrás da fila traseira será apreciado pelas pessoas da família

Com assentos removidos, as cenas se transformam em uma van de carga
 


 
   
Passageiros de carrapato na fila de trás estão bastante lotados

Clareza do trabalho de alavancas e interruptores em altitude

Si-Max a bordo de computador se comunica com você em russo
 
A cadeira central da fila de trás se transforma facilmente em uma mesa de buffet

O painel fornece um departamento conveniente para cartões e atlas



 
    
Nós decidimos:

O duelo de oito mundos, passando com uma pequena vantagem de um ou outro único, nunca revelou o vencedor. O árbitro acabou levantando as mãos para ambas (a classificação média é 4,4). Com esses pontos, ambos são bastante adequados para o papel dos líderes de classe. As cenas tiveram mais sucesso no campo dos valores familiares, um salão mais espaçoso com um número incrível de células subterrâneas e um tronco espaçoso. Brinquedos de brinquedo, carrinhos, berços e outros pertences de um casal e seus filhos se encaixam facilmente aqui. Para eles, as cenas se tornarão não apenas um carro, mas uma casa de verdade sobre rodas. Mais precisamente, uma casa confortável, parentes e provavelmente amados.
 

Em geral, o estágio de qualidade tem uma qualidade que pode ser melhorada? Há. Primeiro de tudo, dinâmica e manuseio. Estes são os mesmos componentes da direção, que o Si-Max pode dar completamente. Sim, o Ford Salon, em geral, é apenas de quatro lugares, o porta-malas não é recorde, mas vale a roda destawane para lamber algumas voltas, e você está quase apaixonado. Não menos importante, é por isso que o mais passageiro entre todos os compactos, líder de vendas da SI-Max, não apenas na Rússia, mas também na Europa.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [22/2004]